CASCO PROTECTOR DE TIPO ABIERTO O JET Y SUS USOS.
Casco protector de tipo abierto o jet y sus usos, que comprende una carcasa (1),
un visor (2) abatible que protege los ojos, la cara y la mandíbula total o parcialmente, un sistema de protección y retención desplegable alojado en la parte interior o exterior de la carcasa (1) que a su vez comprende al menos dos protectores (3) rígidos o semirrígidos que se despliegan tras un impacto y retienen y protegen la cabeza del usuario, unos medios de trasmisión de la variable de impacto del visor (2) al sistema de protección y retención y un sistema de conexión (14) del visor (2) con los medios de transmisión. De aplicación en aquellos sectores en los que se diseñen, produzcan o utilicen cascos, como por ejemplo el de agricultura, maquinaria y equipo mecánico, material y equipo eléctrico, electrónico y óptico, material para transporte, o material para la protección individual de personas
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201001470.
Solicitante: UNIVERSIDAD DE OVIEDO.
Nacionalidad solicitante: España.
Provincia: ASTURIAS.
Inventor/es: ORTEGA FERNANDEZ, FRANCISCO, ALVAREZ CABAL,JOSE VALERIANO, CUETO CUIÑAS,MARCOS, VILLANUEVA BALSERA,JOAQUÍN.
Fecha de Solicitud: 10 de Noviembre de 2010.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 1 de Septiembre de 2011.
Clasificación PCT:
- A42B3/04 NECESIDADES CORRIENTES DE LA VIDA. › A42 SOMBRERERIA. › A42B SOMBREROS; CUBRECABEZAS (cintas para la cabeza, A41D 20/00; pañuelos para la cabeza A41D 23/00). › A42B 3/00 Cascos; Fundas para cascos (cascos de protección F41H 1/04). › Partes constitutivas, detalles o accesorios de cascos.
- A42B3/18 A42B 3/00 […] › Dispositivos de protección de la cara.
- A42B3/32 A42B 3/00 […] › Cascos plegables; Cascos hechos de varias partes separables.
Fragmento de la descripción:
Casco protector de tipo abierto o Jet y sus usos.
La presente invención se refiere a un casco protector, preferiblemente de los del tipo Jet o abiertos, que comprende un sistema de retención y protección de la cabeza del usuario desplegable, y a sus usos.
La invención resulta de aplicación en aquellos sectores en los que se diseñen, fabriquen, produzcan o utilicen cascos, como por ejemplo el de la agricultura, alimentación, maquinaria y equipo mecánico, material y equipo eléctrico, electrónico y óptico, material para el transporte, o el de material para la protección individual de personas.
Estado de la técnica
La protección de la cabeza frente a lesiones en caso de impacto ha motivado un desarrollo tecnológico por parte del ser humano que puede remontarse hasta la prehistoria, con la aparición de cascos con propósitos militares. A día de hoy el empleo de cascos es ampliamente reconocido en sectores como el deportivo, la industria, en labores de asistencia ciudadana, en sectores militares y policiales, y en la protección de usuarios de vehículos a motor, como por ejemplo las motocicletas. El diseño de este dispositivo de protección varía en función de las necesidades de su usuario existiendo tantos diseños como aplicaciones posibles. Uno de estos tipos de diseño es el casco abierto o tipo Jet que deja al descubierto al menos la parte frontal de la cabeza, incluyendo los ojos, la cara y la mandíbula. Dentro de este tipo de casco existen otras variantes, que incluyen los que además dejan descubiertos los laterales de la cabeza incluyendo las orejas y la parte de la nuca (llamados Half Helmet). En contraposición a éstos existen también cascos integrales, que protegen la cabeza incluyendo la parte frontal, dejando una abertura practicable más o menos grande para poder ver. A medio camino entre los cascos abiertos y los cascos integrales, se encuentran los cascos modulares, los cuales se pueden definir como cascos integrales formados por varios módulos o partes y que permiten, mediante una bisagra, levantar el visor y la mentonera para dejar al descubierto la cara del usuario convirtiéndose así en un casco abierto.
En el caso de los usuarios de motocicletas o cuadriciclos, existe una preocupación creciente por parte de las autoridades respecto al elevado número de víctimas y lesionados en accidentes con este tipo de vehículos. Los datos actuales recogidos en las estadísticas de accidentes son extraordinariamente alarmantes a nivel global; así, por ejemplo, los usuarios de la vía pública que circulan en moto y ciclomotor en la Unión europea sólo representan el 2% del total, pero sufren el 17% de los accidentes mortales. Si a este dato se suma que, por ejemplo, entre 2001 y 2007 el número de motos en las carreteras europeas aumentó un 34%, se puede deducir que la protección adecuada de este tipo de usuarios debe ser un tema prioritario, lo que explica la inclusión de esta tarea en los programas de investigación de las naciones más importantes del mundo, como el Programa Marco de la UE.
