FRENO DE APARCAMIENTO DE RIGIDEZ MEJORADA.

Freno de aparcamiento de disco que incluye un pistón de aplicación de pastillas sobre el disco,

medios para proporcionar un fluido bajo presión suficiente para que sea susceptible, mediando orden, de aplicar firmemente las pastillas sobre el disco, medios de bloqueo del pistón en una primera condición en la que las pastillas están firmemente aplicadas sobre el disco, caracterizado porque los medios de bloqueo incluyen una cuña (15) y un accionador (25, 29) de desplazamiento mediante orden de la citada cuña (15) , entre una primera posición en la que el pistón (5) del freno es libre para retroceder y una segunda posición en la que la cuña (15) bloquea el retroceso del pistón (5) , y porque incluye un dispositivo (7) de reajuste del desgaste de las pastillas de freno que asegura, cuando el freno de aparcamiento está activado, la transmisión de fuerza entre la cuña (15) y el pistón (5) que comprende un tornillo (11) y una tuerca (9) que se desatornillan uno respecto al otro a medida que se desgastan las pastillas, incluyendo el tornillo (11) una superficie de apoyo (19') sobre la cuña (15) y comprendiendo la tuerca (9) una superficie de apoyo sobre el pistón (5) .

Freno de aparcamiento de rigidez mejorada La presente invención se refiere principalmente a un freno de aparcamiento de rigidez mejorada.

La solicitud de patente FR 02/15244 describe un freno de aparcamiento activable por medio de un fluido a presión con bloqueo mecánico. Un freno de ese tipo almacena, por deformación de la pinza, una energía elástica con la aplicación firme de las pastillas sobre el disco asegurando la inmovilización del vehículo.

La rigidez de una pinza de freno está normalmente comprendida entre 50.000 y 90.000 N/mm en función del material (aluminio, fundición) y del diámetro del pistón empleado. La rigidez del conjunto formado por el disco y las dos pastillas varía entre 5 x 104 N/mm y 8 x 105 N/mm en función del desgaste de las guarniciones de freno.

Este freno incluye, por otra parte, un dispositivo de reajuste del desgaste de las pastillas de freno que comprende una tuerca y un tornillo que se desatornilla con relación a la tuerca a medida que se desgastan las pastillas de los frenos. El tornillo incluye un sombrero cónico que apoya sobre la parte cónica del pistón. La tuerca está dispuesta por el lado del tornillo, hacia atrás, y apoya sobre los medios de bloqueo del freno de aparcamiento en la condición activada. La rigidez de un ejemplo de realización de un dispositivo de reajuste de desgaste de pastilla de ese tipo es igual a 69.000 N/mm.

Así, si el dispositivo de reajuste de desgaste de las pastillas de freno no es completamente comprimido en una etapa intermedia de activación del freno de aparcamiento, su compresión, por ejemplo durante la relación de la presión hidráulica de activación, conlleva una relajación de los demás componentes, en particular de la pinza, que da como resultado una disminución de la fuerza de aplicación de las pastillas sobre el disco.

De ese modo, una parte de la energía comunicada a los frenos de aparcamiento es absorbida por el dispositivo de reajuste de desgaste de las pastillas sin ser totalmente restituida.

El documento US 4014414 A, muestra un freno de aparcamiento según el preámbulo de la reivindicación 1.

Por consiguiente, un objeto de la presente invención consiste en ofrecer un dispositivo de recuperación de desgaste de patines para frenos de aparcamiento que tenga una gran rigidez.

Del mismo modo, un objeto de la presente invención consiste en ofrecer un dispositivo de ese tipo que presente una baja voluminosidad.

También es un objeto de la presente invención ofrecer un dispositivo tal que presente una masa escasa.

De igual modo, un objeto de la presente invención consiste en ofrecer un dispositivo tal que presente una gran seguridad de funcionamiento y un precio que resulte moderado.

También es un objeto de la presente invención ofrecer un freno de aparcamiento en el que el bloqueo o enclavamiento en posición activada necesite un esfuerzo moderado.

