CONJUNTO DE PALETAS PARA UN SISTEMA DE TRANSPORTE PARA DESPLAZAMIENTO DE PASAJEROS/MERCANCÍAS.

Un conjunto de paletas (100, 101) para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías constituido por una banda sinfín desplazable a base de dichos conjuntos de paletas (100,

101) donde cada conjunto: tiene una superficie de apoyo (160) configurada para soportar un pasajero/mercancía; comprende una paleta arrastrada (101) que es arrastrada por una paleta de arrastre (100), estando ambas paletas (100, 101) articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda; en donde: las paletas (100, 101) comprenden: una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo (160) y que tiene primeros medios de engranaje (130, 131); los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene: un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D; un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene: al menos un arco cóncavo (130) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña; para constituir un primer/segundo engranaje: en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D; entre primeros medios de arrastre (300)/segundos medios de arrastre (300') y la paleta de arrastre (100) a través del arco cóncavo (130); caracterizado porque: el segundo extremo del balancín (13) consta de un rodillo de arrastre (131) perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D; para formar un tercer engranaje: en una dirección perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D; entre terceros medios de arrastre (300'') y la paleta de arrastre (100) a través del rodillo de arrastre (131)

Campo de la invención

La invención se refiere a un conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías y, más concretamente, a unas paletas para sistemas que tienen tramos de baja 5 velocidad situados en una zona de embarque/desembarque, un tramo de alta velocidad situado en una zona media, y tramos de velocidad de transición situados entre la zona de embarque/desembarque y la zona media.

La invención resulta pues de aplicación a pasillos mecánicos de los utilizados en aeropuertos, estaciones y, en general, en todos aquellos locales de grandes dimensiones en los que los usuarios tienen 10 que recorrer tramos más o menos largos, y en los que se pretende facilitar este tipo de desplazamientos.

Antecedentes de la invención

Es habitual encontrar pasillos mecánicos de los anteriormente citados donde se definen varios tramos que actúan a diferente velocidad de manera que, según el sentido de funcionamiento del mismo, en el pasillo se establece una primera zona de embarque que tiene una velocidad lenta, una zona de aceleración, 15 una zona intermedia de velocidad máxima, una zona de deceleración, y una zona de desembarque de velocidad lenta.

Para conseguir la velocidad variable que se hace preciso en las zonas de aceleración y deceleración, existen diversas soluciones, entre ellas la propuesta en ES2179720. Dicho documento describe un pasillo de aceleración, con una superficie desplazable compuesta por conjuntos de placas, cada uno 20 formado por una placa anterior y una placa posterior, articuladas entre sí según un eje perpendicular a la dirección de marcha. La placa posterior de cada conjunto va montada sobre cadenas y guías laterales, mientras que la placa anterior queda relacionada con la placa posterior del conjunto de placas situado inmediatamente por delante. Las cadenas están compuestas por eslabones acodados y rectos y van conducidas entre guías laterales que provocan las basculación de los eslabones. El pasillo incluye zonas de 25 embarque y desembarque, en las que las placas circulan a velocidad lenta, una zona central en la que las placas circulan a velocidad rápida, y dos zonas de transición en la que las placas aceleran y deceleran gracias al plegado o desplegado de las cadenas laterales.

