1. Caja de aguas para automóviles, constituida por una pieza de chapa de configuración acanalada,

que comprende una pared anterior que separa dicha caja del vano motor, caracterizado porque la pared anterior citada está constituida por un tabique independiente, de sección transversal en L invertida, que va dispuesto con el tramo mayor en posición vertical, mientras que el tramo menor discurre superiormente hacia delante en posición horizontal; cuyo tabique está articulado a la estructura del vehículo a través de dos pivotes extremos alineados que definen un eje de basculación perpendicular al eje longitudinal del vehículo y es portador, a lo largo del borde libre del tramo mayor vertical, de una junta de estanquidad que apoya y ajusta contra la superficie de apoyo sobre el fondo de la caja, en la posición vertical de dicho tramo.2. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque el tramo mayor vertical del tabique en L presenta un borde longitudinal inferior libre de trazado coincidente con la topografía longitudinal de la zona del fondo del canal sobre la que apoya dicho tramo.3. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque los pivotes extremos alineados del tabique en L se alojan, con facultad de giro libre, en sendos soportes fijados al chasis del vehículo, sobre las cazoletas de amortiguación.4. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque lleva fijada en el fondo, inmediatamente por detrás de la línea de apoyo del tramo vertical del tabique en L, al menos un tope contra el que apoya dicho tabique en su posición vertical, cuyo tope es elásticamente deformable mediante empuje por el tabique, en sentido opuesto al de la marcha del vehículo.5. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque el fondo conforma, al partir de su borde anterior, una pestaña longitudinal superior contra la que apoya lateralmente la junta de estanquidad del tramo vertical del tabique en L.6. Caja según la reivindicación 5, caracterizada porque la pestaña longitudinal citada lleva montado un perfil de material elásticamente deformable, contra el que apoya lateralmente la junta de estanquidad del tramo vertical del tabique en L

Caja de aguas para automóviles.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una caja de aguas para automóviles, constituida de modo que presente una baja rigidez, con el fin de aumentar la seguridad pasiva para peatones, en caso de atropello frontal.

Más concretamente, la caja de la invención es del tipo constituida por una pieza de chapa de configuración acanalada, que comprende una pared anterior que separa dicha caja del vano motor.

Antecedentes de la invención

Es muy importante poder minimizar los daños y lesiones que sufre un peatón cuando éste impacta contra el capó motor de un vehículo en caso de atropello. Cuando el vehículo esta en orden de marcha hacia delante y golpea a una persona frontalmente, ésta cae sobre el capó. La baja rigidez con la que se diseña esta pieza de chapa hace que gran parte de la energía del impacto sea causada por la colisión de las distintas partes del cuerpo con partes rígidas a través del capó. Debajo del capó motor existen diferentes elementos con rigidez variable, ejemplo el propio motor de propulsión de rigidez considerable y otros elementos que están fabricados de acero como piezas metálicas, tuberías, etc, además de baterías y objetos diversos.

Estudios de impacto en cuanto a seguridad vial de peatones establecen que la mayoría de personas adultas y de estatura media golpean con la cabeza sobre la zona del capó que se encuentra sobre la caja de aguas que separa el vano motor del habitáculo. Por lo tanto, reducir la rigidez de este elemento ayudará a reducir los daños en la cabeza de los peatones victimas de atropellos.

En el caso de impacto directo de la cabeza contra el capó motor, y si no hubiera distancia alguna entre dicho capó y el propio motor o los elementos subyacentes, la aceleración negativa seria peligrosamente alta.

Uno de los elementos que pueden presentar una rigidez peligrosa es la pared divisoria de la caja de aguas, que es un elemento ubicado en la parte posterior del vano motor, aproximadamente delante del extremo inferior del parabrisas delantero y que sirve para separar la parte húmeda del propio vano motor,. que desprenden vapores de aceite y gasolina de la parte seca y limpia por donde el vehículo aspira el aire exterior para la renovación del aire del habitáculo de pasajeros.

Este elemento con forma de pequeña pared vertical normalmente está realizado en una sola pieza de materiales rígidos y su posición en el vano motor suele ser vertical, presentando su máxima rigidez en dirección vertical, y a su vez soldada al chasis. Esta pieza tiene el inconveniente de que en caso de impacto cabeza-capó, ésta se deformarla poco, absorbiendo poca energía, debido a su elevada rigidez, provocando altas deceleraciones en la cabeza del peatón atropellado y por tanto un alto Índice de daños.

Descripción de la invención

El objeto de la presente invención es solucionar el problema de la rigidez de la pared divisoria de la caja de aguas, con el fin de bajar la magnitud de la aceleración negativa que soporta una cabeza al impactar sobre la zona alta del capó-motor, muy cerca de la pared divisoria de la caja de aguas.

Otro objeto de la invención es permitir reutilizar la caja de aguas, tras un impacto, ya que no se destruye ningún elemento, sino que simplemente se produce un giro relativo de sus componentes.

De acuerdo con la presente invención, la pared anterior que separa la caja de aguas del vano motor esta constituida por un tabique independiente, de sección transversal en L invertida, que va dispuesto con el tramo mayor en posición vertical, mientras que el tramo menor discurre superiormente hacia adelante en posición sensiblemente horizontal.

De acuerdo con la invención este tabique esta articulado a la estructura del vehículo a través de dos pivotes extremos alineados que definen un eje de basculación perpendicular al eje longitudinal del vehículo. Este tabique es portador, a lo largo del borde libre del tramo vertical, de una junta de estanquidad que ajusta contra la superficie de apoyo sobre el fondo de la caja, cuando este tramo se encuentra en posición vertical.

