MECANISMO AUTOMÁTICO DE COBERTURA CON RED DE CARGA ABIERTA EN CAMIONES.

Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta en camiones.

Constituido a partir de un eje central (1) situado en el frontal (3) de la batea (2) del camión el cual confiere articulación a un brazo telescópico (15) que gira movido por un primer actuador hidráulico (16) a través de un miembro de enlace (17). Un segundo actuador hidráulico (21) extiende y repliega el brazo telescópico (15) en cuyo extremo se sitúa el alojamiento cilíndrico (12) de la cabeza de un tubo rotor (10) conectada mediante una cadena (13) a un motor neumático de doble giro (14). Las conducciones neumáticas (18) que abastecen a dicho motor (14) a través de unos latiguillos (19) son telescópicas.

MECANISMO AUTOMÁTICO DE COBERTURA CON RED DE

CARGA ABIERTA EN CAMIONES.

La presente invención se refiere a un mecanismo automático de

accionamiento hidráulico y neumático para cubrir con red las mercancías

5 en camiones, particularmente en aquellos que transportan cargas

abiertas, es decir, cargas no protegidas por los laterales de la caja de

carga, como pueden ser las alpacas de paja, de chatarrería, corcho,

maderas y otros productos que por la acción del viento puedan

derramarse durante el trayecto en carretera.

1º Encuentra su campo de aplicación en la industria del transporte y

singularmente en la industria auxiliar de la cobertura de cargas abiertas

en camiones.

Los principales inconvenientes que afectan al cubrimiento de

cargas abiertas en camiones se refieren a que al ser en la mayoría de los

15 casos la carga muy alta, de hasta cuatro metros de altura, consistiendo

ésta en productos de difícil estibación, como son la paja, alfalfa, chatarra,

corcho, madera, la cobertura de la carga por la red, que es obligatoria,

requiere de un trabajo engorroso y sobre todo arriesgado. Son necesarias

al menos dos personas y cuando hace viento tres, porque mientras uno

20 tiene que estar en la cima de la carga, al menos otro tiene que estar abajo

amarrando la red, claro que el ideal son tres, ya que la red se amarra a

ambos costados de la caja del camión, aunque suele hacerse con dos por

ahorrar mano de obra. A veces se hace incluso con uno, a base de dejar riesgos y dificultades descritos. En el caso de días de mucho viento esta de tambores de arrollamiento para cables guiados sobre poleas y del vehículo, la de extensión de la red, y en otra de aproximarse a la zona Debido a su complejidad tiene muchos puntos de ruptura. Son

caer la red mediante contrapesos de hierro.

Para realizar estos trabajos es necesaria al menos una escalera

móvil de 4 metros, plegable o telescópica, que precisamente por el hecho

5 de ser móvil supone un riesgo de caída al resbalar la apoyatura por

productos tan resbaladizos como la paja o la alfalfa y no tener el operario

asideros a los que agarrarse. En la mayoría de los casos los camiones

suelen llevar una escalera fija que va del suelo a la parte superior de la

cabina, no llegando a superar nunca la altura de la carga, por lo que el

1O operario se ve obligado a subir el último tramo como buenamente pueda y

al efectuar esta maniobra sin protección sufren accidentes laborales. Otra

forma de subir es aprovechar la telescópica con la que se carga el camión

en su caso, para trepar por el haz telescópico hasta superar la carga, lo

que conlleva una arriesgada forma de trepar, de naturaleza casi circense.

15 Es por todo ello, por lo que, sobre todo en el caso de camioneros mayores

de 50 años, para los que estos trabajos tan arriesgados por los reflejos y

preparación física que precisan, optan por estibar tan sólo con las

amarras y no cubrir con red, exponiéndose a la sanción correspondiente y

a causar molestias y suciedad en la carretera. Todos estos riesgos se

20 refieren al cubrimiento de la carga mediante red, pero en la descarga hay

que proceder a descubrir la red, ocurriendo a menudo que ésta se

engancha en algún lugar de la cubierta o en varios, por lo que de nuevo el

maniobra se entorpece más por el problema de voladuras de la red y la

descolocación de las cintas de amarre, llegando incluso a derribar al

operario al suelo desde las alturas a que se trabaja.