La presente tiene principalmente por objeto un freno de aparcamiento de disco, que incluye un pistón de aplicación de pastillas sobre el disco, medios para poner un fluido bajo una presión suficiente para ser capaz, mediando orden, de aplicar firmemente las pastillas sobre el disco, medios de bloqueo del pistón en una primera condición en la que las pastillas están fuertemente aplicadas sobre el disco, caracterizado porque los medios de bloqueo incluyen una cuña y un accionador de desplazamiento mediante orden de la citada cuña, entre una primera posición en la que el pistón de freno es libre de retroceder, y una segunda posición en la que la cuña bloquea el retroceso del pistón, y porque incluye un dispositivo de reajuste del desgaste de pastillas de freno que asegura, cuando el freno de aparcamiento está activado, la transmisión de fuerza entre la cuña y el pistón, que comprende un tornillo y una tuerca que se desatornillan uno con relación al otro a medida que se desgastan las pastillas, incluyendo el tornillo una superficie de apoyo sobre la cuña, y comprendiendo la tuerca una superficie de apoyo sobre el pistón.

La presente tiene también por objeto un freno caracterizado porque el pistón incluye una cavidad axial central de eje X de recepción del tornillo, siendo el diámetro de la cavidad ligeramente superior al diámetro del tornillo.

La presente tiene igualmente por objeto un freno caracterizado porque el tornillo está dotado de una junta de estanquidad.

La presente tiene también por objeto un freno caracterizado porque un primer extremo del tornillo dotado de la superficie de apoyo sobre la cuña forma un sombrero dotado de una parte central cónica con pendiente suave, un rebaje coaxial con el eje X del tornillo y una zona radialmente periférica troncocónica de pendiente suave.

La presente tiene igualmente por objeto un freno caracterizado porque la lleve incluye una primera zona de apoyo del tornillo correspondiente a una condición no activada del freno de aparcamiento, plana y ortogonal al eje X del tornillo, una segunda zona correspondiente a una condición activada del freno de aparcamiento, de pendiente suave, y una transición con recorrido en forma de escalera que une las citadas zonas primera y segunda.

La presente tiene también por objeto un freno caracterizado porque el pistón incluye una franja cónica cóncava y la tuerca incluye una franja cónica convexa complementaria y de apoyo sobre la citada franja cónica cóncava del pistón.

La presente tiene igualmente por objeto un freno caracterizado porque incluye medios de fijación de la tuerca sobre el pistón, que comprenden una arandela dispuesta en una garganta radialmente interna del pistón, medios de recuperación elástica y un tope o un rodamiento de bolas.

La presente tiene también por objeto un freno caracterizado porque incluye un resorte de recuperación del tornillo hacia la cuña troncocónica o un casquete esférico dotado de ranuras radiales en una parte de su radio.

La presente tiene igualmente por objeto un freno caracterizado porque el fileteado del tornillo y el de la tuerca tienen un juego funcional distribuido entre el tornillo y la tuerca.

La presente tiene por objeto un freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye medios de activación hidráulica que aseguran el desplazamiento de la cuña entre las citadas posiciones primera y segunda, que comprenden una electroválvula.

La invención se comprenderá mejor por medio de la descripción que sigue de las figuras anexas, dadas a título de ejemplo explicativo, y en las que:

la figura 1 es una vista esquemática en corte de un dispositivo de reajuste de desgaste según la presente invención;

la figura 2 es una vista en corte de un ejemplo de realización de un freno según la presente invención.

En las figuras 1 y 2 se utilizan las mismas referencias para designar los mismos elementos.

En la figura 1, se puede ver un primer ejemplo de realización de un dispositivo 7 de reajuste de desgaste de las pastillas según la invención, que incluye un tornillo 9 ventajosamente de eje X de un pistón de freno 5 dispuesto en un cilindro de freno (no representado en la figura 1) . Un primer extremo 19' del tornillo 9 está adaptado para cooperar con una cuña 15 deslizante según un eje Y ortogonal al eje X del pistón 5, dotada de una rampa 17, 21 longitudinal (figura 1) o de una primera zona de apoyo 17 y una segunda zona de apoyo 21 retranqueada según el eje Y con relación a la zona 17, y que presenta una extensión hacia delante, según el eje X, en la dirección del pistón hidráulico 5, superior a la extensión según el eje X en esa misma dirección, de la zona 17. El segundo extremo del tornillo 9 opuesto al extremo 19' está dotado de una junta 151 que permite aislar el líquido de freno presente en el freno 5 con relación a la atmósfera 153.

