1. Dispositivo para el ahorro de combustible en aparatos de combustión,

caracterizado porque se conforma a partir de una estructura esencialmente cilíndrica divida longitudinalmente en dos semicilindros simétricos (1, 2), donde en cada una de las correspondientes áreas planas de los semicilindros se practica un vaciado también longitudinal para proporcionarles un perfil en U, alojando los semicilindros (1, 2) sendos potentes imanes de neodimio y definiendo ambos semicilindros magnéticos (1, 2), cuando se presentan uno frente a otro, un hueco elipsoidal (3) para el ajuste al conducto alimentador de combustible.2. Dispositivo para el ahorro de combustible en aparatos de combustión según la reivindicación 1, caracterizado porque a la mitad de la altura de los semicilindros (1, 2) y circundando su superficie exterior se practica una acanaladura (4) terminada en sendas orejetas para el cierre machihembrado (5) de ambos semicilindros magnéticos (1, 2) alrededor del conducto alimentador de combustible.3. Dispositivo para el ahorro de combustible en aparatos de combustión, según la reivindicación 1, caracterizado porque los imanes de neodimio alojados en los semicilindros (1, 2) están revestidos de un revestimiento químico protector contra la corrosión de Ni/Ag o Zn/Ag.4. Dispositivo para el ahorro de combustible en aparatos de combustión, según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura cilíndrica y, correspondientemente, los semicilindros (1, 2) están fabricados en polietileno para proteger el dispositivo así como los imanes alojados en su interior del medio de operación donde se instalan, permitiendo además la fácil manipulación e instalación del dispositivo por parte del usuario

Dispositivo para el ahorro de combustible en aparatos de combustión.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo para el ahorro de combustible en aparatos de combustión.

Más en particular, la presente invención se refiere a un dispositivo magnético para el ahorro de combustibles líquidos o gaseosos, por ejemplo gasolina, diésel, gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP), en cualquier aparato o vehículo que utilice tal combustible para su funcionamiento, por ejemplo incineradores, calderas, motores de combustión interna de vehículos, embarcaciones, etc., donde tal dispositivo es de fácil adaptación al motor de todo tipo de aparato o vehículo.

Antecedentes de la invención

La mayoría de los motores de combustión interna utilizan combustibles líquidos, pero los combustibles líquidos, habitualmente hidrocarburos, no son combustibles (en estado líquido), es decir, solo se quema la parte vaporizada y mezclada con aire en el momento de la explosión.

Existen en el mercado diversos dispositivos que, bien sea por medios mecánicos o químicos, principalmente mecánicos, permiten disminuir el consumo de combustible sin que por ello se vea afectado el rendimiento del motor. Por ejemplo, de entre los dispositivos mecánicos se pueden citar aquellos que funcionan enriqueciendo el aire de la cámara de combustión con una vaporización anterior a la difusión del combustible, aquellos que provocan turbulencias en el conducto de admisión del combustible o aquellos en los que el combustible se hace pasar a través de un rejilla micro-perforada para su mejor difusión.

El combustible líquido o gaseoso utilizado en los motores de combustión interna, ya sea aplicado a vehículos o a otros dispositivos tales como, por ejemplo, calderas o generadores, está compuesto de grupos de moléculas. Cada molécula incluye un determinado número de átomos, cada uno compuesto de su núcleo y de sus electrones orbitando su alrededor. Cada molécula genera un campo magnético por sí misma, causado por la rotación de los electrones. De esta forma, las moléculas de combustible están, en este sentido, polarizadas. Por esta razón, las partículas de combustible de las cargas eléctricas positivas y negativas no se dividen en partículas más pequeñas, sino que se mantienen unidas por simple atracción electrostática. Por lo que, el combustible no está activamente interrelacionado con el oxígeno durante la combustión, provocando una combustión incompleta.

Breve descripción de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo magnético para el ahorro de combustibles líquidos o gaseosos, por ejemplo gasolina, diésel, gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP), en cualquier aparato o vehículo que utilice tal combustible para su funcionamiento, por ejemplo incineradores, calderas, motores de combustión interna de vehículos, embarcaciones, etc., donde tal dispositivo es de fácil adaptación al motor de todo tipo de aparato o vehículo.

El dispositivo magnético de la presente invención facilita la dispersión de las moléculas del hidrocarburo combustible y que éste se vaporice más fácilmente, mezclándose íntimamente con el comburente, mejorando la combustión en la cámara de explosión, mediante la creación de un campo magnético permanente en el conducto de alimentación del combustible al motor de explosión. El campo magnético permanente generado por el dispositivo de la invención provoca que las moléculas del hidrocarburo combustible, cuando atraviesan dicho campo magnético, cambien su orientación de magnetización a la dirección opuesta del campo, cambiando con ello su configuración y reduciéndose considerablemente las fuerzas intermoleculares, lo que facilita la dispersión de las partículas de combustible, su vaporización y, con ello, la combustión. Además de hacer posible una combustión más completa y mejorar la eficiencia del motor, el dispositivo de la invención permite reducir igualmente las emisiones contaminantes hidrocarburos, monóxido de carbono y óxido de nitrógeno en los gases de escape. Además, el combustible cargado magnéticamente disuelve el carbón del carburador, inyectores de gasolina, y cámaras de combustión, ayudando a limpiar el motor y a mantenerlo limpio.