El aumento de usuarios de este tipo de vehículos se puede explicar por las múltiples razones y ventajas que ofrecen, entre las que se encuentran las más prácticas como, por ejemplo, la disminución de los problemas de tráfico y aparcamiento en las ciudades y la economía de estos vehículos frente a los coches. Los gobiernos de varias naciones incluso han modificado sus reglamentos para facilitar el acceso de este tipo de vehículos a un espectro más amplio de la población, como es el caso de varios países europeos donde con la misma licencia para conducir coches se pueden conducir motos de incluso 125 c.c. sin necesidad realizar exámenes adicionales de habilidad sobre el vehículo de dos ruedas.
Junto con lo anterior, hoy día existe un aumento del número de usuarios de motocicletas y ciclomotores que se decantan por el empleo de cascos abiertos o tipo Jet, que son menos seguros que los cascos integrales o modulares. Las ventajas que brinda el empleo de un casco abierto son que ofrecen una mejor visibilidad periférica, suelen ser más ligeros, tienen un tamaño más reducido, se transportan y almacenan con facilidad, son más frescos, ventilan mejor y son mucho más sencillos de poner y retirar, sobre todo para los usuarios con accesorios faciales como las gafas ya que no necesitan quitarlas para introducir la cabeza en el casco. Además de lo anterior, existe un factor cualitativo muy importante que explica la preferencia de los usuarios por este tipo de cascos, relacionado únicamente con su apariencia y el diseño estético. Como desventajas se puede citar que aíslan peor el ruido y, sobre todo, que no protegen de los accidentes frontales o fronto-laterales, en especial de las lesiones de mandíbula o maxilares.
La protección de esta parte de la cabeza es fundamental debido a que el 35% de todos los accidentes implican un impacto principal directo en la zona mandibular (Otte, D, Chinn, B, Doyle, D, Sturrock, K, Schuller, E (1998). Interim report Database COST 327 - Accident Description and Analysis of Motorcycle Safety Helmets. COST 327 Accident Data Task Group. May 1998). Este hecho explica que en general, los cascos integrales o modulares ofrezcan la mejor protección para motociclistas En un accidente con un impacto violento frontal o fronto-lateral el casco abierto además apenas retiene la cabeza dentro de los límites de la carcasa, lo cual produce un desalojo de la cabeza del usuario que se proyecta hacia delante o hacia abajo e impacta contra el visor o contra el objeto de impacto. Este hecho se ve agravado cuando el usuario no fija correctamente la correa por debajo de la barbilla o la lleva aflojada, lo que ocurre con mucha frecuencia y reduce considerablemente la eficacia del casco.
A pesar de todo, las administraciones regulan y permiten el uso de este tipo de cascos motivadas probablemente por su éxito creciente entre los usuarios, su amplio uso y su practicidad. Así por ejemplo en Europa, existen actualmente dos normas relacionadas con los cascos para motocicletas, la ECE R 22-04 y la ECE R 22-05, esta última algo más restrictiva. Además de las pruebas ya previstas por la norma 22-04, la norma 22-05 toma en cuenta la protección maxilar. De esta forma, se lleva a cabo una prueba de impacto sobre la mentonera para evaluar la protección de la mandíbula en caso de golpe. Una letra P indicada en el casco revela que responde al nivel de protección requerido. En caso contrario figuran las siglas NP que, sin embargo, no impiden que el casco pueda estar homologado.
El estado del arte arroja algunas soluciones respecto a la protección de lesiones de mandíbula o maxilares en diversos tipos de casco, entre las que se encuentran:
- Airbags:
Se basan en el empleo de dispositivos desplegables de airbag en diversos tipos de casco para la protección de la cabeza del usuario. Algunos ejemplos de protección cervical mediante un dispositivo airbag desplegable son las patentes EP0850575, DE19604822 o ES2270669, aunque no ofrecen soluciones para la protección frontal de la cabeza. Existen documentos que señalan invenciones para la protección de la zona maxilar mediante airbag, como la patente DE4020692-A, aunque siempre se refieren a su empleo en cascos integrales ya que la utilización únicamente de dispositivos de airbag en cascos abiertos para la protección frente a impactos maxilares es inviable dado que las bolsas son muy flexibles, no permanecen infladas en el tiempo, o se rasgan a causa del golpe o la fricción con el objeto de impacto, como puede ser el asfalto.