La patente DE 41 01 111 revela una instalación de escalera mecánica de doble velocidad que consta de un bastidor principal que define una trayectoria de circulación alargada inclinada, una pluralidad de 30 peldaños dispuestos a lo largo de la trayectoria de circulación y ensamblajes de doble eslabón, donde cada uno incluye un primer y un segundo eslabón. Cada uno de los eslabones primero y segundo tienen un extremo conectado de manera pivotante a un eje de rodillo en un peldaño, y el otro extremo del primer eslabón tiene un rodillo de enlace y está conectado de manera pivotante al otro extremo del segundo eslabón en un peldaño contiguo. Un rail guía del rodillo frontal se encuentra dispuesto a lo largo del rail guía del rodillo 35 trasero para mantener los peldaños en una posición predeterminada, y un rail de plegado está dispuesto a lo largo del rail guía del rodillo frontal para guiar los rodillos de enlace en el ensamblaje de doble eslabón, y para plegar el ensamblaje de doble eslabón en una posición plegada en las secciones del extremo de la trayectoria de circulación. Se proporcionan placas intermedias, cada una con un primer extremo acoplado a uno de los peldaños y un segundo extremo acoplados de manera deslizante con el peldaño contiguo. Las placas 40 intermedias se encuentran colocadas entre los peldaños cuando el ensamblaje de doble eslabón se expande en una sección intermedia alargada del bastidor principal. De manera alternativa, una cadena de peldaños que consta de una sección dentada puede ser dispuesta a lo largo de la trayectoria de circulación para corregir los peldaños en un bucle sinfín, y una unidad de transmisión para accionar la cadena de peldaños puede montarse en un punto medio de la longitud del bastidor principal. 45

Descripción de la invención

La presente invención propone un conjunto de paletas para un sistema de transporte donde los elementos de arrastre de las paletas tienen un funcionamiento más simplificado que en el estado de la técnica más próximo a la invención. En vez de recurrir a un único elemento de arrastre con elevada complejidad mecánica para proporcionar tramos con distintos perfiles de velocidad, a saber, baja velocidad 50 en las zonas de embarque y desembarque, alta velocidad en la zona central y las correspondientes zonas de transición entre las de alta y baja velocidad, se opta por un diseño de concepción radicalmente distinta.

En el sistema de transporte que incorpora el conjunto de paletas de la presente invención se emplean distintos medios de arrastre para cada una de las zonas con distinto perfil de velocidad, eligiendo un diseño para cada una de estas zonas lo más simplificado posible que cumpla con los requerimientos del 55 sistema; así, se dispone una cadena para la zona de embarque-baja velocidad, una cadena para la zona de desembarque-baja velocidad, una cadena para la zona central-máxima velocidad, un husillo de paso variable

para la zona de aceleración desde la zona de embarque-baja velocidad hasta la zona central-máxima velocidad y un husillo de paso variable para la zona de desaceleración desde la zona central-máxima velocidad hasta la zona de desembarque-baja velocidad. Así, el conjunto de paletas de la presente invención comprende medios de engranaje que engranan selectivamente con los medios de arrastre correspondientes en cada zona. Los medios de engranaje están constituidos en un balancín que tiene un primer extremo 5 conectado a una cara funcional de las paletas y un segundo extremo provisto los medios de engrane con los medios de arrastre. El segundo extremo comprende arcos en forma de uña para engranar con las cadenas de arrastre de baja y alta velocidad, y un rodillo para engranar con los husillos de paso variable de al zonas de aceleración y desaceleración.

Esta disposición permite una mayor modularidad al poder elegirse y reemplazarse con mayor 10 flexibilidad cualquiera de los componentes del sistema, puesto que cada zona de velocidad del sistema está enfocada como un subconjunto.

Otra ventaja del sistema de transporte que incorpora el conjunto de paletas de la presente invención se da en que al ser los componentes más convencionales que en el estado de la técnica más próximo, su fabricación resulta mucho menos complicada; con ello, tanto el coste inicial del sistema, como el de la 15 sustitución de cualquiera de sus componentes, es notablemente inferior.

