DISPOSITIVO ANTIESCAPE DE UNA PUERTTA LATERAL DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL EN CASO DE CHOQUE FRONTAL.

Estructura de vehículo automóvil, que comprende un dispositivo anti-escape o anti-apertura de una puerta lateral (18) con respecto a la carrocería (2) del citado vehículo automóvil en caso de choque frontal,

comprendiendo dicha carrocería (2) un montante (4, 6, 8), que forma una estructura en cajón alargado en esencia verticalmente, y una lámina o chapa exterior (30) del habitáculo fijada exteriormente al montante, comprendiendo dicha puerta lateral (18) una lámina exterior (20), un forro (22) fijado interiormente a la lámina exterior (20) y un friso de refuerzo (24) sensiblemente horizontal, y siendo apta para desplazarse entre una posición abierta y una posición cerrada con respecto a la carrocería (2), comprendiendo el montante (4, 6, 8) un elemento rígido (42) en voladizo longitudinalmente hacia fuera del montante, que se extiende en el intervalo entre el montante (4, 6, 8) y el forro (22), lateralmente al exterior con respecto al friso (24), y horizontalmente con respecto al friso (24), comprendiendo el citado dispositivo anti-escape una bisagra (34) que une la puerta lateral (18) a la carrocería (2), comprendiendo la citada bisagra (34) un ala de bisagra fija (38), solidaria del montante (4, 6, 8), y un ala de bisagra móvil (36), solidaria del forro (22) y unida al ala de bisagra fija (38) por una articulación (40), estando el elemento rígido (42) fijado al montante (4, 6, 8) por medios de fijación de la bisagra (34) en el montante, caracterizada porque el elemento rígido (42) es una prolongación longitudinal del ala de bisagra fija (38)

La presente invención se refiere a un dispositivo anti-escape o anti-apertura de una puerta lateral con respecto a una carrocería de vehículo automóvil en caso de choque frontal, comprendiendo la citada carrocería un montante, que forma una estructura en cajón alargado en esencia verticalmente, comprendiendo dicha puerta lateral una lámina exterior, un forro fijado interiormente a la lámina exterior y un friso de refuerzo sensiblemente horizontal, y siendo apta 5 para desplazarse entre una posición abierta y una posición cerrada con respecto a la carrocería.

La invención se refiere igualmente a un vehículo automóvil equipado con un tal dispositivo.

Con frecuencia, la carrocería del vehículo comprende, a cada lado de un montante delantero, un montante medio y un montante trasero.

Al producirse un choque frontal a una velocidad sensiblemente elevada, la parte delantera del vehículo 10 comienza a deformarse, y a continuación el habitáculo sufre los esfuerzos longitudinales hacia la parte trasera debidos al choque. Bajo el efecto de estos esfuerzos, la carrocería del vehículo se comprime de manera que los montantes tienden a aproximarse. Los montantes delantero, medio y trasero se realizan por medio de un procedimiento de embutición que no les permite extenderse perpendicularmente a la extremidad del friso de refuerzo de una puerta. De hecho, cada montante comprende una parte de inclinación con respecto al extremo del friso de refuerzo de la puerta, que está 15 inclinada según un ángulo de algunos grados con respecto a un plano transversal al vehículo. En consecuencia, este ángulo forma una rampa a lo largo de la cual el extremo del friso de puerta está destinado a deslizar hacia el exterior durante un choque frontal. La distancia, según la dirección transversal, entre el exterior del friso de refuerzo de la puerta y el exterior del montante correspondiente, disminuye entonces, lo que entraña un riesgo de escape del friso.

Para limitar este riesgo de escape, la distancia, según la dirección transversal, entre el exterior del friso y el 20 exterior del montante correspondiente, igualmente llamada recubrimiento transversal entre el friso y el montante, es con frecuencia importante.

Sin embargo, el aumento del recubrimiento transversal entre el friso y el montante reduce débilmente los riesgos de escape del friso con respecto al montante y entraña además inconvenientes dimensionales durante la concepción del vehículo. 25

El documento EP 1564050 describe una estructura de vehículo automóvil que incorpora las características definidas en el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención tiene por objeto limitar más los riesgos de escape de la puerta lateral con respecto a la carrocería en caso de choque frontal, con el fin de reducir los riesgos de lesiones de los pasajeros del vehículo.

