DISPOSITIVO PARA GRADUAR LA POSICIÓN VERTICAL DE UN ENCLAVAMIENTO DE CONTENEDOR.

Dispositivo para graduar la posición vertical de un enclavamiento de contenedor. La invención se refiere a un enclavamiento de contenedor graduable en altura, que comprende una carcasa aplicable a un chasis de vehículo y un elemento de sujeción graduable en diferentes posiciones en altura con relación a la carcasa, en donde en el elemento de sujeción está dispuesto un pivote giratorio que puede implantarse en un herraje de enclavamiento de un contenedor, el elemento de sujeción puede usarse a elección en una posición en altura prefijada en la carcasa y el elemento de sujeción comprende elementos de unión dispuestos unos sobre otros, que están distanciados entre sí en diferentes posiciones en altura y en cada caso pueden llevarse a engranar efectivamente con al menos un elemento complementario de la carcasa. En el pasado se han dado a conocer un gran número de dispositivos, que hacen posible una graduación en altura del pivote giratorio con relación al lado superior del chasis de vehículo. Los enclavamientos de contenedor graduables en altura de este tipo son especialmente necesarios en el caso de los chasis de vehículo llamados de cuello de ganso. Estos presentan en su extremo delantero una elevación de nivel en forma de S. Los contenedores normalizados de 40 ó 45 pies están dotados en esta región casi siempre de un túnel y por ello pueden fijarse en una posición en altura con enclavamientos de contenedor dispuestos en los extremos sobre el chasis de vehículo. Sin embargo, es problemático el transporte de antiguos contenedores de 40 pies sin túnel, ya que en la región trasera del semi-remolque el contenedor se lleva a través de apoyos centrales hasta el nivel superior delantero y, en consecuencia, también los enclavamientos de contenedor en el lado trasero tienen que ajustarse a este nivel superior. También puede ser posible que sobre el mismo apoyo deban transportarse dos contenedores de 20 pies, que básicamente no presenten ningún túnel y por ello estén situados verticalmente sobre el chasis de vehículo, desplazados en altura en la dirección de circulación. Para estos casos están aplicados en una región central del apoyo en ambos lados adicionalmente en cada caso dos enclavamientos de contenedor, en donde el delantero de los dos enclavamientos de contenedor también tiene que graduarse en altura. El documento DE 195 38 915 A1 representa un estado de la técnica más alejado. En el caso del dispositivo conocido está fijada de forma estacionaria sobre el chasis de vehículo una carcasa, sobre la cual es guiada una corredera móvil verticalmente respecto al eje longitudinal del vehículo. La corredera soporta el enclavamiento de contenedor y puede fijarse con relación a la carcasa en dos posiciones extremas. En la posición de enclavamiento superior el enclavamiento de contenedor se encuentra a la altura del nivel superior delantero de un chasis de vehículo de cuello de ganso y, en la posición de enclavamiento inferior, a la altura del nivel inferior en la región trasera, El inconveniente principal de este dispositivo estriba en que el pivote giratorio sobresale hacia arriba también en la posición de enclavamiento superior con relación a la corredera. Esto supone un impedimento en especial para los enclavamientos de contenedor centrales durante el transporte de contenedores de 45 pies con túnel, ya que los pivotes giratorios tienen que llevarse por completo por debajo del nivel del chasis de vehículo, para no sobresalir hacia arriba de forma inconveniente. En estos casos aplicativos es después necesario descender o desmontar desde la corredera las piezas interiores del enclavamiento que comprenden el pivote giratorio con su tuerca de fijación así como un casquillo de guiado. Aparte de esto el guiado lateral de la corredera es sensible frente a una entrada de suciedad y polvo, de tal modo que es necesario mantener y limpiar regularmente las piezas constructivas. El documento DE 10 2004 033 886 A1 describe otro dispositivo, en donde aquí una instalación soporte puede enclavarse con relación a una instalación de alojamiento estacionaria mediante una disposición de palanca, en una pista forzada entre dos ajustes en altura. Un descenso del extremo superior del pivote giratorio por debajo de un nivel de la instalación de alojamiento y/o del chasis de vehículo no es posible. También esta estructura es sensible frente a la suciedad a causa de la forma constructiva cerrada. Un inconveniente adicional consiste en que la tuerca de sujeción está dispuesta dentro de la instalación soporte en forma de caja y no puede apretarse, como está recomendado, con una llave por parte del usuario. El documento DE 1 