5 Se conocen en este sector de la industria algunos modelos que

no aportan al estado de la técnica las características novedosas que

propone la presente invención. Así, el documento ES 2 150 324 81,

propone un sistema de toldaje y destoldaje de la zona de carga para

vehículos de transporte de mercancías en el que dos motores, preparados

1O y mecanizados a tal fin, ejercen la fuerza suficiente para mover un rodillo,

en el que está enrollada la lona y permitan que ésta se deslice por unas

guías mecanizadas, hasta cubrir herméticamente el recinto sobre el que

se transportan las mercancías e igualmente de forma automática, poder

recoger la lona en el momento de la descarga y que se acciona

15 simplemente con la pulsación de un mando, conectado a los motores.

También el documento ES 1 048 351 -U, presenta un sistema

similar al anterior, consistente en una lona para el cubrimiento de cajas de

vehículos para el transporte de mercancías, que siendo del tipo de las que

presentan una conformación generalmente rectangular y que se fijan

20 sobre una serie de arquillos transversales, cuyos extremos disponen de

medios de rodadura para su deslizamiento sobre carriles o guías

dispuestos en los laterales de las cajas a cubrir por la lona, para realizar

conectados con el arquillo delantero, esencialmente se caracteriza por

presentar una estructura a base de conductos tubulares en disposición

transversal y de manera equidistante, realizados por plegado en el propio

5 material constitutivo de la lona y en cuyos conductos tubulares quedan

incluidos los arquillos con sus extremos sobresaliendo de los citados

conductos tubulares.

El documento ES 1 055 293 U se refiere también a un dispositivo

de cubrición para la caja de carga de camiones y similares, del tipo de los

1º que incorporan una red capacitada para dejar diáfana la embocadura de

la caja de carga del vehículo durante las maniobras de carga y descarga,

y para cubrir dicha embocadura en fase de transporte, impidiendo la caída

accidental de los materiales alojados en la caja, consistente en un rodillo

destinado a fijarse a la misma en disposición transversal y en

15 correspondencia con su zona antera-superior, rodillo constitutivo del

medio de arrollamiento para la red, al que esta última está debidamente

fijada a través de uno de sus bordes extremos, mientras que el otro

extremo de la red es solidario a la rama media de una horquilla, de

configuración en quot;Uquot;, cuyas ramas laterales juegan por fuera de las

20 paredes asimismo laterales de la caja de carga del vehículo, y se unen

articuladamente a dichas paredes por la extremidad libre de las mismas,

de manera que en una situación límite la citada horquilla es susceptible de

antera-superior de dicha caja, la de carga y descarga de la misma.

También se caracteriza porque se establece un segundo rodillo en

funciones de guía para la red, concretamente situado a nivel antero-

5 superior de la zona de carga propiamente dicha de la caja, en

correspondencia con los bordes laterales, longitudinales y mayores de

dicha caja.

Estos modelos documentados presentan frente a la invención

propuesta los siguientes inconvenientes:

1 O Debido a la gran cantidad de piezas que intervienen, el coste de

fabricación es más elevado. En los dos primeros casos se trata de

cobertura con lonas en lugar de red o malla. En todos los casos hay un

rodillo que hace las funciones de arrollamiento y otro de guía, lo cual no

sólo complica la constitución del mecanismo en sí, sino que obliga a la

15 lona o a la malla a discurrir muy cercana a la carga, rozándola o

enganchándose en ella. Las ruedas de las que están provistos los carros

se gripan con frecuencia por la suciedad y el contacto con los productos

de la carga. Son sistemas más complicados que el propuesto por la

presente invención. Producen más averías. Requieren de un mayor

20 mantenimiento. Los ejes de las ruedas han de ser necesariamente de un

diámetro muy pequeño, lo que le da al sistema una gran debilidad. Se

menos consistentes.

