Boca de acceso de aeronave optimizada.Boca de acceso de aeronave que comprende un panel de revestimiento (1) de la estructura de la aeronave,

asentando sobre el citado panel de revestimiento (1) una puerta exterior (6) y una puerta interior (5) de la boca de acceso de aeronave, comprendiendo además unos larguerillos (3) instalados sobre el panel de revestimiento (1) que asientan y están unidos al revestimiento (1), sobresaliendo parcialmente por la boca de acceso unos rebordes de fijación (8) por el lado de asentamiento de las puertas exterior (6) e interior (5), comprendiendo además unos refuerzos (4) dispuestos entre la puerta exterior (6) y la puerta interior (5) de la boca de acceso que están unidos al revestimiento (1), formando dichos refuerzos (4) los rebordes de fijación (8) en uno de sus lados, y una cavidad (7) dispuesta en el revestimiento (1) para permitir la instalación de la puerta exterior (6), manteniéndose así la superficie aerodinámica del conjunto, así como su estanqueidad

Boca de acceso de aeronave optimizada.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una boca de acceso de estructura de aeronave fabricada en material compuesto.

Antecedentes de la invención

Las aberturas en los revestimientos de las aeronaves se conocen normalmente con el nombre de bocas de registro, mientras que las cubiertas de estas aberturas se denominan habitualmente cubiertas o puertas para bocas de registro. Así, las bocas de acceso y las cubiertas o puertas en las estructuras aeronáuticas son una práctica ampliamente extendida, que se requiere tanto para el montaje como para las tareas posteriores de mantenimiento e inspección a lo largo de toda la vida de la aeronave.

Los requerimientos o requisitos de acceso a una aeronave pueden variar dependiendo de la clase o tipo de acceso necesario, así como de la frecuencia de su utilización.

Generalmente, aquella estructura en la aeronave que comprende un agujero o abertura requiere de un refuerzo para contrarrestar el efecto de la citada abertura.

El acceso a los depósitos de combustible es necesario en las estructuras aeronáuticas. Para el caso particular de alas y estabilizadores de aeronaves, este acceso se realiza típicamente a través de bocas de acceso, que han de cumplir los requisitos siguientes:

- el tamaño ha de ser acorde a los requerimientos de accesibilidad;

- la puerta o cubierta ha de estar sellada con objeto de evitar pérdidas de combustible;

- se deben cumplir los requerimientos de impacto;

- el montaje y desmontaje de las puertas o cubiertas debe ser lo más rápido y fácil posible;

- las puertas o cubiertas han de ser intercambiables.

Existen diversas soluciones conocidas para este tipo de puertas o cubiertas y bocas de acceso, actualmente empleadas en las estructuras de los estabilizadores y de las alas de las aeronaves. Generalmente, estos elementos se encuentran dispuestos en los revestimientos inferiores de las estructuras de estabilizadores y alas.

Las bocas de acceso típicamente empleadas en los estabilizadores horizontales difieren del concepto generalmente empleado para las mismas puertas de acceso en revestimientos metálicos de alas.

Así, una de las soluciones conocidas empleadas para las estructuras metálicas de la aeronave, típicamente empleada en revestimientos inferiores de las alas de superficies aerodinámicas consiste en una apertura de las dimensiones adecuadas, donde se sitúan dos cubiertas o puertas separadas, una situada dentro del depósito de combustible, y una segunda situada sobre la superficie aerodinámica, atornilladas conjuntamente, de forma que sujetan el panel del revestimiento entre ambas. Para mantener la superficie aerodinámica, se mecaniza una cavidad en la superficie exterior del revestimiento, para la instalación de la cubierta o puerta exterior.

Para cerrar la cubierta o puerta, ambas partes se atornillan juntas. La presión resultante en la superficie circundante sella la puerta por acción de unos perfiles de sellado.

Por otro lado, la solución actualmente empleada para bocas de acceso sobre estructuras de aeronave en fibra de carbono difiere de la anteriormente descrita. Las propiedades del metal y de la fibra de carbono son diferentes, siendo además la capacidad de mecanización de la fibra de carbono mucho menor que la del metal. Es por ello que la cavidad mecanizada sobre el revestimiento metálico descrita anteriormente es un proceso muy complejo en revestimientos realizados en fibra de carbono.

Esto conduce a un concepto diferente de boca de acceso que no requiera la mecanización de cavidades en el revestimiento. Por otro lado, se evita también que el revestimiento esté perforado en varias posiciones para la instalación de los tornillos que cerrarán la cubierta o puerta de la boca de acceso de la aeronave.

Este tipo conocido de cubierta o puerta comprende los elementos siguientes:

- una cubierta interna atornillada al revestimiento con tornillos de cabeza avellanada; generalmente, es necesario un perfil de sellado entre la cubierta y la arandela de separación para evitar pérdidas.

- una arandela de separación, unida a la cara interior del revestimiento para conseguir la superficie plana adecuada para el asiento correcto de la cubierta;

- una placa externa, atornillada a la cubierta interior, que otorga al conjunto la superficie aerodinámica adecuada;

- latiguillos para el acoplamiento eléctrico.

Este tipo de cubiertas conocidas para estructuras de aeronaves realizadas en material compuesto plantean problemas de sellado y estanqueidad, no siendo idóneas cuando estas condiciones son extremas. Además, no son viables cuando los larguerillos de la estructura están dispuestos muy juntos, siendo éste un requisito muy habitual en el diseño actual de aeronaves. Estas cubiertas conocidas plantean particularmente problemas cuando han de estar dispuestas sobre superficies sobre las que apoyan larguerillos, cuando estas superficies han de mantenerse muy suaves en perfil y sin cambios bruscos de espesor.

