CERRADURA DE DISCOS DE FRENO.

La presente invención se refiere a una cerradura de discos de freno, con un intersticio de recepción para la recepción de un disco de freno, con una sección de seguridad para el cierre del intersticio de recepción, con una instalación de alarma para la emisión de una señal de alarma, en la que la instalación de alarma presenta un sensor de movimiento, con una instalación móvil de detección del disco de freno para detectar si el disco de freno se encuentra en el intersticio de recepción, y con un conmutador, para activar la instalación de alarma. Una cerradura de discos de freno de este tipo sirve para asegurar, por ejemplo, una rueda del motor, un rodillo del motor o de un quad contra una utilización no autorizada. A tal fin, se coloca la cerradura en un disco de freno del vehiculo aparcado de tal forma que el disco de freno penetra en el intersticio de recepción. A continuación, se mueve la sección de seguridad a través de la activación de la cerradura a una posición, en la que la sección de seguridad atraviesa el intersticio de recepción y en este caso está guiada a través de una abertura del disco de freno. En esta posición, se bloquea la sección de seguridad. De esta manera, la cerradura está cerrada en el disco de freno y se previene la utilización del vehículo hasta que se libere la cerradura de nuevo fuera del disco de freno. Por un sensor de movimiento debe entenderse un sensor que detecta una aceleración, una vibración, una modificación de la posición u otro movimiento de la cerradura. Cuando el sensor de movimiento detecta un movimiento de este tipo, la instalación de alarma si está activada- emite una señal de alarma acústica y/u óptica. Esta función de alarma sirve, por una parte, para recordar al usuario autorizado del vehículo antes de ponerse en marcha que la cerradura se encuentra todavía en el disco de freno. Por otra parte, la instalación de alarma cumple una función de alarma antirrobo, puesto que los intentos de marcha están unidos forzosamente con un cierto movimiento o vibración de la cerradura del disco de freno. Para activar y desactivar de forma automática la instalación de alarma, está prevista una instalación de detección del disco de freno, que verifica si un disco de freno se encuentra precisamente en el alojamiento del disco de freno, siendo activada, dado el caso, la instalación de alarma y siendo desactivada, en otro caso, la instalación de alarma. En el documento DE 10 2005 0043 927 A1 se muestra una cerradura de discos de freno del tipo mencionado al principio, en la que para la activación de la instalación de alarma es necesario un acoplamiento-Y. La instalación de alarma solamente se activa cuando un disco de freno se encuentra en el alojamiento del disco de freno, para lleva un conmutador a una posición de disponibilidad a través de la instalación de detección del disco de freno y cuando al mismo tiempo un mecanismo de bloqueo se encuentra en una posición de bloqueo, para activar el conmutador. La cerradura de discos de freno descrita en el documento DE 10 2005 043 927 A1 es comparativamente costosa en la construcción, puesto que el conmutador está alojado de forma elástica en una primera dirección y es activado en una segunda dirección perpendicular a ella. El cometido de la invención es crear una cerradura de discos de freno del tipo mencionado al principio, que presenta una estructura más sencilla. Este cometido se soluciona por medio de una cerradura de discos de freno con las características de la reivindicación 1 y en particular por medio de una cerradura de discos de freno con un intersticio de recepción para la recepción de un disco de freno, que comprende una sección de seguridad para el cierre del intersticio de recepción, una instalación de alarma para la emisión de una señal de alarma, en la que la instalación de alarma presenta un sensor de movimiento, una instalación móvil de detección del disco de freno para detectar si el disco de freno se encuentra en el intersticio de recepción, un conmutador de presión con un elemento de contacto, que es móvil desde la instalación de detección del disco de freno en contra de la fuerza de resorte de un primer medio de resorte y con relación a un cuerpo del conmutador de presión, para activar la instalación de alarma, y una sección de activación, que es móvil desde una posición de liberación hasta una posición de seguridad, para cerrar el intersticio de recepción por medio de la sección de seguridad. Está previsto un segundo medio de resorte, a través del cual la sección de activación está pretensada en la posición de liberación, de manera que el cuerpo de conmutador está acoplado a través del segundo medio de resorte con la sección de activación, y de manera que los dos medios de resorte están adaptados entre sí de tal manera que durante el movimiento de la sección de activación a la posición de seguridad y durante la presencia de un disco de freno en el intersticio de recepción, el conmutador de presión es activado en contra de la fuerza de resorte del primer medio de resorte