1. Llavero de seguridad para la moto, caracterizado por estar constituido por dos piezas (1) y (2) acoplables entre sí,

formando entre ambas una carcasa donde se alojan el resto de componentes, la pieza (1) está formada por un cajetín con forma rectangular cuyo interior está dividido por relieves escalonados en tres compartimentos en los cuales van acopladas las piezas (3), (5) y (6), la pieza (3) con forma rectangular cuenta con varios calados y orificios donde van alojadas y fijadas con tornillos la pieza (4) y la llave de la moto, está provista de dos orificios más para el ajuste y anclaje de las piezas (M) y (6), esta última es un pulsador tipo bolígrafo con su correspondiente impulsor, las piezas (M) y (C) son dos pulsadores independientes unidos a la pieza (2) mediante dos pequeñas pletinas, la pieza (5) es un cajetín provisto en sus laterales de relieves escalonados para el acoplamiento con la pieza (1) y en cuyo interior se aloja la llave del candado

Llavero de seguridad para la moto.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo de liberación de las llaves de la moto y de su candado o de cualquier sistema de inmovilización de la misma, el cual ha sido concebido para obtener notables ventajas respecto a otros medios existentes de análogas finalidades.

El dispositivo esta previsto para que no se olvide liberar la moto antes de poner la misma en marcha evitando de esta forma los accidentes que conllevan esta acción. Pues bien, el dispositivo es un llavero con sistema de liberación de las llaves, con una carencia de 1x2.

Antecedentes de la invención

Se conocen numerosos dispositivos o medios para intentar solucionar el problema que supone dejar el sistema de inmovilización de la moto y poner la misma en marcha, pero afrontan el problema desde otras soluciones, las cuales presentan inconvenientes varios como volumen y acoples y no dan solución a sistemas adquiridos con anterioridad teniendo que cambiar todo el sistema de inmovilización para solucionar el problema.

Descripción de la invención

Se trata de un llavero con un sistema de liberación de las llaves, con una carencia de 1M x 2C.

El dispositivo de la invención presenta una estructura en la cual van alojadas las llaves de la moto y la del sistema de inmovilización (candado, pitón, etc) con sus correspondientes pulsadores, pulsador M para la moto y pulsador C para el candado.

El funcionamiento es el siguiente:

El llavero cuenta con los mencionados pulsadores (M y C). Pulsando el botón M, liberaremos la llave de la puesta en marcha después de ser utilizada regresara a su sitio de forma manual quedando alojada en el interior del llavero .Este proceso solo se interrumpirá al accionar el pulsador C, al efectuar esta maniobra liberamos la llave correspondiente al candado y a su vez inutilizamos el pulsador M, para liberar este pulsador nos vemos obligados a utilizar el pulsador C por segunda vez, el cual nos recuerda que el sistema de inmovilización estaba puesto, tras liberar la moto y regresar la llave del candado a su posición de reposo los dos pulsadores M y C quedan liberados, pudiendo de esta forma poner la moto en marcha.

Este sistema se puede llevar a cabo de varias formas, lo importante es la carencia de los pulsadores, uno para la M (moto) y dos para C (sistema de inmovilización).

Breve descripción de los dibujos

Figura nº 1.- Muestra una vista de la carcasa donde van alojados los elementos para el funcionamiento del llavero.

Figura nº 2.- Muestra la tapa del llavero con sus dos pulsadores.

Figura nº 3.- Muestra una vista del llavero desprovista de la tapa y con todos los elementos numerados para su posterior explicación.

Figura nº 4.- Muestra de forma transparente la pieza clave (interruptor de carencia) donde se aprecian partes del mecanismo.

Figura nº 5.- Muestra una vista en perspectiva de la pieza nº 3 donde se fija la llave de la moto.

Figura nº 6.- Muestra la pieza nº 4 (muelle de caracol) regula la apertura y cierre de la pieza nº 3.

Figura nº 7.- Muestra una vista en perspectiva de la pieza nº 5 (cajetín portador de la llave del candado).

Figura nº 8.- Muestra una vista del pulsador de la llave de la moto denominado M.

Figura nº 9.- Muestra una vista del pulsador de la llave del candado denominado C.

Descripción de una forma preferida

A la vista de las comentadas figuras, puede observarse que el llavero esta compuesto de una carcasa figura nº 1 donde van alojados los mecanismos para su correcto funcionamiento y una tapa de protección figura nº 2 donde se encuentran alojados los pulsadores M y C.

Al pulsar el botón M la llave de la moto queda liberada y la pieza nº 3 accionada por el muelle pieza nº 4 pondrá la pieza portadora de la llave de la moto y la propia llave en forma de uso, este gesto se podrá realizar siempre que no accionemos el pulsador C de la llave del candado ya que al realizar esta maniobra de la siguiente forma(manteniendo el pulsador y deslizando el cajetín transportador de la llave del candado pieza nº 5), esta acción cumplirá dos misiones:

Una la de dejar la llave del candado al descubierto para su uso y a su vez accionar la pieza nº 6 .Esta pieza dejara el sistema de liberación de la llave de la moto inutilizada, después de acabar con la maniobra de inmovilización (candado), accionaremos el pulsador C en sentido contrario, retirando la llave a su posición de reposo. En esta posición aunque accionemos el pulsador M (llave de la moto) no se accionara pues esta inmovilizado por la pieza nº 6, para acabar con esta situación deberemos accionar el pulsador C (llave del candado) y deslizar el cajetín pieza nº 5 hacia delante saliendo la llave del candado por segunda vez, situación que nos recuerda que tenemos que retirar el candado. Una vez realizada esta acción, accionaremos el pulsador C deslizando el mismo hacia atrás, con este gesto a su vez la pieza nº 6 dejara libre la pieza nº 7 y con esto todo el sistema queda liberado y se podrá volver a utilizar el pulsador M (llave de la moto).

Este sistema tiene varias formas de llevarlo a cabo, esta es una de ellas pero lo importante es que una vez accionado el sistema para utilizar la llave del candado, la llave de la moto quede inutilizada y nos veamos obligados a accionar por segunda vez el sistema de utilización de la llave del candado, siempre con una carencia de una para la llave de la moto y dos para la llave del candado.

1. Llavero de seguridad para la moto, caracterizado por estar constituido por dos piezas (1) y (2) acoplables entre sí, formando entre ambas una carcasa donde se alojan el resto de componentes, la pieza (1) esta formada por un cajetín con forma rectangular cuyo interior está dividido por relieves escalonados en tres compartimentos en los cuales van acopladas las piezas (3),(5) y (6), la pieza (3) con forma rectangular cuenta con varios calados y orificios donde van alojadas y fijadas con tornillos la pieza (4) y la llave de la moto, está provista de dos orificios más para el ajuste y anclaje de las piezas (M) y (6), esta última es un pulsador tipo bolígrafo con su correspondiente impulsor, las piezas (M) y (C) son dos pulsadores independientes unidos a la pieza (2) mediante dos pequeñas pletinas, la pieza (5) es un cajetín provisto en sus laterales de relieves escalonados para el acoplamiento con la pieza (1) y en cuyo interior se aloja la llave del candado.