La presente invención está orientada a la satisfacción de estas demandas.

Sumario de la invención

Así, la presente invención se refiere a una abertura o boca de acceso de aeronave que permite colocar sobre la misma una puerta de fijación estanca de tipo pinza. El objetivo de la invención es por tanto un nuevo concepto de estructura de revestimiento alrededor de cubiertas o puertas de acceso convencionales, utilizada principalmente en estructuras de estabilizadores y alas de aeronaves realizadas en material compuesto, típicamente en zonas de depósitos de combustible, de tal forma que permitan el acceso completo (del cuerpo entero de una persona u operario) a la estructura interna del componente en cuestión.

La boca de acceso de aeronave según la invención, comprendiendo dicha boca de acceso un panel de revestimiento de la estructura de la aeronave realizado en material compuesto, particularmente en fibra de carbono, asentando sobre el citado panel de revestimiento una puerta exterior y una puerta interior de la boca de acceso de aeronave, comprende unos larguerillos que asientan y están unidos al revestimiento. Los bordes de los pies de los larguerillos sobresalen de forma que las dos tapas que componen la puerta quedan pinzadas sobre el pie del larguerillo. El propio espesor del revestimiento hace de cajeado para que la tapa exterior no sobresalga y se mantenga así el perfil aerodinámico.

Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de una realización ilustrativa de su objeto en relación con las figuras que se acompañan.

Descripción de las figuras

La Figura 1 muestra un esquema de una cubierta para boca de acceso de aeronave en estructura metálica según la técnica conocida del tipo de puerta tipo pinza.

La Figura 2 muestra un detalle de la instalación de una cubierta para la boca de acceso de aeronave en estructura metálica según la técnica conocida del tipo de puerta tipo pinza.

La Figura 3 muestra un esquema de una cubierta para boca de acceso de aeronave en estructura de fibra de carbono según la técnica conocida del tipo de puerta remachada.

La Figura 4 muestra un detalle de la instalación de una cubierta para boca de acceso de aeronave en estructura de fibra de carbono según la técnica conocida del tipo de puerta remachada.

La Figura 5 muestra un detalle de un panel de revestimiento recortado para una cubierta para boca de acceso de aeronave según la invención.

La Figura 6 muestra un detalle de los largueros que forman el reborde de fijación para una cubierta para boca de acceso de aeronave según la invención.

La Figura 7 muestra un detalle de los refuerzos que completan el reborde de fijación para una cubierta para boca de acceso de aeronave según la invención.

La Figura 8 muestra un detalle de la vista desde el exterior de una boca de acceso de aeronave con una cubierta según la invención.

La Figura 9 muestra un detalle de los refuerzos que cubren los largueros que forman el reborde de fijación para una cubierta para boca de acceso de aeronave según la invención.

La Figura 10 muestra un detalle de la cavidad resultante en el panel de la cubierta para boca de acceso de aeronave según la invención.

1. Boca de acceso de aeronave que comprende un panel de revestimiento (1) de la estructura de la aeronave, asentando sobre el citado panel de revestimiento (1) una puerta exterior (6) y una puerta interior (5) de la boca de acceso de aeronave, caracterizada porque comprende unos larguerillos (3) instalados sobre el panel de revestimiento (1) que asientan y están unidos al revestimiento (1), sobresaliendo parcialmente por la boca de acceso unos rebordes de fijación (8) por el lado de asentamiento de las puertas exterior (6) e interior (5), comprendiendo además unos refuerzos (4) dispuestos entre la puerta exterior (6) y la puerta interior (5) de la boca de acceso que están unidos al revestimiento (1), formando dichos refuerzos (4) los rebordes de fijación (8) en uno de sus lados, y una cavidad (7) dispuesta en el revestimiento (1) para permitir la instalación de la puerta exterior (6), manteniéndose así la superficie aerodinámica del conjunto, así como su estanqueidad.

2. Boca de acceso de aeronave según la reivindicación 1 caracterizada porque el panel de revestimiento (1) está realizado en material compuesto.

3. Boca de acceso de aeronave según la reivindicación 2 caracterizada porque el panel de revestimiento (11) está realizado en fibra de carbono.

4. Boca de acceso de aeronave según la reivindicación 1 caracterizada porque el panel de revestimiento (11) es metálico.

5. Boca de acceso de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque comprende unos elementos de sellado (9) entre la puerta exterior (6) y la puerta interior (5).

6. Boca de acceso de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque el revestimiento (1) está recortado según (2) de tal forma que la puerta exterior (6) de la boca de acceso de la aeronave encaja en dicho recorte (2) del revestimiento (1).

7. Boca de acceso de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque la puerta exterior (6) de la boca de acceso está fijada a los larguerillos (3) y a los refuerzos (4) en las zonas donde no hay larguerillos (3).

8. Boca de acceso de aeronave según la reivindicación 7 caracterizada porque los refuerzos (4) están realizados de tal forma que cubren los larguerillos (3), generando así una superficie uniforme que conduce a un mejor sellado.

9. Boca de acceso de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los larguerillos (3) y los refuerzos (4) están remachados en la estructura de la aeronave.

10. Boca de acceso de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los larguerillos (3) están situados muy próximos al borde o extremo de la abertura en el revestimiento (1), de tal forma que refuerzan de manera muy eficiente la citada abertura en el seno del revestimiento (1).