815 351 C1 forma el estado de la técnica más próximo con un perno de enclavamiento montado en un soporte, en donde el soporte puede ajustarse junto con el perno de enclavamiento en varias posiciones desplazadas verticalmente entre sí, en una caja de cierre dispuesta de forma estacionaria sobre el chasis de vehículo. Para esto se han practicado ranuras distanciadas sobre el soporte de forma correspondiente a las posiciones en altura, que pueden llevarse a engranar efectivamente con segmentos de pared configurados complementariamente de la caja de cierre. El inconveniente esencial del enclavamiento de contenedor conocido estriba en el alojamiento, afectado por la holgura, del soporte en la caja de cierre. En especial en la posición en altura superior se aplican al soporte, a causa de la considerable acción de palanca, cargas extraordinariamente elevadas que pueden conducir a un desgaste masivo. De los documentos GB 1 208 477 y DE 19 755 638 se conocen otros dispositivos similares. Por este motivo la invención se ha impuesto la tarea de proporcionar un enclavamiento de contenedor graduable en altura, que sea lo menos sensible posible a las influencias externas, haga posible un manejo sencillo así como una 2 ES 2 367 527 T3 adaptabilidad lo más amplia posible a diferentes posiciones en altura y con ello haga posible una unión del elemento de sujeción y de la carcasa, con poco desgaste, también en la posición en altura superior. La tarea es resuelta conforme a la invención con un enclavamiento de contenedor, en el que el elemento de sujeción estructurado en dos partes comprende una superestructura y una placa de sujeción, en donde la superestructura soporta los dos elementos de unión y la placa de sujeción el elemento de unión inferior. Con ello no existe en el interior de la carcasa ninguna otra pieza constructiva a graduar. El ajuste de la altura deseada se realiza exclusivamente a través de la posición de introducción del elemento de sujeción en la carcasa. El elemento de unión respectivo que se corresponde con la posición en altura deseada se inserta por parte del usuario en el elemento complementario. La configuración constructiva se tiene en cuenta en la tercera posición en altura. Con ello se presiona la placa de sujeción durante un apriete de la tuerca de fijación hacia arriba en la dirección de la superestructura y, por medio de esto, reduce la distancia entre el elemento de unión central y el inferior. Esto conduce a su vez a que el elemento de sujeción se arriostre en la tercera posición en altura entre las ranuras de introducción y el lado superior de la carcasa y, por medio de esto, se sujete sin holgura. En especial en el caso de grandes momentos que actúen en la tercera posición en altura sobre el elemento de sujeción, se reduce el desgaste considerablemente mediante el apoyo sin holgura. La forma constructiva sencilla y abierta sin piezas constructivas móviles adicionales, como por ejemplo colisas de control o palancas articuladas, impide una acumulación de suciedad durante el funcionamiento. De forma preferida están previstas en total tres posiciones en altura, que se corresponden con el nivel de altura del chasis de vehículo de cuello de ganso. Con ello por ejemplo, en una primera posición en altura descendida, el extremo superior del pivote giratorio puede estar dispuesto sobre o por debajo de un nivel de la carcasa, en una segunda posición el altura el pivote giratorio puede llevarse a engranar efectivamente con un herraje de enclavamiento de un contenedor situado sobre el chasis de vehículo y, en una tercera posición en altura, el pivote giratorio a engranar efectivamente con un herraje de enclavamiento de un contenedor, situado en este segmento por encima y distanciado del chasis de vehículo. Por la expresión por encima y distanciado del chasis de vehículo se entiende en especial un contenedor sin túnel situado verticalmente sobre el nivel superior delantero del chasis de vehículo de cuello de ganso, que en la región trasera del semi-remolque no está situado sobre el chasis de vehículo colocado más bajo sino sobre apoyos centrales y distanciado del chasis de vehículo. Especialmente preferida es una configuración... [Seguir leyendo]