y se compensa un movimiento relativo remanente entre la instalación de detección del disco de freno y la sección de activación por el segundo medio de resorte. Por lo tanto, están previstos al menos dos medios de resorte. El primer medio de resorte está asociado al conmutador de presión, que está previsto para la activación de la instalación de alarma. Si se mueve la sección de activación desde la posición de liberación hasta la posición de seguridad, para cerrar el intersticio de recepción por medio de la sección de seguridad, se activa al mismo tiempo el conmutador de presión, si en el intersticio de recepción está alojado un disco de freno, por medio de la instalación de detección del disco de freno, es decir, que la 2 ES 2 367 622 T3 sección de activación y al menos en cuerpo del conmutador de presión son movidos en cada caso con relación a la instalación de detección del disco de freno. Con preferencia, en el caso de un movimiento de la cerradura del disco de freno, la señal de alarma, a pesar de que el conmutador pulsador está activado, no se dispara inmediatamente, para dar al usuario autorizado tiempo suficiente para colocar y retirar la cerradura de discos de freno en el disco de freno. El segundo medio de resorte está previsto para acoplar el cuerpo del conmutador de presión con la sección de activación, de manera que un movimiento de la sección de activación conduce también a un movimiento del cuerpo de conmutador. Si en el intersticio de recepción está presente un disco de freno, en el que se puede apoyar la instalación de detección del disco de freno, la parte de un movimiento relativo entre la sección de activación y la instalación de detección del disco de freno, que no es absorbida por el primer medio de resorte, es absorbida por el segundo medio de resorte. Los dos medios de resorte están adaptados en este caso entre sí de tal forma que un disco de freno de espesor suficiente conduce también con seguridad a una activación del conmutador de presión, de manera que un movimiento relativo a absorber que se extiende más allá de la activación del conmutador de presión es absorbido, al menos en una medida esencial, por el segundo medio de resorte. Para garantizar una activación segura del conmutador de presión cuando el disco de freno está introducido en el intersticio de recepción, la constante de resorte del primer medio de resorte puede ser menor que la constante de resorte del segundo medio de resorte, de manera que en el caso de un movimiento de la sección de activación a la posición de seguridad, la modificación longitudinal del primer medio de resorte es mayor que la del segundo medio de resorte. El conmutador de presión está activado, por lo tanto, ya en un instante, en el que la modificación de la longitud del segundo medio de resorte es todavía relativamente reducida. El segundo medio de resorte posibilita el alojamiento de discos de freno de diferentes espesores en el intersticio de recepción, con lo que se puede evitar un daño del conmutador de presión, cuyo primer medio de resorte asociado solamente permite, dado el caso, variaciones de espesor relativamente pequeñas. Puesto que el segundo medio de resorte forma un alojamiento elástico para el cuerpo del conmutador de presión, el conmutador de presión se puede activar también directamente o al menos indirectamente a través de la instalación de detección del disco de freno, sin que deba temerse un daño del conmutador de presión, con lo que se puede garantizar una estructura sencilla de la cerradura de discos de freno. En este caso, es preferible que el primer medio de resorte y el segundo medio de resorte actúen esencialmente en la misma dirección. Además, la sección de activación está pretensada en... [Seguir leyendo]

1.- Cerradura de discos de freno con un intersticio de recepción (17) para la recepción de un disco de freno, que comprende: una sección de seguridad (27, 127) para el cierre del intersticio de recepción (17), una instalación de alarma (49) para la emisión de una señal de alarma, en la que la instalación de alarma (49) presenta un sensor de movimiento, una instalación móvil de detección del disco de freno (47) para detectar si el disco de freno se encuentra en el intersticio de recepción (17), un conmutador de presión (55) con un elemento de contacto (59), que es móvil desde la instalación de detección del disco de freno (47) en contra de la fuerza de resorte de un primer medio de resorte (61) y con relación a un cuerpo de conmutador (57) del conmutador de presión (55), para activar la instalación de alarma (49), y una sección de activación (19), que es móvil desde una posición de liberación hasta una posición de seguridad, para cerrar el intersticio de recepción (17) por medio de la sección de seguridad (27, 127), caracterizada porque ES 2 367 622 T3 está previsto un segundo medio de resorte (69), a través del cual la sección de activación (19) está pretensada en la posición de liberación, de manera que el cuerpo de conmutador (57) está acoplado a través del segundo medio de resorte (69) con la sección de activación (19), y de manera que los dos medios de resorte (61, 69) están adaptados entre sí de tal manera que durante el movimiento de la sección de activación (19) a la posición de seguridad y durante la presencia de un disco de freno en el intersticio de recepción (17), el conmutador de presión (55) es activado en contra de la fuerza de resorte del primer medio de resorte (61) y se compensa un movimiento relativo remanente entre la instalación de detección del disco de freno (47) y la sección de activación (19) por el segundo medio de resorte (69). 