2 A este fin, la invención tiene por objeto una estructura de vehículo automóvil del tipo conocido por el documento 30 EP 1564050, caracterizada porque el elemento rígido forma una prolongación longitudinal del ala de bisagra fija.

Según otros modos de realización, el dispositivo comprende una o varias de las características siguientes, tomada(s) aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:

- el elemento rígido es una pieza metálica añadida al montante;

- la pieza es sensiblemente plana; 35

- el borde del elemento rígido dispuesto en voladizo desde el montante está curvado;

- el borde del elemento rígido dispuesto en voladizo hacia fuera del montante está curvado hacia el exterior del vehículo;

- la carrocería comprende una lámina exterior de habitáculo, fijada exteriormente al montante, en sándwich entre el montante y el elemento rígido, y la lámina exterior del habitáculo comprende una parte transversal que se extiende en el intervalo entre el montante y el forro; 40

- un primer segmento definido por la proyección ortogonal sobre el eje vertical de la sección de extremo delantero del friso está incluido en un segundo segmento definido por la proyección ortogonal sobre el mismo eje de la parte de extremo en voladizo hacia fuera del montante del citado elemento rígido;

- el dispositivo comprende una bisagra que une la puerta lateral a la carrocería, comprendiendo la citada bisagra un ala de bisagra fija, solidaria del montante, y un ala de bisagra móvil, solidaria del forro y unida al ala de bisagra fija por 45 medio de una articulación, y el elemento rígido está dispuesto en sándwich entre el montante y el ala de bisagra fija; y

- el dispositivo comprende una bisagra que une la puerta lateral a la carrocería, comprendiendo la citada bisagra un ala de bisagra fija, solidaria del montante, y un ala de bisagra móvil, solidaria del forro y unida al ala de bisagra fija por medio de una articulación, y el elemento rígido forma una prolongación longitudinal del ala de bisagra fija.

La invención y sus ventajas se comprenderán mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada 50 únicamente a modo de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista parcial en perspectiva y en despiece ordenado de un vehículo automóvil,

- la figura 2 es una vista en sección transversal y desde arriba de un dispositivo anti-escape o anti-apertura, que no forma parte de la invención, para la puerta lateral delantera derecha,

- la figura 3 es una vista de lado del dispositivo de la figura 2, 55

- las figuras 4A a 4C son vistas esquemáticas en sección transversal y desde arriba del dispositivo de las figuras 2 y 3, durante las fases sucesivas de un choque frontal,

- la figura 5 es una vista análoga a la figura 2 del dispositivo anti-escape según la invención, y

- la figura 6 es una vista en perspectiva de una bisagra del dispositivo de la 5.

En lo que sigue de la descripción, los términos “delantero”, “trasero”, “derecho”, “izquierdo”, “alto”, “bajo”, 5 “longitudinal”, “transversal” y “vertical” se entenderán con referencia al sistema de ejes ortogonales usual de los vehículos automóviles representado en ciertas figuras y que poseen:

- un eje longitudinal X dirigido desde atrás hacia delante,

- un eje transversal Y dirigido desde la derecha hacia la izquierda, y

- un eje vertical Z dirigido de abajo a arriba. 10

En la figura 1, una carrocería 2 de un vehículo automóvil comprende, de manera usual y a cada lado, un montante delantero 4, un montante medio 6 y un montante trasero 8. Cada uno de los montantes 4, 6, 8 forma una estructura en cajón alargado en esencia verticalmente y están unidos entre sí en la parte superior por un montante de vano 10 y un arco de pórtico 12, y en la parte inferior por medio de un larguero 14.

Los elementos mencionados anteriormente delimitan dos aberturas 16 destinadas a recibir cada una de ellas 15 una puerta lateral 18.