1. Enclavamiento de contenedor (1) graduable en altura, que comprende una carcasa (2) aplicable a un chasis de vehículo y un elemento de sujeción (3) graduable en diferentes posiciones en altura con relación a la carcasa (2), en donde en el elemento de sujeción (3) está dispuesto un pivote giratorio (4) que puede implantarse en un herraje de enclavamiento de un contenedor, el elemento de sujeción (3) puede usarse a elección en una posición en altura prefijada en la carcasa (2), caracterizado porque el elemento de sujeción (3) comprende elementos de unión (6a-c) dispuestos unos sobre otros, que están distanciados entre sí en diferentes posiciones en altura y en cada caso pueden llevarse a engranar con al menos un elemento complementario (7a, 7b) de la carcasa (2), y porque el elemento de sujeción (3) está estructurado en dos partes y comprende una superestructura (12) y una placa de sujeción (13), en donde la superestructura (12) soporta los dos elementos de unión superiores (6a, 6b) y la placa de sujeción (13) el elemento de unión inferior (6c). 2. Enclavamiento de contenedor según la reivindicación 1, caracterizado porque en total están previstas tres posiciones en altura. 3. Enclavamiento de contenedor según la reivindicación 2, caracterizado porque - en una primera posición en altura descendida, el extremo superior (4a) del pivote giratorio (4) está dispuesto sobre o por debajo de un nivel del lado superior (5a) de la carcasa (2), - en una segunda posición el altura el pivote giratorio (4) puede llevarse a engranar efectivamente con un herraje de enclavamiento de un contenedor situado verticalmente sobre el chasis de vehículo y, - en una tercera posición en altura, el pivote giratorio (4) a engranar efectivamente con un herraje de enclavamiento de un contenedor, situado en este segmento por encima y distanciado del chasis de vehículo. 4. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los tres elementos de unión (6a-c) del elemento de sujeción (3) están configurados como un borde de sujeción (11 a-c), que sobresale en cada caso por tres lados. 5. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la carcasa (2) está configurada en forma de U con tres alas (8a-c). 6. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque al menos un elemento complementario (7) está dispuesto en el lado interior (9) de al menos un ala (8a-c). 7. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque al menos un elemento complementario (7) de la carcasa (2) es una ranura de inserción (10). 8. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque otro elemento complementario (7b) es el lado superior (5a) y el lado inferior (5b) de la carcasa, con el que hace contacto en cada caso un borde de sujeción (11 a, 11 b, 11 c). 9. Enclavamiento de contenedor según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque en la primera posición en altura descendida se encuentra el borde de sujeción (11a) engranado efectivamente con la ranura de inserción (10). 10. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizado porque en la segunda posición en altura un borde de sujeción (11 a) hace contacto con el lado superior (5a) y un borde de sujeción (11 b) con el lado inferior (5b) de la carcasa (2). 11. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque en la tercera posición en altura un borde de sujeción (11 b) hace contacto con el lado superior (5a) y un borde de sujeción (11 c) se encuentra engranado efectivamente con la ranura de inserción (10). 12. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el pivote giratorio (4) presenta en su lado inferior una tuerca de fijación (14). 13. Enclavamiento de contenedor según la reivindicación 12, caracterizado porque la tuerca de fijación (14) está dispuesta por debajo del elemento de sujeción (3). 14. Enclavamiento de contenedor según la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque la tuerca de fijación (14) está dispuesta por debajo de las tres alas (8a-c) de la carcasa (2) en forma de U. 8 ES 2 367 527 T3 15. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque la tuerca de fijación (14) en estado de afianzamiento presiona la placa de sujeción (13) contra la superestructura (12). 16. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 5 a 15, caracterizado porque la carcasa (2) en forma de U puede cerrarse con un perno de seguridad (16) en un lado abierto (15). 5 17. Enclavamiento de contenedor según la reivindicación 16, caracterizado porque en las alas (8a, 8c) situadas enfrente está dispuesto en cada caso un taladro (17a, 17b) para alojar el perno de seguridad (16), en donde los ejes de los taladros (17a, 17b) están alineados. 18. Enclavamiento de contenedor según la reivindicación 16 ó 17, caracterizado porque está dispuesto en cada caso un rebajo (18) en el elemento de sujeción (3), para insertar a través del mismo el perno de seguridad (16) en cada 10 posición en altura enclavada. 19. Enclavamiento de contenedor según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque el elemento de sujeción (3) está unido mediante un seguro contra pérdidas (21) a la carcasa (2), en donde el seguro contra pérdidas (21) está formado por un medio de unión flexible. 9 ES 2 367 527 T3 ES 2 367 527 T3 11 ES 2 367 527 T3 12 ES 2 367 527 T3 13