ESCALÓN RETRÁCTIL.

Escalón móvil, un llamado escalón retráctil, para un vehículo ferroviario con una zona transitable (6) con guías laterales,

con un canto delantero (13) y una zona de guía (7), así como con un primer rodillo lateral (8), previsto en la caja del vagón (1) y un segundo rodillo (9) en el escalón retráctil, que colabora con una guía (10) que se puede fijar en la caja del vagón, en el que la transición entre la zona transitable (6) y la zona de guía (7) está configurada como pandeo y/o curvatura y presenta una forma convexa hacia arriba, caracterizado porque el primer rodillo (8) está dispuesto fijamente en la caja del vagón y se desliza en una guía lateral, y porque la guía (10) para el segundo rodillo (9) está configurada oblicua y/o curvada y/o pandeada

La invención se refiere a un escalón móvil, colocado en un vehículo ferroviario, a un llamado escalón retráctil para un vehículo ferroviario con una zona transitable con guías laterales, con un canto delantero y una zona de guía, así como con un primer rodillo lateral, previsto en la caja del vagón y un segundo rodillo en el escalón retráctil, que colabora con una guía fija en la caja del vagón, en el que la transición entre la zona transitable y la zona de guía está configurada como pandeo y/o curvatura y presenta una forma convexa hacia arriba, de acuerdo con la parte introductoria de la reivindicación 1 y el documento EP 0 217 265 A. [0002] Esta publicación presenta un mecanismo de movimiento complejo con una pluralidad de rodillos. El rodillo que corresponde al “primer” rodillo no está montado fijamente en la caja del vagón, sino que es giratorio durante el movimiento del escalón alrededor de un eje y mueve en este caso también una parte del fondo del vagón. Esto es molesto, incluso peligroso para los pasajeros. Debido a su complejidad, este mecanismo es extraordinariamente costoso, difícil de ajustar y propenso a averías. [0003] El documento DE 195 03 79 A publica un mecanismo con escalón retráctil de dos partes, cuyas partes son móviles una con respecto a la otra. Además, su guía está montada oblicua y móvil en la caja del vagón. Ambas cosas, la división del escalón retráctil y la movilidad de la guía son desfavorables mecánicamente y propensas a averías. [0004] El documento EP 1 034 765 A publica un escalón retráctil de un autobús con estructura compleja y con varios rodillos, que colabora con guían parcialmente curvadas. El escalón retráctil colabora, además, con una parte configurada móvil del suelo en la zona de la puerta. Esto es molesto, incluso peligroso para los pasajeros y, en general, es costoso y difícil de mantener y de ajustar. [0005] En el caso de vagones de personas de vehículos ferroviarios existe el problema de que, en ciertas condiciones de funcionamiento, entre el escalón retráctil fijo más bajo del vehículo y la pared frontal de la plataforma existe un intersticio, que representa un obstáculo o un peligro para personas mayores y discapacitadas, para niños y perros, pero también para los paquetes arrastrados y similares. Puesto que también en una y la misma gestión ferroviaria en diferentes estaciones pueden existir condiciones marginales geométricas muy diferentes entre sí y puesto que en los vehículos modernos, la mayoría de las veces con suspensión neumática, según el número de pasajeros, la distribución de los pasajeros y, dado el caso, los defectos aparecidos en la suspensión neumática, pueden aparecer posiciones diferentes de la caja del vagón con respecto a los carriles, no existe la posibilidad de hacer este intersticio del mismo tamaño y, por lo tanto, en la práctica también opcionalmente pequeño en todas las paradas planificadas. [0006] Por lo tanto, existe la necesidad de un escalón retráctil, que se pueda disponer ahora, por razones de espacio, solamente en el lado inferior de la caja del vagón. Esto implica que el escalón retráctil solamente se puede utilizar allí donde está por encima del canto superior de la plataforma, puesto que de lo contrario durante la extensión choca con la pared frontal de la plataforma y en la mayoría de los casos se retrae de nuevo a través de una instalación automática de detección de la colisión. Para controlar el número creciente de pasajeros, en particular del tráfico de cercanías, existe cada vez más la tendencia a emplear vagones de dos pisos, en los que el lado inferior de la caja del vagón está colocado muy bajo para crear dentro del gálibo de paso libre una altura suficiente para el alojamiento del segundo techo de pasajeros. Hasta ahora no era posible prever tales escalones retráctiles en estos vagones o también en vagones de un piso con techo bajo. [0007] Otro problema existe en el hecho de que los obstáculos, por ejemplo plataformas a una altura por encima de la media, además de los aparatos que se encuentran junto a la vía o los viajeros que están esperando, pueden conducir en la zona de los escalones a colisiones no deseadas, en parte peligrosas. Por lo tanto, en colaboración con los escalones extensibles existe la necesidad de controlar el ciclo de movimiento durante la extensión y, dado el caso, detenerlo. [0008] El objetivo y el cometido de la invención es crear un escalón extensible, que corresponde a las necesidades y que es apto para funcionar y aplicar también en las condiciones de empleo mencionadas anteriormente y no presenta los inconvenientes de los dispositivos mencionados al principio. [0009] De acuerdo con la invención, estos objetivos se consiguen, en coincidencia con la parte de caracterización de la reivindicación 1, porque el primer rodillo está dispuesto fijamente en la caja del vagón y se desliza en una guía lateral, y porque la guía para el segundo rodillo está configurada oblicua y/o curvada y/o pandeada. [0010] De esta manera, es posible extender el canto del escalón retráctil del lado de la plataforma en una dirección que se extiende inclinada hacia arriba, con lo que se extiende también por encima de cantos superiores de la plataforma, que están más altos que el escalón retráctil en su posición de reposo. El control del ciclo de movimiento se consigue en una configuración porque unos sensores están colocados en lugares determinados del escalón retráctil, de la guía o en el accionamiento del escalón retráctil.

