Dispositivo para el control de la climatización (30), con al menos una interfaz (32) para la emisión de primeros datos de control de este tipo para una unidad de ajuste (21) de una alimentación de aire en un espacio de los pies (4) de un conductor,

de tal manera que el espacio de los pies (4) es refrigerado frente al entorno restante (39) del conductor, y con una interfaz (33, 46) para la emisión de segundos datos de control de este tipo a un medio (34, 35, 45) para el calentamiento, al menos parcial, del entorno restante (39) del conductor

Estado de la técnica

La invención parte de un dispositivo o de un procedimiento del tipo de las reivindicaciones independientes. Objeto de la presente invención es también una utilización de un dispositivo de acuerdo con la invención n un automóvil. 5

Ya se conoce a partir del documento EP 1418082 A1 una detección de la somnolencia, en la que el conductor de un vehículo es observado a través de una cámara. La imagen tomada es evaluada para determinar si los ojos del conductor están abiertos o cerrados. Si se determina una fatiga del conductor, entonces se regula la instalación de climatización del vehículo de tal forma que emite aire frío o que ese añade al aire emitido un aroma de menta.

Se conoce a partir del documento US 2004/0201481 un sistema para la reducción de la fatiga del conductor, 10 que está conectado con una calefacción del asiento para el conductor. En función de una pulsación cardíaca supervisada del conductor se activa la calefacción del asiento y se eleva la temperatura de soplado de las toberas de aire, cuando se establecer una fatiga del conductor.

Publicación de la invención

Ventajas de la invención 15

El dispositivo de acuerdo con la invención para el control de la climatización con las características de la reivindicación 1 tiene, en cambio, la ventaja de que solamente se refrigera de manera selectiva el espacio de los pies del conductor. La temperatura del entorno restante del conductor se eleva o al menos se mantiene estable. Hasta ahora, en el caso de la aplicación de somnolencia de una persona se ha partido de la bajada de la temperatura del cuerpo como el factor que inicia la fase de sueño. Sin embargo, otras investigaciones han mostrado que la bajada de la 20 temperatura del cuerpo tiene lugar porque los vasos sanguíneos se dilatan en las extremidades. Como consecuencia del ensanchamiento de los vasos sanguíneos se produce una intensificación de la circulación de la sangre en las extremidades. A través de la circulación intensificada de la sangre se produce de la misma manera una cesión intensificada de calor al medio ambiente. A través de esta cesión intensificada de calor se reduce la temperatura del cuerpo. Este ciclo en el organismo humano se puede considerar como una cadena activa fisiológica del inicio del sueño. 25 Si solamente se lleva a cabo una refrigeración de la persona que debe mantenerse despierta, esto puede intensificar todavía la somnolencia, puesto que se acelera posiblemente incluso la bajada de la temperatura corporal. De acuerdo con la invención, ahora se interviene en la cadena de activación del inicio del sueño de tal manera que refrigeran las piernas del conductor, que se encuentran en el suelo. De esta manera, se produce un estrechamiento de los vasos sanguíneos en las piernas, de modo que se reduce al mínimo la cesión de calor corporal. No obstante, para 30 contrarrestar una bajada de la temperatura central del cuerpo a través de la refrigeración, se calienta al menos parcialmente el entorno restante del conductor, para proporcionar calor al cuerpo del conductor en otro lado o al menos atenuar la cesión de calor. Una regulación correspondiente se lleva a cabo a través de la regulación de acuerdo con la invención para el control de la climatización. A través del ajuste correspondiente se asegura que se reduzca la cesión de calor del conductor y al mismo tiempo se mantenga la temperatura central del cuerpo. A través de esta intervención en 35 la cadena activa hacia el inicio del suelo se interrumpe la cadena activa o al menos se inhibe en su desarrollo. De esta manera, se puede contrarrestar una somnolencia del conductor.

Ventajas correspondientes resultan también para un procedimiento para la climatización con las características de la reivindicación dependiente 10.

A través de las medidas indicadas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y 40 mejoras del dispositivo indicado en la reivindicación 1. Especialmente ventajoso es emitir datos de control para una calefacción de asiento, para proporcionar calor al cuerpo del conductor. Si se activa una calefacción del asiento, el calor generado allí actúa directamente sobre el conductor, pero no sobre otros pasajeros del vehículo. De esta manera, éstos no son perturbados a través de la regulación del calor. Además, una calefacción del asiento reacciona muy rápidamente y se puede calentar rápidamente, de manera que se puede preparar en poco tiempo una cantidad de calor necesaria. 45 En este caso es especialmente ventajoso activar la calefacción del asiento de tal forma que se calienta a una temperatura por encima de 36ºC y de esta manera adopta una temperatura por encima de la temperatura del cuerpo del conductor. En el caso de un calentamiento de este tipo no sólo se puede excluir una pérdida de calor del conductor, sino que se puede proporcionar al cuerpo del conductor efectivamente una cantidad de calor.