De este modo la pared divisoria de la caja de aguas estaría compuesta por un tabique independiente con forma de L invertida con un tramo plano y aproximadamente horizontal, dirigido hacia delante, y otro tramo aproximadamente vertical, sin estar unido este tabique rígidamente a ningún elemento, sino que dispone en sus extremos laterales de unos ejes de giro que le permiten bascular en caso de un impacto esencialmente vertical, en la parte superior y hacia abajo. Gracias a este giro se aumenta el espacio libre entre capó y los demás elementos rígidos subyacentes, aumentando la capacidad del conjunto de absorber energía y reduciendo la deceleración y por tanto los daños en la cabeza del peatón atropella- do.

Los soportes de unión de la pared divisoria de la caja de aguas al bastidor estarían compuestos por unos topes de chapa de acero, unidos rígidamente al bastidor, que posicionan dicha pared divisoria y que la permiten girar mediante su contacto con la zona vertical de la pared divisoria.

Además, la pared divisoria de la caja de aguas cuenta con una junta de goma que bordea todo su perímetro exterior y hace que la pared separe de forma hermética el vano motor de la zona de aspiración de aire exterior para el interior del habitáculo.

En caso de impacto de la cabeza sobre el capó motor, la pared pivotaría alrededor de un eje horizontal transversal a la dirección de avance del vehículo, de forma que la parte delantera, sobre la que incide la cabeza del peatón, baja aumentando el espacio libre bajo el capó motor hasta tropezar con elementos más rígidos subyacentes y la parte trasera de la pared se eleva.

Además, la pared divisoria del presente invento podría regresar a su posición inicial, por lo cual se podría reutilizar.

La secuencia de un atropello y el mecanismo de absorción de energía cinética por parte de la pared pivotante podría ser el siguiente:

Una vez hubiera impactado frontalmente el vehículo con el peatón, éste cae sobre el capó motor de forma que su cabeza tendería a moverse hacia la zona alta del capó motor.

Se produce el primer contacto de la cabeza con el capó motor, que se empieza a deformar absorbiendo una primera parte de la energía cinética. Esto ocurre hasta que la deformación del capó motor es tal que llega a contactar con la parte delantera superior de la caja de aguas.

A partir de dicho contacto, se crea una fuerza esencialmente vertical y hacia abajo sobre esta parte delantera de la pared divisoria de la caja de aguas que, al estar en voladizo respecto al eje de giro, genera un par de giro. Los soportes permiten inmediatamente este giro, con lo cual el capó motor tiene espacio para seguir deformándose y absorber más energía.

En la última fase, la pared divisoria de la caja de aguas gira hasta topar con piezas rígidas debajo de la parte que está por delante del eje de giro que la soporta o con piezas más rígidas que están detrás y/o por encima de los soportes giratorios. A partir de ese momento es la pared divisoria de la caja de aguas la que absorbe energía deformándose.

Tras el impacto y suponiendo que no hay un deterioro estructural ni de la pared de la caja de aguas ni de sus soportes, la pared divisoria de la caja de aguas podría recuperar su posición inicial girándola en sentido contrario.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 muestra en perspectiva la posición de la caja de aguas en un automóvil.

La figura 2 muestra en perspectiva la caja de aguas separada del vehículo.

La figura 3 es una vista similar a la figura 1, mostrando en dirección opuesta la posición de la caja de aguas en el vehículo.

La figura 4 corresponde al detalle A de la figura 3, a mayor escala.

La figura 5 es un detalle en perspectiva del soporte y pivote de montaje de la pared anterior de la caja de aguas.

La figura 6 es una sección vertical de la articulación entre la pared anterior de la caja de aguas y uno de los soportes en el que va montada, tomada según la línea de corte VI-VI de la figura 5.

La figura 7 muestra en perspectiva uno de los topes de retención de la pared anterior de la caja de aguas.

La figura 8 muestra...

1. Caja de aguas para automóviles, constituida por una pieza de chapa de configuración acanalada, que comprende una pared anterior que separa dicha caja del vano motor, caracterizado porque la pared anterior citada esta constituida por un tabique independiente, de sección transversal en L invertida, que va dispuesto con el tramo mayor en posición vertical, mientras que el tramo menor discurre superiormente hacia delante en posición horizontal; cuyo tabique esta articulado a la estructura del vehículo a través de dos pivotes extremos alineados que definen un eje de basculación perpendicular al eje longitudinal del vehículo y es portador, a lo largo del borde libre del tramo mayor vertical, de una junta de estanquidad que apoya y ajusta contra la superficie de apoyo sobre el fondo de la caja, en la posición vertical de dicho tramo.

2. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque el tramo mayor vertical del tabique en L presenta un borde longitudinal inferior libre de trazado coincidente con la topografía longitudinal de la zona del fondo del canal sobre la que apoya dicho tramo.

3. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque los pivotes extremos alineados del tabique en L se alojan, con facultad de giro libre, en sendos soportes fijados al chasis del vehículo, sobre las cazoletas de amortiguación.

4. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque lleva fijada en el fondo, inmediatamente por detrás de la línea de apoyo del tramo vertical del tabique en L, al menos un tope contra el que apoya dicho tabique en su posición vertical, cuyo tope es elásticamente deformable mediante empuje por el tabique, en sentido opuesto al de la marcha del vehículo.

5. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque el fondo conforma, al partir de su borde anterior, una pestaña longitudinal superior contra la que apoya lateralmente la junta de estanquidad del tramo vertical del tabique en L.

6. Caja según la reivindicación 5, caracterizada porque la pestaña longitudinal citada lleva montado un perfil de material elásticamente deformable, contra el que apoya lateralmente la junta de estanquidad del tramo vertical del tabique en L.