Ante estos inconvenientes descritos, la presente invención aporta

al estado de la técnica unas soluciones novedosas, sencillas y de fácil

5 ejecución que dan como resultado las siguientes ventajas:

Tan sólo se requiere la intervención del conductor del vehículo

para cubrir y para descubrir la red. No existe ahora ningún riesgo, ningún

peligro, ningún esfuerzo. El tiempo necesario para cubrir y descubrir la red

es mínimo. Se aplica a todo tipo de alturas de carga. Pone este trabajo al

1º alcance de cualquier persona, no quedando excluidos los mayores de 50

años, ya que no se requiere ningún esfuerzo. El peso del mecanismo

completo...

1. Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta

en camiones, caracterizado por estar constituido a partir de un eje central

(1) situado en el frontal (3) de la batea (2) del camión el cual confiere

5 articulación a un brazo telescópico (15) que gira movido por un primer

actuador hidráulico (16) a través de un miembro de enlace (17) . Un

segundo actuador hidráulico (21) extiende y repliega el brazo telescópico

(15) en cuyo extremo se sitúa el alojamiento cilíndrico (12) de la cabeza

de un tubo rotor (1 O) conectada mediante una cadena (13) a un motor

1 O neumático de doble giro (14) . Las conducciones neumáticas (18) que

abastecen a dicho motor (14) a través de unos latiguillos (19) son

telescópicas.

2. Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta

en camiones según reivindicación 1, caracterizado porque el tubo rotor

15 ( 1 O) presenta a lo largo de su cuerpo uñetas de enganche ( 11) para la

fijación de los ojales terminales (6) de la red (5) , de tal manera que una

vez fijada, la red (5) va a ir enrollándose o desenrollándose en el tubo

rotor (1 O) según gire éste en uno u otro sentido. Las correas de estiba y

desestiba (7) destinadas a inmovilizar la carga sobre la batea del camión

20 (2) también se enrollan o desenrollan, juntamente con la red (5) , en el

tubo rotor (1 0) , para lo que la red (5) presenta unos ojales (6) por los que

las correas (7) pasan del interior al exterior de la red (5) para su estiba, de

tal manera que en la desestiba el tubo rotor (1 O) parte del lateral de la

batea (2) en la que se encuentran tensados en los tensores (9) los

terminales de las correas de amarre (7) de la mercancía, una vez

liberadas dichas correas (7) de los tensores (9) , y al rotar el tubo va

enrollando en él tanto la red (5) como las correas (7) , ascendiendo

5 primero, sorteando la barrera de la altura mediante la elevación de la

pluma del brazo telescópico a la vez que se produce el giro, girando sobre

la meseta de la carga y descendiendo por el lateral contrario mientras la

pluma se recoge, hasta quedar descansando sobre la arista del lateral

contrario de la batea (2}, al que se encuentran enganchadas o fijadas

1 O mediante tornillería las cabezas de la correas de estiba (7) ,

permaneciendo allí el tubo rotor (1 0}, con la red (5) y las correas (7)

enrollados, hasta la siguiente carga. Para cubrir la carga con la red (7) se

procede del modo contrario. Si se quiere prescindir del tubo rotor (1 O)

porque la tarea de transporte no lo requiera, tan sólo hay que liberarlo de

15 su alojamiento en la cabeza del brazo telescópico (15) , simplemente

desapretando un solo tornillo, liberándose de esta forma la batea (2) ,

pudiéndose acondicionar para otro tipo de carga.

3. Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta en

camiones según reivindicación 1, caracterizado porque en camiones de

20 batea muy larga el tubo rotor (1 O) descansa sobre guía arqueada al

término de su longitud.

4. Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta en

camiones según reivindicación 1, caracterizado porque la cabeza del tubo

rotor (1 O) recibe la transmisión de una polea acoplada a un motor neumático de doble giro.

5. Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta en camiones según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque en una 5 realización diferente el movimiento de doble giro del rotor donde se enrosca la red es accionado mecánicamente por un muelle de torsión.