AYUDA DE ENTRADA Y/O ACCESO.

El invento se refiere a una ayuda de entrada y/o de acceso del género indicado en el preámbulo de la reivindicación 1. Las ayudas de entrada y de acceso de esta clase son conocidas con numerosas formas. Hallan aplicación en vehículos para el transporte de viajeros, por ejemplo autobuses y vehículos sobre carriles del servicio de cercanías público y facilitan la entrada y la salida de los vehículos por el hecho de que en la zona de las paradas se extiende en el vehículo correspondiente una placa reposapiés montada de manera desplazable y eventualmente también giratoria con la forma de una rampa, de un estribo lineal o análogo. La denominación ayuda de entrada y de acceso abarca obviamente también su utilización como ayuda de salida o de descenso. El documento WO 98/06370, que se corresponde con el preámbulo de la reivindicación 1, divulga una ayuda de entrada para vehículos con transporte de viajeros en la que a un marco se fija una placa reposapiés de manera desplazable. El marco se compone de dos partes laterales, de un perfil final y de un tirante de refuerzo central. En las partes laterales enfrentadas se fijan regletas de guía en las que están montados de manera desplazable elementos de deslizamiento a los que está fijada la placa reposapiés. La placa reposapiés, por ejemplo, de aluminio y provista de un recubrimiento antideslizante está acoplada con su dorso con un carro de rodadura montado de manera desplazable en carriles de rodadura dispuestos por debajo del piso del vehículo. Con preferencia antes de la apertura de una puerta del vehículo se posiciona entre una zona de permanencia y de espera de los viajeros a transportar, por ejemplo un andén, y una superficie del piso situada en la zona de entrada del vehículo, para compensar las diferencias de nivel existentes entre estas dos zonas y/o grietas o hacerlas transitables con mayor facilidad. Con ello también es posible por ejemplo, que los usuarios de sillas de ruedas y de coches para niños entren, respectivamente salgan con mayor facilidad. Una vez finalizada la fase de entrada y de salida y eventualmente después de cerrar las puertas del vehículo se devuelve la placa reposapiés nuevamente a su posición de partida. Para que la placa reposapiés con los elementos funcionales correspondientes pueda ser montada como una unidad de construcción completa se fijan los carriles de rodadura para el carro de rodadura en las partes laterales del marco rectangular en el que también están montados los medios de accionamiento necesarios para el movimiento de vaivén del carro de rodadura. El marco se compone en su conjunto de una construcción soldada y se monta debajo del piso del vehículo. Para obtener una conducción exacta es preciso, que las partes laterales y los carriles de rodadura fijados a ellas estén orientados exactamente paralelos entre sí. Esto es especialmente válido, cuando se desea, que el carro de rodadura se provea únicamente, para reducir los costes de fabricación, con un solo accionamiento, que actúe en el centro entre las partes laterales. Debido a los trabajos de soldadura necesarios para el ensamblaje de las partes laterales, los perfiles finales y los tirantes de refuerzo, que forman el marco, no es posible garantizar un paralelismo exacto. Por las mismas razones es difícil mantener las tolerancias prefijadas desde el punto de vista de las dimensiones de la longitud y del ancho del marco. Por ello es necesario asegurar de otra manera el paralelismo y/o el desplazamiento suave del carro de rodadura. Para ello se necesitan, por un lado operaciones adicionales durante la construcción y/o el ensamblaje del marco, lo que está ligado aun aumento no deseado de los costes de producción. Por otro lado, es preciso aceptar tolerancias de construcción grandes, lo que generalmente tampoco es deseado. Partiendo de aquí, el invento se basa en el problema técnico de proveer una ayuda de entrada y/o de acceso del género indicado más arriba de un marco, que se pueda construir con tolerancias pequeñas, pero a pesar de ello de una manera relativamente barata. Para la solución de este problema se propone según el invento, que las partes laterales, el perfil final y el(los) tirante(s) de refuerzo de marco se provean de medios de posicionado, que penetren unos en otros con unión cinemática de forma. Con los medios de posicionamiento según el invento no