ESTRUCTURA PARA UN REMOLQUE DE CAMIÓN Y REMOLQUE DE CAMIÓN.

Estructura (1) para un remolque de un camión, particularmente un semirremolque (10),

en la que la estructura se coloca en el sentido de la marcha (F) en la parte frontal del remolque con una superficie (100) que se extiende verticalmente respecto al sentido de la marcha y que define la limitación de la carga hacia delante, caracterizada por el hecho de que delante de la superficie de limitación de la carga se encuentra una mampara de contención (2, 2', 2'') que comprende por lo menos un área arqueada (20, 20', 20''), y en la que entre la superficie de limitación de la carga y el área arqueada de la mampara de contención se define un espacio anterior (3, 3'') en el que se encuentra por lo menos un elemento de entibado (5) para el entibado de la mampara de contención y en la que, después de la instalación, un área dirigida hacia atrás del elemento de entibado define la superficie de limitación de la carga que se extiende verticalmente respecto al sentido de la marcha

Estructura para un remolque de camión y remolque de camión.

La invención se refiere a una estructura para un remolque de camión, en particular para un semirremolque, según el concepto de la reivindicación 1, así como a un remolque de un camión.

Los remolques para camiones se presentan o bien como semirremolques que se montan por encima de un camión tractor o como remolques que se cuelgan de un camión tractor.

Por lo general, los semirremolques se montan sobre el camión tractor mediante pernos reales (king pins). Los camiones tractores y los semirremolques pueden intercambiarse libremente entre sí. Para poder garantizar el libre intercambio se han publicado distintas directivas para dimensionar los semirremolques en sus medidas exteriores. Al mismo tiempo hay que tener especialmente en cuenta que, durante el trayecto por una curva, el extremo frontal del semirremolque no invada demasiado el tráfico del carril del sentido contrario o la acera u otros obstáculos que se encuentren en el borde de la carretera. Por ello, las dimensiones de la parte delantera del semirremolque se definen en relación con el perno real para poder, hasta en el estado articulado del semirremolque respecto al camión tractor, evitar poner en peligro a otros usuarios de la vía pública y un posible daño del semirremolque y del camión tractor.

En los remolques que pueden colgarse de un camión tractor se conocen aquellos que comprenden, en el sentido de la marcha, unos ejes con forma de bogie. El bogie gira alrededor de un eje de rotación vertical en relación con el bastidor del remolque y se conecta, de forma conocida, mediante varas de tracción con el camión tractor. Entonces, también sobresale una parte frontal del remolque por encima del eje de rotación que, cuando se recorre una curva, puede sobresalir al tráfico del carril del sentido contrario o al borde de la carretera.

Se conocen varias estructuras habituales para remolques, en particular, estructuras con una mampara de contención fija que sirve como limitación de carga hacia delante. Los paneles laterales de un remolque pueden cerrase con una lona/toldo. Además, se conocen estructuras fijas que forman una plataforma cerrada por encima del remolque. Otras estructuras de remolque comprenden dispositivos con cisternas que se colocan por encima de un remolque o dispositivos de tipo basculante.

Las estructuras para remolque deben cumplir con los criterios de estabilidad establecidos en el sentido de la marcha para asegurar que, durante un frenazo o en caso de colisión del camión tractor-semirremolque, la carga esté protegida.

La carga de remolques de camiones, especialmente de semirremolques, frecuentemente se consigue mediante soportes de carga normalizados, especialmente a través de paletas y contenedores. Estas paletas o contenedores poseen una plataforma de apoyo rectangular. Por esta razón, los remolques convencionales comprenden en su parte anterior una pared (mampara) que se extiende de forma vertical respecto al sentido de la marcha para el apoyo de las paletas o contenedores, respectivamente. Esta pared plana para la limitación de la carga hacia delante, por consiguiente, cumple con los criterios de estabilidad requeridos. A causa de estos requerimientos legales, las paredes tienen un peso relativamente alto.

Por esta razón las mamparas de contención de limitación de la carga de los remolques convencionales comprenden unas piezas que se montan desde el exterior como, por ejemplo, equipos de refrigeración, dispositivos de fijación o elementos de conexión eléctrica o de aire comprimido, o extintores o cajas de almacenamiento.

La DE 29 17 692 A1, que describe una estructura según el concepto de la reivindicación 1, se refiere a un dispositivo para mejorar las características aerodinámicas de un remolque de vehículo, especialmente, de una caravana, en el que se coloca en la mampara de contención principalmente plana del remolque del vehículo un cuerpo aerodinámico simétrico por delante que se extiende principalmente por todo el alto y ancho de la mampara de contención.