En el ejemplo ilustrado en la figura 1, la junta 151 es una junta de labios, mientras que en el ejemplo de realización ilustrado en la figura 2, la junta 151 es una junta tórica.

En el ejemplo ilustrado en la figura 1, el extremo 19' incluye una rampa complementaria de la rampa 17, 21 de la cuña 15.

Por el contrario, el extremo 19' del tornillo 9 de la figura 2 tiene forma de sombrero dotado de una parte central cónica con pendiente suave, un rebaje vertical (coaxial con el eje X) , y una zona radialmente periférica 19''... [Seguir leyendo]

1. Freno de aparcamiento de disco que incluye un pistón de aplicación de pastillas sobre el disco, medios para proporcionar un fluido bajo presión suficiente para que sea susceptible, mediando orden, de aplicar firmemente las pastillas sobre el disco, medios de bloqueo del pistón en una primera condición en la que las pastillas están firmemente aplicadas sobre el disco, caracterizado porque los medios de bloqueo incluyen una cuña (15) y un accionador (25, 29) de desplazamiento mediante orden de la citada cuña (15) , entre una primera posición en la que el pistón (5) del freno es libre para retroceder y una segunda posición en la que la cuña (15) bloquea el retroceso del pistón (5) , y porque incluye un dispositivo (7) de reajuste del desgaste de las pastillas de freno que asegura, cuando el freno de aparcamiento está activado, la transmisión de fuerza entre la cuña (15) y el pistón (5) que comprende un tornillo (11) y una tuerca (9) que se desatornillan uno respecto al otro a medida que se desgastan las pastillas, incluyendo el tornillo (11) una superficie de apoyo (19') sobre la cuña (15) y comprendiendo la tuerca (9) una superficie de apoyo sobre el pistón (5) .

2. Freno según la reivindicación 1, caracterizado porque el pistón (5) incluye una cavidad axial (165) central de eje X de recepción del tornillo (9) , siendo el diámetro de la cavidad (165) ligeramente superior al diámetro del tornillo (9) .

3. Freno según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el tornillo (9) está dotado de una junta (151) de estanquidad.

4. Freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un primer extremo del tornillo dotado de la superficie de apoyo (19') sobre la cuña (15) forma un sombrero dotado de una parte central cónica con pendiente suave, un rebaje coaxial con el eje X del tornillo (9) y una zona radialmente periférica (19'') troncocónica con pendiente suave.

5. Freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cuña (15) incluye una primera zona (17) de apoyo del tornillo (9) correspondiente a una condición no activada del freno de aparcamiento, plana y ortogonal al eje X del tornillo (9) , una segunda zona (21) correspondiente a una condición activada del freno de aparcamiento, con pendiente suave, y una transición con recorrido en forma de escalera que une las citadas zonas primera y segunda (17, 21) .

6. Freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pistón (5) incluye una franja cónica (43) cóncava, y la tuerca (9) incluye una franja cónica convexa complementaria, de apoyo sobre la citada franja cónica (43) cóncava del pistón (5) .

7. Freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye medios de fijación de la tuerca (11) sobre el pistón (5) que incluyen una arandela (157) dispuesta en una garganta (159) radialmente interna del pistón (5) , medios de recuperación elástica (157, 163) y un tope o un rodamiento de bolas (161) .

8. Freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un resorte (153) de recuperación del tornillo (9) hacia la cuña (15) , troncocónico o en forma de casquete esférico dotado de rendijas radiales en una parte de su radio.

9. Freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el fileteado del tornillo (9) y el de la tuerca (11) tienen un juego funcional distribuido entre el tornillo (9) y la tuerca (11) .

10. Freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye medios de activación hidráulica que aseguran el desplazamiento de la cuña (15) entre las citadas posiciones primera y segunda, que comprenden una electroválvula (25) .