Cada puerta lateral 18 comprende una lámina o chapa exterior 20, un forro 22 fijado interiormente a la lámina exterior 20 y un friso de refuerzo sensiblemente horizontal 24, visible en la figura 2, fijado interiormente al forro 22 por medio de puntos de soldadura.

Como se muestra en la figura 2, el montante medio 6 comprende un primer semi-casco 26 y un segundo semi-20 casco 28, que delimitan entre ellos la estructura de cajón del montante 6. El primer semi-casco 26, igualmente denominado forro de montante medio, posee una sección transversal en U abierta hacia el exterior del vehiculo. El segundo semi-casco 28, igualmente denominado refuerzo de montante medio, posee una sección transversal en U abierta hacia el interior del vehículo. El refuerzo del montante 28 es una chapa embutida de espesor relativamente grande. El forro de montante 26 y el refuerzo de montante 28 están soldados entre sí a lo largo de sus bordes. 25

La carrocería 2 comprende una lámina exterior de habitáculo 30, fijada exteriormente a los montantes 4, 6, 8 y, en la figura 2, la lámina exterior del habitáculo 30 comprende una parte transversal...

1. Estructura de vehículo automóvil, que comprende un dispositivo anti-escape o anti-apertura de una puerta lateral (18) con respecto a la carrocería (2) del citado vehículo automóvil en caso de choque frontal, comprendiendo dicha carrocería (2) un montante (4, 6, 8), que forma una estructura en cajón alargado en esencia verticalmente, y una lámina o chapa exterior (30) del habitáculo fijada exteriormente al montante, comprendiendo dicha puerta lateral (18) una lámina 5 exterior (20), un forro (22) fijado interiormente a la lámina exterior (20) y un friso de refuerzo (24) sensiblemente horizontal, y siendo apta para desplazarse entre una posición abierta y una posición cerrada con respecto a la carrocería (2), comprendiendo el montante (4, 6, 8) un elemento rígido (42) en voladizo longitudinalmente hacia fuera del montante, que se extiende en el intervalo entre el montante (4, 6, 8) y el forro (22), lateralmente al exterior con respecto al friso (24), y horizontalmente con respecto al friso (24), comprendiendo el citado dispositivo anti-escape una bisagra (34) que 10 une la puerta lateral (18) a la carrocería (2), comprendiendo la citada bisagra (34) un ala de bisagra fija (38), solidaria del montante (4, 6, 8), y un ala de bisagra móvil (36), solidaria del forro (22) y unida al ala de bisagra fija (38) por una articulación (40), estando el elemento rígido (42) fijado al montante (4, 6, 8) por medios de fijación de la bisagra (34) en el montante, caracterizada porque el elemento rígido (42) es una prolongación longitudinal del ala de bisagra fija (38).

2. Estructura de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento rígido (42) es una pieza 15 metálica añadida al montante (4, 6, 8).

3. Estructura de vehículo automóvil según la reivindicación 2, caracterizada porque la pieza (42) es sensiblemente plana.

4. Estructura de vehículo automóvil según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el borde (44) del elemento rígido (42) dispuesto en voladizo hacia fuera del montante (4, 6, 8) está curvado.

5. Estructura de vehículo automóvil según la reivindicación 4, caracterizada porque el borde (44) del elemento rígido (42) 20 dispuesto en voladizo hacia fuera del montante (4, 6, 8) está curvado hacia el exterior del vehículo.

6. Estructura de vehículo automóvil según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la carrocería (2) comprende una lámina exterior (30) del habitáculo, fijada exteriormente al montante (4, 6, 8), en sándwich entre el montante (4, 6, 8) y el elemento rígido (42), y porque la lámina exterior (30) del habitáculo comprende una parte transversal que se extiende en el intervalo entre el montante (4, 6, 8) y el forro (22). 25

7. Estructura de vehículo automóvil según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque un primer segmento (S1) definido por la proyección ortogonal sobre el eje vertical (A) de la sección de extremo delantero del friso (24) está incluido en un segundo segmento (S2) definido por la proyección ortogonal sobre el mismo eje (A) de la parte de extremo en voladizo hacia fuera del montante (4, 6, 8)) del citado elemento rígido.