2.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque en la posición de seguridad en el caso de presencia de un disco de freno en el intersticio de recepción (17), la fuerza de resorte ejercida por el primer medio de resorte (61) es menor que la fuerza de resorte ejercida por el segundo medio de resorte (69), de manera que con preferencia la constante de resorte del primer medio de resorte (61) es menor que la constante de resorte del segundo medio de resorte (69). 3.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el primer medio de resorte (61) y el segundo medio de resorte (69) actúan esencialmente en la misma dirección. 4.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la sección de activación (19) y el conmutador de presión (55) están dispuestos de forma pivotable entre sí. 5.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el conmutador de presión (55) está instalado rígidamente en una carcasa (51) de la instalación de alarma (49), en particular para al menos una batería (53), de manera que con preferencia la sección de activación (19) y la carcasa (51) de la instalación de alarma (49) están dispuestas de forma pivotable entre sí. 6.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está previsto un cuerpo de cerradura (11), que presenta una sección de apoyo (13) y una abrazadera de agarre trasero (15), que delimitan el intersticio de recepción (17), de manera que la sección de activación (19) está alojada móvil, en particular pivotable con respecto a la sección de apoyo (13) y/o con respecto a la abrazadera de agarre trasero (15). 7.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque está previsto un tercer medio de resorte (71), a través del cual el cuerpo de conmutador (57) está acoplado con el cuerpo de cerradura (11), de manera que con preferencia el cuerpo de conmutador (57) está acoplado a través del tercer medio de resorte (71) con la sección de apoyo (12) o con la abrazadera de agarre trasero (15). 8.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque la sección de activación (19) está pretensada a través del segundo medio de resorte (69) y el tercer medio de resorte (71) en la posición de liberación. 9.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque el segundo medio de resorte (69) y el tercer medio de resorte (71) son esencialmente idénticos, al menos poseen constantes de resorte idénticas. 11 ES 2 367 622 T3 10.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque la sección de apoyo (13) corresponde a la instalación de detección del disco de freno (47). 11.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está previsto un tope (73) para la instalación de detección del disco de freno (47), para limitar la parte del movimiento 5 relativo, absorbida por el primer medio de resorte (61), entre la instalación de detección del disco de freno (47) y la sección de activación (19). 12.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la instalación de detección del disco de freno (47) y el conmutador de presión (55) están dispuestos de forma pivotable entre sí, de manera que con preferencia, la sección de activación (1), la instalación de detección del disco de freno 10 (47) y el conmutador de presión (55) presentan un eje de articulación común (21). 13.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está previsto un mecanismo de amarre (187), de manera que la instalación de detección del disco de freno (47) está retenida en la posición de seguridad por medio del mecanismo de amarre (187) en la posición que activa el conmutador de presión (55). 15 14.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de contacto (59) está pretensado a través del primer medio de resorte (61) con respecto al cuerpo de conmutador (57) del conmutador de presión (55) y/o en la posición de liberación de la sección de activación (19), el cuerpo de conmutador (57) está desplazado fuera del intersticio de recepción (17) a través del tercer medio de resorte (71). 20 15.- Cerradura de discos de freno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la sección de activación (19) y la instalación de detección del disco de freno (47) están acopladas de tal forma que durante el movimiento de la sección de activación (19) a la posición de seguridad, se mueve al mismo tiempo la instalación de detección del disco de freno (47). 12 ES 2 367 622 T3 13 ES 2 367 622 T3 14 ES 2 367 622 T3 ES 2 367 622 T3 16 ES 2 367 622 T3 17 ES 2 367 622 T3 18 ES 2 367 622 T3 19 ES 2 367 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