Consecuencia también de esta mayor simplicidad mecánica, es la duración de los componentes del sistema: sufren un menor desgaste, lo que redunda en una mayor vida útil de dichos componentes, que se traduce en mayor tiempo en funcionamiento del sistema entre períodos de parada por mantenimiento y en una mayor fiabilidad. 20

La invención se refiere a un conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías constituido por una banda sinfín desplazable a base de dichos conjuntos de paletas donde cada conjunto:

tiene una superficie de apoyo configurada para soportar un pasajero/mercancía;

comprende una paleta arrastrada que es arrastrada por una paleta de arrastre, estando ambas paletas 25 articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;

en donde:

las paletas comprenden:

una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo y que tiene primeros medios de engranaje;

los primeros medios de engranaje comprenden un balancín que tiene: 30

un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;

un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:

al menos un arco cóncavo perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña; 35

para constituir un primer/segundo engranaje:

en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;

entre primeros medios de arrastre/segundos medios de arrastre y la paleta de arrastre a través del arco cóncavo.

caracterizado porque: 40

el segundo extremo del balancín consta de... [Seguir leyendo]

1. Un conjunto de paletas (100, 101) para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías constituido por una banda sinfín desplazable a base de dichos conjuntos de paletas (100, 101) donde cada conjunto:

tiene una superficie de apoyo (160) configurada para soportar un pasajero/mercancía; 5

comprende una paleta arrastrada (101) que es arrastrada por una paleta de arrastre (100), estando ambas paletas (100, 101) articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;

en donde:

las paletas (100, 101) comprenden: 10

una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo (160) y que tiene primeros medios de engranaje (130, 131);

los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:

un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D; 15

un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:

al menos un arco cóncavo (130) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña;

para constituir un primer/segundo engranaje:

en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D; 20

entre primeros medios de arrastre (300)/segundos medios de arrastre (300') y la paleta de arrastre (100) a través del arco cóncavo (130);

caracterizado porque:

el segundo extremo del balancín (13) consta de un rodillo de arrastre (131) perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D; 25

para formar un tercer engranaje:

en una dirección perpendicular a la dirección del movimiento longitudinal D;

entre terceros medios de arrastre (300'') y la paleta de arrastre (100) a través del rodillo de arrastre (131).

2. El conjunto de paletas (100, 101) de la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo extremo comprende dos arcos cóncavos, un primer arco (130) para engranar con primeros medios de arrastre (300) y 30 un segundo arco (130') para engranar con segundos medios de arrastre (300').

3. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizado porque el balancín (13) tiene al menos una rueda (13a) en el segundo extremo configurada para rodar sobre una guía (13b) que discurre a lo largo de la banda y que actúa como leva para conducir una basculación del balancín (13) entre posiciones de primer/segundo engranaje y tercer engranaje. 35

4. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el balancín (13) tiene dos brazos entre cuyos segundos extremos está el rodillo de arrastre (131).

5. El conjunto de paletas (100, 101) de la reivindicación 4, caracterizado porque los brazos son paralelos.

6. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque:

la paleta de arrastre (100) comprende dos primeras roldanas (110) inferiores a cada lado; 40

la paleta arrastrada (101) comprende una segunda roldana (111) inferior a cada lado;

las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas paletas (100, 101)

están situadas en planos a diferente distancia de una superficie de la paleta (100, 101); y

están configuradas para desplazarse por carriles (115) paralelos a la dirección de desplazamiento D que discurren a lo largo del trayecto de la banda. 45

7. El conjunto de paletas (100, 101) de la reivindicación 6, caracterizado porque las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas paletas (100, 101) están situadas en planos a diferente distancia del canto adyacente de la paleta (100, 101).

8. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 6-7, caracterizado porque las segundas roldanas (111) están situadas más próximas a la paleta arrastrada (101) que las primeras roldanas 5 (110) de la paleta de arrastre (100).

9. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 6-8, caracterizado porque las roldanas (110, 111) de uno y otro lado están colocadas en posiciones simétricas respecto a una plano medio longitudinal de la banda.

10. El conjunto de paletas (100, 101) de cualquiera de las reivindicaciones 1-9, caracterizado porque: 10

la paleta de arrastre (100) comprende una pluralidad de primeros peines (100');

la paleta arrastrada (101) comprende una pluralidad de segundos peines (101') configurados para acoplarse con los primeros peines (100') y guiar un deslizamiento entre la paleta de arrastre (100) y la paleta arrastrada (101).