El dispositivo ahorrador de combustible de la presente invención se conforma a partir de una estructura esencialmente cilíndrica, preferentemente fabricada en polietileno, divida longitudinalmente en dos semicilindros simétricos donde en cada una de las correspondientes áreas planas de los semicilindros se practica un vaciado también longitudinal para proporcionarles un perfil en U. Estos semicilindros alojan dos potentes imanes de neodimio o imanes Nd-Fe-B preferentemente recubiertos con un recubrimiento protector contra la corrosión, habitualmente de Ni/Ag o Zn/Ag, cuya Temperatura de Curie alcanza de 310ºC a 360ºC, permitiendo así una temperatura óptima de operación de aproximadamente 260ºC. Se trata de imanes con una gran potencia, aproximadamente de 16.000 G, 6 veces más que la Ferrita Anisotrópica, y están especialmente diseñados para permitir unas reducidas dimensiones y un aumento de la potencia.

El dispositivo ahorrador de combustible está convenientemente protegido de las condiciones de operación del medio donde se instalan gracias al material plástico empleado para su fabricación, preferentemente polietileno, que, además de aislar los imanes alojados en su interior, permite la fácil manipulación e instalación por parte del usuario.

El dispositivo de la invención se coloca en el conducto de alimentación de combustible de forma que ambos semicilindros magnéticos abrazan dicho conducto, en la zona más próxima posible a la entrada del carburador o inyector del motor, para lo cual disponen, en su parte central, de un medio de cierre adecuado, preferentemente del mismo material de revestimiento empleado para revestir los semicilindros.

Breve descripción de las figuras

Con el fin de ilustrar más en detalle el objeto de la presente invención, ésta se describirá en base a las figuras adjuntas, en las cuales

Fig. 1: vista en perspectiva mostrando el dispositivo para el ahorro de combustible de la presente invención, según una realización del mismo, en una disposición cerrada.

Fig. 2: vista en planta y alzado del dispositivo mostrado en la figura 1.

Descripción detallada de la invención

Tal como se muestra en la figura 1, el dispositivo ahorrador de combustible de la presente invención se conforma a partir de una estructura esencialmente cilíndrica divida longitudinalmente en dos semicilindros simétricos (1, 2), donde en cada una de las correspondientes áreas planas de los semicilindros se practica un vaciado también longitudinal para proporcionarles un perfil en U. Los semicilindros (1, 2) alojan sendos potentes imanes de neodimio (Nd-Fe-B), con una Temperatura de Curie de 310ºC a 360ºC y una temperatura óptima de operación de 260ºC, definiendo ambos semicilindros magnéticos (1, 2), cuando se presentan uno frente a otro, un hueco elipsoidal (3) para el ajuste al conducto alimentador de combustible (no mostrado). Aproximadamente a la mitad de la altura de ambos semicilindros y cincundando su superficie exterior, se practica una acanaladura (4) terminada en sendas orejetas para el cierre machi-hembrado (5) de ambos semicilindros magnéticos (1, 2) alrededor del conducto alimentador de combustible (no mostrado). Preferentemente los imanes de neodimio están revestidos de un revestimiento químico protector contra la corrosión de Ni/Ag o Zn/Ag.

En la realización del dispositivo mostrada en la figura 1, la estructura cilíndrica y, correspondientemente, los semicilindros (1, 2) están fabricados de polietileno para proteger el dispositivo así como los imanes alojados en su interior del medio de operación donde se instalan, material que además permite la fácil manipulación e instalación por parte del usuario del dispositivo para el ahorro de combustible de la presente invención.

1. Dispositivo para el ahorro de combustible en aparatos de combustión, caracterizado porque se conforma a partir de una estructura esencialmente cilíndrica divida longitudinalmente en dos semicilindros simétricos (1, 2), donde en cada una de las correspondientes áreas planas de los semicilindros se practica un vaciado también longitudinal para proporcionarles un perfil en U, alojando los semicilindros (1, 2) sendos potentes imanes de neodimio y definiendo ambos semicilindros magnéticos (1, 2), cuando se presentan uno frente a otro, un hueco elipsoidal (3) para el ajuste al conducto alimentador de combustible.

2. Dispositivo para el ahorro de combustible en aparatos de combustión, según la reivindicación 1, caracterizado porque a la mitad de la altura de los semicilindros (1, 2) y circundando su superficie exterior se practica una acanaladura (4) terminada en sendas orejetas para el cierre machi-hembrado (5) de ambos semicilindros magnéticos (1, 2) alrededor del conducto alimentador de combustible.

3. Dispositivo para el ahorro de combustible en aparatos de combustión, según la reivindicación 1, caracterizado porque los imanes de neodimio alojados en los semicilindros (1, 2) están revestidos de un revestimiento químico protector contra la corrosión de Ni/Ag o Zn/Ag.

4. Dispositivo para el ahorro de combustible en aparatos de combustión, según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura cilíndrica y, correspondientemente, los semicilindros (1, 2) están fabricados en polietileno para proteger el dispositivo así como los imanes alojados en su interior del medio de operación donde se instalan, permitiendo además la fácil manipulación e instalación del dispositivo por parte del usuario.