5 [0011] A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda del dibujo. En éste: La figura 1 muestra un escalón retráctil de acuerdo con la invención en su posición de reposo. La figura 2 muestra el escalón retráctil de la figura 1 al comienzo de su 10 movimiento de extensión. La figura 3 muestra la situación cuando el escalón retráctil está más extendido, y La figura 4 muestra el escalón retráctil totalmente extendido. [0012] En la figura 1 se muestra un escalón puramente esquemático perpendicularmente al eje longitudinal de un vehículo ferroviario 1, por lo tanto, perpendicularmente al eje de la sección de vía (no representada). Como se deduce a partir de la figura 1, entre la pared lateral 11 del vehículo, que está dirigida hacia la plataforma 2, y la pared frontal 4 de la plataforma 2 existe una distancia que debe ser cubierta por medio de un escalón retráctil. La figura 1 muestra la situación problemática, en la que el lado inferior 5 de la caja del vagón 1 se encuentra aproximadamente en la zona de la altura del canto superior de la plataforma 3, de manera que un escalón retráctil convencional, extensible horizontalmente, dispuesto debajo de la caja del vagón 1 o bien de su construcción de suelo 5 chocaría contra la pared frontal 4 de la plataforma 2. [0013] El escalón retráctil de acuerdo con la invención está constituido ahora, como también el convencional, por el escalón retráctil 6 (transitable) propiamente dicho, que presenta guías laterales, en las que se desliza un primer rodillo 8 fijo en la caja del vagón y por una zona de guía 7 (no transitable) del lado del vehículo con un segundo rodillo 9, que se desliza en una guía 10 fija en la caja del vagón. De acuerdo con la invención, la guía 10 no está ahora horizontal, sino oblicua y/o curvada, dado el caso también pandeada y de esta manera posibilita un movimiento de extensión del canto delantero 13 del escalón retráctil 6, que está indicado por la línea 12 de puntos y trazos. Como se deduce a partir del desarrollo de la curva de desplazamiento 12, el escalón retráctil 6 pasa en un movimiento inclinado dirigido hacia arriba sobre el canto superior de la plataforma 3 y a continuación se coloca en un movimiento inclinado dirigido hacia abajo sobre (o apenas por encima de) la superficie de la plataforma. [0014] Este movimiento se intensifica a través de la realización pandeada de la transición entre la zona transitable 6, que se coloca en la posición extendida en la zona del intersticio, y su zona de guía 7, que corresponde a una forma convexa hacia arriba, de manera que a través de la selección del tamaño del pandeo o bien de la curvatura del escalón retráctil y la posición oblicua y la curvatura o bien el ángulo de pandeo de la guía 10, el técnico puede seleccionar, conociendo la invención, fácilmente entre una gran pluralidad y formas de configuración de la curva de desplazamiento 12 que le interesa. [0015] El movimiento del escalón retráctil se realiza o bien porque la zona de guía 7 es empujada o estirada desde el lado alejado de la plataforma en dirección a la plataforma 2 por medio de un accionamiento. Con preferencia, en este caso se trata de un accionamiento neumático, que está realizado,...

1. Escalón móvil, un llamado escalón retráctil, para un vehículo ferroviario con una zona transitable (6) con guías laterales, con un canto delantero (13) y una zona de guía (7), así como con un primer rodillo lateral (8), previsto en la caja del

5 vagón (1) y un segundo rodillo (9) en el escalón retráctil, que colabora con una guía

(10) que se puede fijar en la caja del vagón, en el que la transición entre la zona transitable (6) y la zona de guía (7) está configurada como pandeo y/o curvatura y presenta una forma convexa hacia arriba, caracterizado porque el primer rodillo (8) está dispuesto fijamente en la caja del vagón y se desliza en una guía lateral, y porque la guía (10) para el segundo rodillo (9) está configurada oblicua y/o curvada y/o pandeada. 2. Escalón retráctil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la zona transitable (6) y/o el canto delantero (13) y/o la zona de guía (7) y/o la guía

(10) presentan un sensor. 15 3. Escalón retráctil de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el sensor es un sensor de proximidad. 4. Escalón retráctil de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el sensor es un sensor de movimiento. 5. Escalón retráctil de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque 20 el sensor es un sensor de contacto.

6. Escalón retráctil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la zona de guía (7) es empujada o estirada a lo largo de la guía (10) en la dirección en dirección hacia la plataforma (2) por medio de un accionamiento automático o un accionamiento que está constituido por elementos flexibles.

25 7. Escalón retráctil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la zona de guía (7) se mueve a lo largo de la guía (10) en dirección hacia la plataforma (2) por medio del rodillo (9).

8. Escalón retráctil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el rodillo (9) es una rueda dentada y la guía (10) presenta un carril dentado. 30 Siguen cuatro páginas de dibujos.