1. Asa para carros con movimiento giratorio, del tipo compuesta por una manija (1),

a la que se ensambla una pieza de acoplamiento (2), intermediando la posición de una pieza de montaje (3), principalmente caracterizada por el hecho de que en el ensamblaje de estos elementos, los resaltes (7) dispuestos en la pieza de acoplamiento (2), se insertan sobre las guías (8) ubicadas a lo largo de un reborde (10), dispuesto en el orificio conformado (9) de la pieza de montaje (3), permitiéndole realizar un movimiento giratorio limitado en cuanto a número de grados.2. Asa para carros con movimiento giratorio según la primera reivindicación, caracterizada porque la manija (1) dispone de un perno (5), cuya parte inferior es complementaria, en cuanto a forma, a la parte superior de la pieza de acoplamiento (2), posibilitando el ajuste de ambas piezas en el ensamblaje que se realiza mediante el paso de una pieza de unión (11).3. Asa para carros con movimiento giratorio según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque mediante un desplazamiento inferior de la pieza de acoplamiento (2) se liberan los resaltes (7) del interior de las guías (8) permitiendo que la manija (1) pueda realizar un movimiento giratorio sin limitación de grados.4. Asa para carros con movimiento giratorio según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a lo largo del perímetro del perno (5) discurre un resorte (6), el cual descansa sobre el extremo inferior del tramo tubular (4) y sobre la zona superior del reborde (10), proporcionando al asa la posibilidad de realizar un movimiento de compresión.5. Asa para carros con movimiento giratorio según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el ángulo de giro de la manija (1) respecto de la pieza de montaje (3), es directamente proporcional al recorrido de los resaltes (7) sobre las guías (8)

Asa para carros con movimiento giratorio.

Campo técnico

El objeto de la presente invención, tal como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, hace referencia a un asa para carros, del tipo que se puede acoplar al bastidor de un carro destinado a transportar elementos similares a mochilas escolares, en cuanto a tamaño y peso, y cuya estructura y conformación le permite realizar un movimiento giratorio proporcionando al carro un alto grado de fiabilidad en las maniobras, y beneficiando ergonómicamente al usuario.

Antecedentes de la invención

Dentro del mismo sector que el ocupado por la presente invención, destacamos el Modelo de Utilidad U 1 069 904, registrado también a nombre del mismo inventor.

El invento que se describe en dicho modelo de utilidad, solventó los problemas músculo-esqueléticos que podía padecer el usuario, derivados de la realización de ciertas maniobras en el uso de carros para el traslado de mochilas infantiles, cajas, paquetes, mercaderías y bultos en general, que incorporan una manija fija para empujarlo. Para conseguir este objetivo, y como se describe en el Modelo de Utilidad U 1 069 904, el inventor dotó al asa para carros de un movimiento libre giratorio.

En la actualidad, y con la experiencia obtenida tras la utilización del Modelo de Utilidad ya registrado, el inventor ha decidido mejorar las prestaciones del asa para carros limitando el ángulo de rotación de ese movimiento giratorio y posibilitando que el asa pueda ocupar distintas posiciones respecto al carro, permitiendo así al usuario alcanzar un alto grado de conformidad postural mientras se encuentre desplazando el citado carro.

Resumen de la invención

El asa para carros con movimiento giratorio que la presente invención propone está compuesta, principalmente, por una manija de sujeción que se encuentra unida a una pieza de montaje, la cual se utiliza para la unión del asa al bastidor del carro. Esta manija de sujeción dispone, en su parte inferior, de un tramo tubular, desde cuyo centro se prolonga un perno de forma cilíndrica pero de diámetro inferior, a lo largo de cuyo perímetro discurre un resorte, el cual fija su posición al apoyar sus extremos entre los rebordes creados al realizar reducciones diametrales tanto entre el tramo tubular y el perno como en el interior de un orificio conformado de la pieza de montaje. Atravesando longitudinalmente la manija y el perno, se introduce un pieza de unión para ensamblar, por su parte inferior, una pieza de acoplamiento, conformando estos elementos un conjunto utilizado para dotar a la manija de dos funciones respecto a la pieza de montaje; primero definiendo un eje de giro rotatorio, y segundo posibilitando la variación del ángulo de su posición mediante un movimiento de compresión. La pieza de montaje dispone en su parte central de un orificio conformado que actúa; como zona de descanso para el resorte, como zona de unión y ensamblaje del perno y la pieza de acoplamiento, y finalmente como limitador del sentido de giro de la manija respecto de la pieza de montaje.

En el ejemplo de implementación propuesto la manija de sujeción dispone de dos posiciones, a partir de las cuales se han desarrollado las posibilidades de los movimientos giratorios que ofrece;

- una posición que permite que la manija realice un movimiento giratorio limitado hasta 45º respecto de la pieza de montaje del asa al bastidor; se produce cuando la pieza de acoplamiento se encuentra ubicada totalmente en el interior de la pieza de montaje, insertando unos resaltes posicionados en la parte superior de la pieza de acoplamiento en el interior de unas guías situadas en la parte inferior de un reborde producido a partir de una reducción diametral en el interior del orificio conformado de la pieza de montaje. El ángulo de giro del asa es directamente proporcional al recorrido de los resaltes sobre las guías, en nuestro caso se ha limitado a 45º, 22,5º en sentido levógiro más 22,5º en sentido dextrógiro, aunque no es limitativo.

- una posición que permite que la manija realice un movimiento giratorio sin limitaciones, es decir hasta 360º, respecto de la pieza de montaje del asa al bastidor; se produce cuando el usuario empuja hacia abajo la manija y consecuentemente al perno, que obliga a realizar al resorte una compresión, liberando los resaltes de las guías y desplazando inferiormente la pieza de acoplamiento respecto de la pieza de montaje.