sólo se definen la longitud y el ancho del marco, sino que también se asegura, que las partes laterales se dispongan exactamente paralelas. El marco según el invento aporta por ello considerables ventajas, sobre todo en la construcción de las partes laterales. Esto es especialmente válido, cuando los medios de posicionado se componen a modo de piezas de rompecabezas de escotaduras y de salientes, que penetran unos en otros. Estas escotaduras y salientes pueden ser construidos con una gran precisión por ejemplo por troquelado, pero, sin embargo, con especial ventaja por corte con laser. Además, el invento hace posible construir los elementos de marco siempre que sea necesario y a pesar de la presencia de los medios de posicionado como piezas de chapa plegadas con forma de U, lo que reduce los costes de producción sin incrementar las pequeñas tolerancias. Otras características ventajosas del invento se desprenden de las reivindicaciones subordinadas. 2 ES 2 365 421 T3 El invento se describirá en lo que sigue con detalle en combinación con el dibujo adjunto de ejemplos de ejecución. En él muestran: La figura 1, una vista esquemática en perspectiva de una ayuda de entrada y/o de acceso según el invento con un marco y con una placa reposapiés montada en él de manera extensible y retraible. La figura 2 una vista esquemática en perspectiva de un carro de rodadura acoplado con la placa reposapiés y guiado de manera desplazable en el marco de la ayuda de entrada y/o de acceso según la figura 1. La figura 3, una vista en planta de un ejemplo de ejecución de medios de posicionado según el invento previstos para la unión de dos elementos del marco. La figura 4, una representación en perspectiva de una unión de esquina entre una parte lateral y un perfil final del marco según la figura 1. La figura 5, una vista en planta esquemática de una preforma de chapa utilizada para la construcción de la parte lateral y del perfil final de la figura 4. La figura 6, un segundo ejemplo de ejecución de medios de posicionado utilizables, que se corresponden con los de la figura 3. La figura 7, una vista desde debajo de una unión entre una parte lateral y un tirante de refuerzo del marco según la figura 1. La figura 8, la unión según la figura 7 en otra vista en perspectiva desde arriba. La figura 1 representa una ayuda de entrada y/o acceso con una placa 2 reposapiés configurada por ejemplo en un autobús o análogo. La ayuda 1 entrada y/o acceso según la figura 1 posee un marco 3 con forma rectangular con dos partes 4 laterales paralelas unidas en los extremos traseros con un perfil 5 final y en una zona distanciada de él, por ejemplo en la parte central, por al menos un refuerzo 6. Las partes 4 laterales se configuran con preferencia como guías con forma de U abiertas hacia dentro en las que se guía de manera desplazable un carro 7 de rodadura (figura 2) por medio de ruedas 8. En un extremo delantero se acopla el carro 7 de rodadura a un extremo trasero de la placa 2 reposapiés. Con ello es posible, que la placa 2 reposapiés pueda ser avanzada y retraída por el carro 7 de rodadura paralelamente a las partes 4 laterales y, con ello, referido al vehículo no representado, puede ser llevada por encima de un extremo 3a delantero del marco 3 a una posición extendida visible en la figura 1 o retirada a una posición retraída en la que un canto 2a delantero de la placa 2 reposapiés queda esencialmente a haces del extremo 3a delantero del marco 3. Además, la placa 2 reposapiés puede estar acoplada de modo en sí conocido de manera basculante con el carro de rodadura para formar en el estado extendido una rampa inclinada ligeramente hacia abajo y dirigida hacia la zona de permanencia o de espera, siempre que la zona de permanencia o espera no esté dispuesta al mismo nivel que el marco 3. Si no es necesario un basculamiento de la placa reposapiés, se puede proveer esta en una parte trasera de las ruedas 8 y se puede prescindir totalmente del carro 7 de rodadura. En una parte delantera del marco 3 está montada una polea giratoria de reenvío no representada, que coopera con una polea 9 de accionamiento montada de manera giratoria en el perfil 5 final. Las dos poleas están dispuestas en el centro entre las dos partes 4 laterales y poseen ejes de rotación paralelos a los ejes de las ruedas 8 (figura 2) del carro 7 de rodadura. Las dos poleas sirven para guiar un elemento 10 de accionamiento sin fin configurado por ejemplo como cadena o como correa dentada unido... [Seguir leyendo]