- Protectores fijos:
Existen soluciones basadas en la inclusión de un refuerzo fijo en la zona de la barbilla (también llamado mentonera) como la recogida en la patente DE 102005006078, de forma parecida a los cascos deportivos de rugby. Aunque algunas de estas invenciones indican que el refuerzo es removible y el tipo de casco es abierto, para que el casco ofrezca la protección de la zona maxilar éste debe estar siempre fijado a la carcasa. A efectos prácticos este tipo de invenciones no dejan de ser algo parecido a un casco integral o modular con una zona de visión más amplia, con lo que se mantienen algunos de los inconvenientes de este tipo de cascos, como la imposibilidad de introducir la cabeza sin retirar las gafas o que, para ofrecer una buena retención de la cabeza en caso de accidente, se necesiten carrilleras que ocupan gran parte de la cara, lo que afecta a la estética, ligereza y practicidad del conjunto.
Descripción de la invención
La presente...
Reivindicaciones:
1. Casco protector de tipo abierto o Jet que comprende:
2. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque además comprende un relleno protector y/o un relleno de confort en el interior de la carcasa (1).
3. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el visor (2) es de policarbonato.
4. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el visor (2) es de polimetilmetacrilato.
5. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el visor (2) es una multicapa de materiales.
6. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el visor (2) es de espesor variable.
7. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el visor (2) además comprende una guía (4) en la parte inferior que conduce al protector (3) durante su despliegue.
8. Casco protector según la reivindicación 7 caracterizado porque la guía (4) es del mismo material que el visor (2) y solidaria a él.
9. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el protector (3) del sistema de protección es de plástico, fibra, metal o aleaciones de metales, o una combinación de ellos.
10. Casco protector según la reivindicación 9 caracterizado porque el sistema de protección tiene dos protectores (3) alojados en los laterales de la carcasa (1) que se despliegan hacia delante tras un impacto.
11. Casco protector según la reivindicación 10 caracterizado porque los protectores (3) se despliegan hasta que sus extremos libres entran en contacto.
12. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de protección además comprende unos medios de amortiguamiento (5) entre el protector (3) y la cabeza del usuario.
13. Casco protector según la reivindicación 12 caracterizado porque los medios de amortiguamiento (5) son una espuma sobre el protector (3).
14. Casco protector según la reivindicación 12 caracterizado porque el sistema de protección además comprende unos medios de inyección (6).
15. Casco protector según las reivindicaciones 13 y 14 caracterizado porque la espuma se proyecta a través de unos medios de inyección (6) sobre el protector (3) a medida que el protector (3) se despliega durante el impacto.
16. Casco protector según la reivindicación 12 caracterizado porque los medios de amortiguamiento (5) son una bolsa inflada sobre el protector (3).
17. Casco protector según la reivindicación 12 caracterizado porque el sistema de protección además comprende unos medios de inflado (7).
18. Casco protector según las reivindicaciones 16 y 17 caracterizado porque la bolsa se infla a través de unos medios de inflado (7) sobre el protector (3) a medida que el protector (3) se despliega durante el impacto.
19. Casco protector según las reivindicaciones 14 ó 17 caracterizado porque además comprende al menos un sensor de presión y/o un acelerómetro y/o un inclinómetro y/o un sensor inercial que envía/n una señal analógica o digital que determina el accionamiento de los medios de inyección (6) o los medios de inflado (7).
20. Casco protector según las reivindicaciones 14 ó 17 caracterizado porque el accionamiento de los medios de trasmisión desencadenan el accionamiento de los medios de inyección (6) o los medios de inflado (7).
21. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden un conjunto de engranajes o un conjunto de émbolo y pistón o un conjunto de cremallera, o un conjunto de poleas con correa o un sistema de resortes o un elástico o un conjunto de barras o bielas o una combinación de cualquiera de ellos.
22. Casco protector según la reivindicación 21 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden un conjunto de al menos tres barras articuladas o bielas o palancas (8) con al menos una articulación conducida por una pequeña guía (9), tal que la relación entre la velocidad de salida del extremo de la barra (8) conectada al protector (3) y la velocidad de entrada del extremo de la barra (8) conectada al visor (2) es mayor o igual que uno.
23. Casco protector según la reivindicación 22 caracterizado porque las barras (8) están unidas por dos articulaciones, al menos dos barras (8) son colineales y las tres forman un triángulo tras el impacto.
24. Casco protector según la reivindicación 23 caracterizado porque todas las articulaciones que unen las barras (8) están conducidas por pequeñas guías (9).