Además, es ventajoso prever una interfaz para la supervisión de la temperatura en el espacio de los pies del 50 conductor. De esta manera, se puede conseguir, por una parte, que se alcance una bajada de la temperatura deseada en el espacio de los pies del conductor y, por otra parte, no se reduzca la temperatura hasta el punto de que el conductor considere desagradable o, dado el caso, se inicie una refrigeración excesivamente baja. Además, a través del sensor de temperatura se detecta cuándo se alanza una temperatura objetiva deseada para el espacio de los pies. Si no se mide la temperatura objetiva propiamente dicha después de algún tiempo, se puede detectar a través de ello un fallo 55 de la regulación de la climatización.

Además, es ventajoso prever una interfaz para la activación de servo motores para cerrar aberturas del vehículo, por ejemplo del techo corredizo o de las ventanas del vehículo. A través de la apertura de ventanas o aberturas similares del vehículo, se puede conseguir, dado el caso, una refrigeración adicional del espacio interior del vehículo y, por lo tanto, del conductor. Se puede alterar la compensación de la temperatura, que debe iniciarse a través del dispositivo de acuerdo con la invención para el control de la climatización. Dado el caso, de la misma manera se puede 5 considerar una actuación en el sentido de que el conductor se mantenga despierto. Por lo tanto, en particular, con la activación del control de la climatización de acuerdo con la invención se pueden cerrar aberturas del vehículo cerrables, como por ejemplo ventanas de un vehículo, de forma automática a través de servo motores.

Además, es ventajoso prever un circuito de tiempo para la terminación de una refrigeración del espacio de los pies. De esta manera, se evita especialmente una refrigeración fuerte de las extremidades en el espacio de los pies. 10

Además, es ventajoso prever uno o varios sensores para la supervisión de aberturas del vehículo como, por ejemplo, la ventana o el techo corredizo. Si el conductor abriese una ventana, entonces tanto la refrigeración condicionada por ella, como también la turbulencia condicionada por el tiro de aire pueden perjudicar la acción de mantenimiento despierto. Si se abre una ventana o el techo corredizo, se puede desactivar, por lo tanto, también una refrigeración del espacio de los pies. 15

Además, es ventajoso emitir a través de una interfaz el estado del control de climatización de acuerdo con la invención. De esta manera, un conductor puede reconocer si el clima del vehículo ya está regulado de tal forma que es previsible una actuación de mantenimiento despierto. Especialmente ventajosa es la utilización de un dispositivo de acuerdo con la invención para el control de la climatización en un automóvil, puesto que son frecuentes los accidentes a causa de somnolencia y, por otra parte, no siempre existe la posibilidad de interrumpir un viaje cuando se detecta una 20 fatiga.

Breve descripción de los dibujos

Los ejemplos de realización de la invención se representan en los dibujos y se explican en detalle en la descripción siguiente. En este caso:

La figura 1 muestra una vista sobre un tablero de instrumentos en un automóvil con un dispositivo de acuerdo 25 con la invención para el control de la climatización.

La figura 2 muestra una vista lateral esquemática de un automóvil con conductor y un dispositivo de acuerdo con la invención para el control de la climatización.

La figura 3 muestra un dispositivo de...

1. Dispositivo para el control de la climatización (30), con al menos una interfaz (32) para la emisión de primeros datos de control de este tipo para una unidad de ajuste (21) de una alimentación de aire en un espacio de los pies (4) de un conductor, de tal manera que el espacio de los pies (4) es refrigerado frente al entorno restante (39) del conductor, y con una interfaz (33, 46) para la emisión de segundos datos de control de este tipo a un medio (34, 35, 45) 5 para el calentamiento, al menos parcial, del entorno restante (39) del conductor.

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los segundos datos de control están configurados como datos de control para una calefacción del asiento (34, 35) como un medio para la calefacción del entorno restante (39) del conductor.

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los segundos datos de control para la 10 calefacción del asiento (34, 35) están configurados de tal forma que la calefacción del asiento se calienta a más de 36ºC.

4. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una interfaz (31) para al menos un sensor de temperatura (26) para la supervisión de una temperatura del espacio de los pies (4) del conductor. 15

5. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una interfaz (54) para la activación de al menos un servo motor (55) para el cierre de al menos una abertura del vehículo.

6. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un circuito de tiempo (44) para la terminación de una refrigeración del espacio de los pis (4) del conductor de acuerdo con un tiempo predeterminado. 20

7. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una interfaz (56) para al menos un sensor (57) para la supervisión de una abertura del vehículo y por una unidad de cálculo (41) para la supervisión de si ha sido abierta la abertura del vehículo.

8. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una interfaz (50) para la emisión de un estado del control de climatización realizado por el dispositivo para el control de la climatización (30). 25

9. Utilización de un dispositivo para el control de la climatización (30) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores en un automóvil (2).

10. Procedimiento para el control de la climatización, en el que desde una unidad de control se pueden emitir a través de al menos una interfaz de datos primeros datos de control para una unidad de ajuste de una alimentación de aire en un espacio de los pies del conductor para la refrigeración del espacio de los pies del conductor con respecto al 30 entorno restante de un conductor y en el que, además, se emiten segundos datos de control para un medio para el calentamiento, al menos parcial, del entorno restante del conductor.