1. Ayuda de entrada y/o de acceso para vehículos para el transporte de viajeros con un marco (3) rectangular, que posee dos partes (4) laterales dispuestas paralelas unidas firmemente entre sí en los extremos traseros por medio de un perfil (5) final y en una zona distanciada de él por medio de al menos un tirante (6) de refuerzo y con una placa (2) reposapiés montada de manera desplazable en las partes (4) laterales, caracterizada porque las partes (4) laterales, el perfil (5) final y el tirante (6) de refuerzo están provistos de medios (14, 14a, 15, 15a; 25, 25a, 25b, 25c) de posicionado, que penetran unos en otros con unión cinemática de forma y porque las partes (4) laterales poseen cada una un alma (4c) central y dos alas (4a, 4b) con forma de U unidas con aquella y porque las alas (4a, 4b) están provistas en sus extremos de primeros medios (4a, 4b) de posicionado, que cooperan con unión cinemática de forma con segundos medios (15, 15a) de posicionado conformados en los extremos correspondientes del perfil (5) final. 2. Ayuda de entrada y/o de acceso según la reivindicación 1, caracterizada porque el perfil (5) final posee un alma (5c) central y dos alas (5a, 5b) longitudinales con forma de U unidas con aquel y porque las alas (5a, 5b) longitudinales están provistas en sus extremos de segundos medios (15, 15a) de posicionado. 3. Ayuda de entrada y/o de acceso según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque cada una de las alas (4b) longitudinales de las partes (4) laterales está provisto de al menos un tercer medio (25, 25a, 25b) de posicionado y porque el tirante (6) de refuerzo posee en sus extremos cuartos medios (26) de posicionado, que cooperan con unión cinemática de forma con los terceros medios (25, 25a , 25b) de posicionado. 4. Ayuda de entrada y/o de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los segundos y/o los terceros medios de posicionado están formados por escotaduras (15, 15a; 25, 25a, 25b) y porque los primeros y/o los cuartos medios de posicionado están formados por salientes (14, 14a; 26) alojados en ellas. 5. Ayuda de entrada y/o de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque las partes (4) laterales y el perfil (5) final son preformas de chapa plegadas con forma de U. 6. Ayuda de entrada y/o de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el tirante (6) de refuerzo se compone de una pletIna. 7. Ayuda de entrada y/o de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en cada uno de los lados interiores mutuamente enfrentados de las alas (4a, 4b) longitudinales de las partes (4) laterales se fija un carril (27) de rodadura para las ruedas (8) montadas en la placa (2) reposapiés o para un carro (7) de rodadura acoplado con ella. 8. Ayuda de entrada y/o de acceso según la reivindicación 7, caracterizada porque los terceros medios de posicionado están formados por escotaduras (25, 25a, 25b) de las alas (4b) longitudinales de las partes (4) laterales y porque los cuartos medios de posicionado están formados por salientes (26), que encajan en estas escotaduras y porque el tirante (6) de refuerzo se fija a los carriles (27) de rodadura por medio de tornillos, que atraviesan los salientes (26). 9. Ayuda de entrada y/o de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque los medios (14, 14a, 15, 15a; 25, 25a, 25b, 26) se construyen por corte con laser. 10. Ayuda de entrada y/o de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque las partes (4) laterales y/o el perfil (5) final están provistos en sus extremos de pestañas (18) de fijación acodadas, que sirven para la fijación mutua. 11. Ayuda de entrada y/o de acceso según la reivindicación 10, caracterizada porque las pestañas (18) de fijación están provistas de orificios (20) para atornillado. 12. Ayuda de entrada y/o de acceso según una de las reivindicaciones 1 a11, caracterizada porque a los lados inferiores de las partes (4) laterales y/o del perfil (5) final está fijado un fondo, que cierra el espacio interior del marco (3). 13. Ayuda de entrada y/o de acceso según la reivindicación 12, caracterizada porque el marco (3) posee en una parte trasera una trampilla (30) de servicio, que puede ser abatida hacia abajo. 6 ES 2 365 421 T3 7 ES 2 365 421 T3 8 ES 2 365 421 T3 9 ES 2 365 421 T3