La US 1,922,027 se refiere a un cuerpo de remolque con una estructura de techo uniforme que comprende un marco de techo compuesto de un elemento que se extiende por todo el perímetro con forma de U, y un elemento trasversal que se conecta en una pieza con los extremos del elemento con forma de U.

La DE 36 28 171 A1 se refiere a un remolque de caravana cuyo extremo anterior, en el sentido de la marcha, tiene forma de proa cónica, dónde la proa cónica en su anchura ocupa habitualmente la totalidad de la altura de la caravana y donde por lo menos uno de los paneles laterales de la proa está provisto de una puerta de entrada con la altura de un hombre que conecta el interior de la proa con el interior del resto de la caravana.

El objetivo de la presente invención es el aprovechamiento del espacio predeterminado que está regulado por las leyes y normas internacionales.

Este objetivo se consigue con una estructura de remolque de camión, en particular de un semirremolque, según la reivindicación 1. Según esto, la estructura se coloca en el área anterior del remolque, en el sentido de la macha, y define, con respecto al sentido de la marcha, una superficie vertical para la limitación de la carga hacia delante. Según la invención, delante de la superficie se coloca una mampara de contención para la limitación de la carga que comprende por lo menos un área arqueada y, entre la superficie de limitación de la carga y el área arqueada de la mampara de contención, se define un espacio anterior en el que se coloca por lo menos un elemento de entibado para el entibado de la mampara de contención.

Como estructura se entiende cualquier estructura por encima de un remolque para un camión que cumpla con las características de la reivindicación 1. La estructura puede poseer sólo éstas características y sólo un elemento colocado sobre el remolque extendiéndose desde la parte frontal hasta la superficie de limitación de la carga. Sin embargo, la estructura también puede comprender más elementos que se extiendan desde la estructura según la invención por la totalidad del remolque. En particular, desde la superficie de limitación de la carga hacia atrás, el remolque puede comprender un cofre, una estructura para lonas, una estructura para cisternas, una caja basculante u otras partes de estructura adicionales.

La estructura según la reivindicación 1 para un remolque se beneficia de la ventaja de formar una superficie de limitación de la carga que se extiende de forma vertical con respecto al sentido de la marcha y es compatible con las paletas o contenedores convencionalmente utilizados en un espacio anterior que está definido por dicha superficie y la mampara de contención. Una mampara de contención formada de esta manera puede dimensionarse mediante el por lo menos un elemento de entibado de tal forma que cumpla con las normas legales sobre la seguridad de carga y, al mismo tiempo, puede construirse con perfil con forma de área arqueada obteniendo un peso inferior que el de las mamparas de contención convencionales.

Además, en el espacio anterior se forma un volumen que puede servir como espacio de almacenamiento para piezas, como, por ejemplo, piezas de seguridad de carga, un deslizador Joloda u otras piezas asociadas con la seguridad de la carga y otras áreas de transporte.

En particular, en este espacio anterior pueden almacenarse instalaciones operativas para el remolque del camión. Por la geometría de la pared frontal con su arqueado/perfil junto con el elemento de entibado es posible construir las piezas individuales con materiales más ligeros, como, por ejemplo, plástico reforzado con fibra de carbono (PFC) o con vidrio (PFV) para conseguir, de este modo, una reducción significante del peso. Las piezas individuales también pueden formarse de aleaciones de aluminio, acero u otros materiales, que pueden poseer un peso correspondiente menos pesado y, de este modo, conseguir una reducción aún mayor del peso.

El área arqueada tiene, preferentemente, forma convexa. Por lo general, el área arqueada puede formar una sección cilíndrica, el eje del cilindro de la estructura se extiende en ésta, durante su operación, de forma vertical. Una forma convexa o forma de sección cilíndrica semejante puede tener como resultado que la mampara de contención posea un perfil de geometría simple que, en el caso de la sección cilíndrica, puede ocupar el gálibo alrededor del perno real por... [Seguir leyendo]

1. Estructura (1) para un remolque de un camión, particularmente un semirremolque (10), en la que la estructura se coloca en el sentido de la marcha (F) en la parte frontal del remolque con una superficie (100) que se extiende verticalmente respecto al sentido de la marcha y que define la limitación de la carga hacia delante, caracterizada por el hecho de que delante de la superficie de limitación de la carga se encuentra una mampara de contención (2, 2', 2'') que comprende por lo menos un área arqueada (20, 20', 20''), y en la que entre la superficie de limitación de la carga y el área arqueada de la mampara de contención se define un espacio anterior (3, 3'') en el que se encuentra por lo menos un elemento de entibado (5) para el entibado de la mampara de contención y en la que, después de la instalación, un área dirigida hacia atrás del elemento de entibado define la superficie de limitación de la carga que se extiende verticalmente respecto al sentido de la marcha.