25. Casco protector según la reivindicación 21 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden al menos un engranaje o rueda dentada doble (10) conducida por una cremallera (11) conectada al visor (2) y conductora de otra cremallera (12) conectada al protector (3) tal que la relación entre la velocidad de salida de la cremallera (12) conectada al protector (3) y la velocidad de entrada de la cremallera (11) conectada al visor (2) es mayor o igual que uno.
26. Casco protector según la reivindicación 25 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden varias ruedas dentadas dobles (10) formando un tren de engranajes.
27. Casco protector según la reivindicación 25 caracterizado porque las cremalleras (11) y (12) son curvadas.
28. Casco protector según la reivindicación 1 que además comprende un sistema de disparo (13), comprendido en el sistema de conexión (14), activado por la variable de impacto del visor (2) durante un impacto y que acciona los medios de transmisión.
29. Casco protector según la reivindicación 28 caracterizado porque el sistema de disparo (13) comprende un gatillo activado por la presión del visor (2) durante un impacto y que acciona los medios de transmisión.
30. Casco protector según la reivindicación 28 caracterizado porque el sistema de disparo (13) es un sensor de presión y/o un acelerómetro y/o un inclinómetro y/o un sensor inercial o una combinación de ellos que envía/n una señal analógica o digital que acciona los medios de transmisión.
31. Casco protector según las reivindicaciones 14 y 28 caracterizado porque el accionamiento del sistema de disparo (13) desencadena el accionamiento de los medios de inyección (6).
32. Casco protector según las reivindicaciones 17 y 28 caracterizado porque el accionamiento del sistema de disparo (13) desencadena el accionamiento de los medios de inflado (7).
33. Casco protector según las reivindicaciones 21 y 28 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden al menos un resorte (17) que al liberarse por el sistema de disparo (13) impulsa y despliega los protectores (3).
34. Casco protector según las reivindicaciones 21 y 28 caracterizado porque los medios de transmisión comprenden al menos un elástico que al liberarse por el sistema de disparo (13) impulsa y despliega los protectores (3).
35. Casco protector según las reivindicaciones 22 y 28 caracterizado porque los medios de transmisión además comprenden un conjunto de émbolo y pistón, y/o un resorte (17).
36. Casco protector según las reivindicaciones 22 y 28 caracterizado porque los medios de transmisión además comprenden un conjunto de émbolo y pistón, y/o un elástico.
37. Casco protector según las reivindicaciones 21, 34 ó 36 caracterizado porque el elástico es un elastómero.
38. Casco protector según las reivindicaciones 35 ó 36 caracterizado porque el conjunto émbolo y pistón es hidráulico.
39. Casco protector según las reivindicaciones 35 ó 36 caracterizado porque el conjunto de émbolo y pistón es neumático.
40. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión comprende un vástago que forma parte del visor (2) que se aloja en un hueco incluido en los medios de transmisión.
41. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión comprende un pestillo a cada lado del casco que fija el visor (2) a los medios de transmisión.
42. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión comprende un gancho a cada lado del casco que fija el visor (2) a los medios de transmisión.
43. Casco protector según la reivindicación 1 caracterizado porque el sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión comprende al menos una articulación fija (15) y una articulación desplazable (16) en cada extremo del visor (2), que permiten el giro del visor (2) respecto a las articulaciones fijas (15).
44. Casco protector según la reivindicación 43 caracterizado porque el sistema de conexión (14) del visor (2) abatible con los medios de transmisión comprende una articulación fija (15) en cada parte media de los extremos del visor (2) y dos articulaciones desplazables (16) en cada parte superior e inferior de los extremos del visor (2), que permiten el giro del visor (2) respecto a las articulaciones fijas (15).
45. Casco protector según las reivindicaciones 41 y 43 caracterizado porque el sistema de conexión (14) se activa mediante un interruptor o un botón accionado con una sola mano del usuario.
46. Casco protector según las reivindicaciones 42 y 43 caracterizado porque el sistema de conexión (14) se activa mediante un interruptor o un botón accionado con una sola mano del usuario.
47. Uso del casco protector de la reivindicación 1 en la conducción de vehículos.
48. Uso del casco protector de la reivindicación 47 caracterizado porque el vehículo es de motor.
49. Uso del casco protector de la reivindicación 48 caracterizado porque el vehículo es una motocicleta, un ciclomotor o un cuadriciclo.
50. Uso del casco protector de la reivindicación 1 en la protección de usuarios pertenecientes a los servicios de emergencias, incluyendo a los bomberos.
51. Uso del casco protector de la reivindicación 1 en la protección de usuarios pertenecientes a los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado o policía.
52. Uso del casco protector de la reivindicación 1 en la protección de usuarios pertenecientes a las fuerzas armadas o militares.
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