Cuando el asa se encuentra en la posición de movimiento giratorio libre y el usuario quiere recuperar la posición en la que el asa dispone del movimiento giratorio limitado, solo tiene que dejar de empujar la manija hacia abajo, ya que al no ejercer presión sobre ésta el resorte actúa empujando hacia arriba el perno y la pieza de acoplamiento, la cual se sitúa en la parte inferior del orificio conformado, hasta que el usuario gira suavemente de nuevo la manija deslizando la pieza de acoplamiento hasta la posición más cercana en la que los resaltes encuentran una vía de acceso hacia las guías. En nuestro caso de implementación la pieza de acoplamiento dispone de cuatro resaltes y de cuatro guías, definiendo de esta forma cuatro posibles posiciones, desfasadas 90º una de otra, del asa respecto del carro, cuando ésta se encuentra en la posición de movimiento giratorio limitado.

Descripción de los dibujos

Con el objeto de ilustrar cuanto hasta ahora hemos expuesto, se acompaña a la presente memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, de un conjunto de dibujos en los que se ha representado de manera simplificada y esquemática, un ejemplo de realización práctica únicamente explicativo aunque no limitativo, de las características de la novedosa invención.

La Figura 1 es una vista en alzado del asa para carros con movimiento giratorio objeto del presente modelo de utilidad.

La Figura 2 es una vista en perspectiva superior del asa para carros en la posición de movimiento giratorio limitado.

La Figura 3 es una vista en perspectiva superior del asa para carros en la posición de movimiento giratorio libre.

La Figura 4 es una vista en perspectiva tomada desde abajo del asa, donde se observa el asa acoplada a la pieza de montaje, sin la pieza de acoplamiento.

La Figura 5 es una vista parcialmente en corte que muestra una variante de realización del acoplamiento entre el asa y la pieza de montaje en la posición de movimiento giratorio limitado.

La Figura 6 es una vista parcialmente en corte que muestra una variante de realización del acoplamiento entre el asa y la pieza de montaje en la posición de movimiento giratorio libre.

La Figura 7 es una vista en perspectiva del ensamblaje de los distintos elementos que forman el asa para carros con movimiento giratorio.

Descripción de un ejemplo práctico

Para complementar la descripción de este invento y con el objeto de facilitar la comprensión de sus características, se acompaña una serie de figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo, se han representado los siguientes dibujos cuyos componentes principales son los siguientes:

una manija (1)

una pieza de acoplamiento (2)

una pieza de montaje (3)

La forma elíptica de la manija (1) propuesta dispone por su parte inferior de un tramo tubular (4), desde cuyo extremo se prolonga un perno (5) de forma cilíndrica pero de sección menor a éste. La forma circular del extremo inferior del citado perno (5), está definida interiormente por dos circunferencias concéntricas, y una forma cuadrangular dispuesta interiormente a partir de la de menor radio, disponiendo en su parte central de un agujero pasante que atraviesa tanto el mencionado perno (5), como el tramo tubular (4) hasta alcanzar la parte interior de la manija (1). A lo largo del perímetro del perno (5) discurre un resorte (6) que descansa sobre el extremo inferior del tramo tubular (4) y sobre la pieza de montaje (3), proporcionando al asa un movimiento de compresión. Inferiormente a la manija (1) se dispone de una pieza de acoplamiento (2), con planta circular y diametralmente similar al tramo tubular (4), en cuya zona central se sitúa un orificio pasante. La pieza de acoplamiento (2) presenta a lo largo de la parte superior de su planta circular de unos resaltes (7) que se insertan en el interior de unas guías (8) ubicadas en el orificio conformado (9) de la pieza de montaje (3), constituyendo simultáneamente tanto el acople de la manija (1) respecto...

1. Asa para carros con movimiento giratorio, del tipo compuesta por una manija (1), a la que se ensambla una pieza de acoplamiento (2), intermediando la posición de una pieza de montaje (3), principalmente caracterizada por el hecho de que en el ensamblaje de estos elementos, los resaltes (7) dispuestos en la pieza de acoplamiento (2), se insertan sobre las guías (8) ubicadas a lo largo de un reborde (10), dispuesto en el orificio conformado (9) de la pieza de montaje (3), permitiéndole realizar un movimiento giratorio limitado en cuanto a número de grados.

2. Asa para carros con movimiento giratorio según la primera reivindicación, caracterizada porque la manija (1) dispone de un perno (5), cuya parte inferior es complementaria, en cuanto a forma, a la parte superior de la pieza de acoplamiento (2), posibilitando el ajuste de ambas piezas en el ensamblaje que se realiza mediante el paso de una pieza de unión (11).

3. Asa para carros con movimiento giratorio según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque mediante un desplazamiento inferior de la pieza de acoplamiento (2) se liberan los resaltes (7) del interior de las guías (8) permitiendo que la manija (1) pueda realizar un movimiento giratorio sin limitación de grados.

4. Asa para carros con movimiento giratorio según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a lo largo del perímetro del perno (5) discurre un resorte (6), el cual descansa sobre el extremo inferior del tramo tubular (4) y sobre la zona superior del reborde (10), proporcionando al asa la posibilidad de realizar un movimiento de compresión.

5. Asa para carros con movimiento giratorio según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el ángulo de giro de la manija (1) respecto de la pieza de montaje (3), es directamente proporcional al recorrido de los resaltes (7) sobre las guías (8).