2. Estructura según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el área arqueada es convexa.

3. Estructura según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que el área arqueada forma una sección cilíndrica en la que el eje del cilindro de la estructura se extiende verticalmente en estado operativo.

4. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el área arqueada comprende varias superficies.

5. Estructura según la reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que el área arqueada comprende por lo menos una superficie plana.

6. Estructura según una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada por el hecho de que el área arqueada comprende por lo menos o una superficie con una forma cualquiera o una superficie arqueada y/u ondulada.

7. Estructura según una de la reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el área arqueada se extiende por toda la altura de la mampara de contención (2).

8. Estructura según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por el hecho de que el área arqueada sólo está prevista en una sección de la mampara de contención (2', 2'').

9. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la parte exterior de la mampara de contención se encuentra a una distancia máxima de un radio definido (R) desde el centro del perno real (15) del remolque articulado y/o el eje de rotación de un bogie de un eje de un remolque.

10. Estructura según la reivindicación 9, caracterizada por el hecho de que el radio es de 2040 mm.

11. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el área arqueada de la mampara de contención se extiende desde un panel lateral (11) del remolque hasta el otro panel lateral (12).

12. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la mampara de contención comprende por lo menos una abertura para acceder al espacio anterior.

13. Estructura según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por el hecho de que el espacio anterior está completamente cerrado.

14. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el área arqueada comprende por lo menos una entrada (6) para la recepción de dispositivos operativos, conexiones de aire comprimido, conexiones eléctricas y/o a extintores.

15. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la estructura posee las medidas según la directiva EN ISO 12642 XL.

16. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que por lo menos uno de los elementos de entibado está conectado fijamente con la mampara de contención.

17. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que por lo menos uno de los elementos de entibado puede cerrarse firmemente con la mampara de contención.

18. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el elemento de entibado tiene forma de placa.

19. Estructura según la reivindicación 18, caracterizada por el hecho de que el elemento de entibado con forma de placa se coloca horizontalmente para formar un suelo compartimentado.

20. Estructura según una de las reivindicaciones 18 ó 19, caracterizada por el hecho de que comprende varios elementos de entibado con forma de placa que se pueden colocar de forma variable en el espacio anterior.

21. Estructura según una de las reivindicaciones 18 a 20, caracterizada por el hecho de que se prevén varios elementos de entibado con forma de placa para formar un espacio de almacenamiento en el espacio anterior con varios suelos de compartimento.

22. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que un área dirigida hacia delante después de instalarla formando parte del por lo menos un elemento de entibado queda adyacente al lado interior de la mampara de contención por lo menos parcialmente a ésta.

23. Estructura según la reivindicación 22, caracterizada por el hecho de que el área dirigida hacia delante tiene forma de segmento de círculo.

24. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el espacio anterior se cierra en el área de la superficie de limitación de la carga que se extiende verticalmente con respecto al sentido de la marcha mediante una pared (40), un dispositivo de puerta (4), un dispositivo con tapa y/o un dispositivo con persiana (4') hacia la bodega de carga.

25. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la mampara de contención es de plástico reforzado con fibra de carbono (PFC) y/o reforzado con fibra de vidrio (PFV).

26. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la mampara de contención comprende aleaciones de aluminio.

27. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que por lo menos un elemento de entibado es de plástico reforzado con fibra de carbono (PFC) y/o con fibra de vidrio (PFV).

28. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que por lo menos un elemento de entibado es de aleaciones de aluminio.

29. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que en el espacio anterior se encuentra un equipo de refrigeración y/o un equipo de calefacción.

30. Estructura según la reivindicación 29, caracterizada por el hecho de que por lo menos una parte del equipo de refrigeración y/o del equipo de calefacción se forma como elemento de entibado.

31. Estructura según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que en el lado izquierdo y/o derecho del espacio anterior se encuentra por lo menos una caldera de aire comprimido.

32. Estructura según la reivindicación 31, caracterizada por el hecho de que por lo menos una parte de la caldera de aire comprimido se forma como elemento de entibado.

33. Remolque de un camión, particularmente un camión tipo semirremolque, con una estructura según una de las reivindicaciones anteriores.