1. Aparato motor para vehículos de transporte de tierra, mar y aire con energía potencial activada,

caracterizado por estar formado por una estructura soporte, (1) y (2) que sirve de base y sustentación, mediante lubricados rodamientos (3), al eje central (4) de un cilindro (5). Este aje (4) dispone de una polea, piñón o engranaje para recibir el impulso y velocidad de giro que le transmite otro motor (9) como puede ser un motor eléctrico, movido por la energía de la batería (8) para su puesta en marcha o arranque, y por la energía del generador (11) para mantener la velocidad del motor eléctrico y la del giro en el cilindro (5).2. Aparato motor para vehículos de transporte de tierra, mar y aire con energía potencial activada, según la reivindicación anterior, caracterizado porque el cilindro (5) dispone, en su periferia circular o generatriz, de poleas, piñones o engranajes (6) y (7) para transmitir el par motor o giro del cilindro a la velocidad interesada, por el (6) al rotor (12) del generador de energía eléctrica (11), para atenciones de electricidad en todo el vehículo incluido el motor eléctrico (9); y por el (7) al eje (14) del volante de inercia (15) para uso y distribución de la fuerza o por motor a todo el vehículo a través del embrague (16)

Aparato motor para vehículos de transporte de tierra, mar y aire con energía potencial activada.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de la memoria descriptiva, se refiere a un aparato motor, movido por la energía potencial de la gravedad, existente en un cilindro giratorio, activado mediante un servomotor, que puede sustituir a los motores clásicos de combustión interna en los vehículos de tierra (automóviles), de mar (barcos) y aire (aviones a hélice o helicópteros), con grandes ventajas técnicas de aplicación, económicas, y medio ambientales.

Este aparato motor está previsto para usar la fuerza de la gravedad contenida en el peso de un cuerpo cilíndrico suspendido de un eje central horizontal, utilizando el par motor o par de fuerzas que se forma al aplicar a la energía potencial del peso del cilindro (masa) en reposo, la fuerza rotacional de un servomotor con la velocidad interesada, para obtener la potencia de giro, es decir, el producto de la masa (kilos de peso) por la velocidad (radianes por segundo).

Antecedentes de la invención

Son antecedentes de esta invención mis anteriores Modelos de Utilidad y PCT/ES; referidos, todos, a dispositivos y aparatos inventados para uso y aprovechamiento de la energía potencial y cinética de la Gravedad, contenida en un cuerpo suspendido y puesto en movimiento por un activador; pero en el caso que nos ocupa, se presenta una nueva técnica con grandes ventajas para su uso en vehículos de transporte, tanto los utilizados en tierra (automóviles camiones, etc), como los marítimos (toda clase de embarcaciones), y también para vehículos aéreos, propulsados por hélices.

Descripción de la invención

El aparato motor esta formado por los siguientes componentes o elementos:

1º.- Para ser instalado firmemente en el chasis del vehículo, es necesario disponer de un armazón, caja-bloque, o cárter donde colocar el juego de rodamientos engrasados, que sirvan de apoyo para el más libre giro del eje del cilindro, y se situará en el lugar más conveniente del vehículo.

2º.- El cilindro, macizo y pesado (del material que más convenga, puede ser de piedra, metálico de cemento etc,) que, suspendido de su eje central en posición horizontal, podrá girar libremente, apoyado sobre los lubricados rodamientos colocados en el armazón con la velocidad de giro o par motor, que reciba, en poleas, piñones o engranajes que el cilindro tiene en su eje. También ha de tener el cilindro en su generatriz o superficie lateral cilíndrica, unas poleas, piñones o engranajes, para transmitir su fuerza (energía potencial-cinética) o potencia de giro, a la polea, piñón o engranaje del rotor de un generador eléctrico, y mover también, con la potencia necesaria, el volante de inercia, embrague, caja de cambio, árbol de transmisión, palieres y ruedas del vehículo de tierra. (O, en su caso, los componentes de la transmisión del movimiento de los ejes de las hélices en barcos y aviones.)

3º.- Un servomotor o activador auxiliar independiente, que es un motor eléctrico movido por la energía eléctrica de una batería, y transmite su energía mecánica de salida y velocidad de giro por polea, piñón o engranaje, a la polea, piñón o engranaje del eje el cilindro; creando y sumando así una composición de fuerzas de rotación con el mismo sentido y dirección, y formando un par motor con el peso o masa del cilindro, medido en kilográmetros, multiplicado por la velocidad del servomotor, medida en radianes por segundo. Aplicando esta composición de fuerzas o potencia de giro del cilindro, tanto a la producción de electricidad en el generador eléctrico, como al giro del volante de inercia del vehículo, que lo distribuye por el embrague a la caja de cambios, árbol de transmisión, palieres y ruedas, (sustituyendo así al trabajo que realiza el motor de explosión con sus depósito de combustible, carburador, bujías, cilindros, bielas y cigüeñal, tubo de escape..., etcétera, en los motores de combustión interna).

4º.- Para captar la energía mecánica del cilindro girando, y obtener energía eléctrica, se dispone de un generador eléctrico (dinamo o alternador), en cuyo eje rotor se adopte una polea, piñón o engranaje que reciba la energía mecánica que le transmite el cilindro girando, y así, el generador produce o genera la energía eléctrica, para aplicarla a las atenciones eléctricas del vehículo incluido el motor eléctrico del servomotor.

5º.- También la potencia de giro del cilindro o par motor se transmite, mediante polea, piñón o, engranaje, al volante de inercia, que acoplado al embrague, sirve para transmitir, o no, a voluntad del conductor, el movimiento del motor al resto del vehículo, (como ocurre normalmente en los vehículos con motor de explosión).

Se ha de considerar que la inmensa fuerza o energía de la Gravitación Universal, (regalo del Creador de todo el Universo, y de la Naturaleza y de sus Leyes), es la que mueve los astros y en la Tierra llamamos Gravedad, como inagotable fuente de fuerza y energía que se puede obtener y utilizar, usando un dispositivo motor como el que se presenta en esta invención. Corro comprobación de que es la Gravedad la que mueve los vehículos. Veamos: Que, si el vehículo está parado, (en equilibrio estable) en una superficie horizontal, permanecerá parado, (conforme al primer principio del movimiento de Newton: "Un cuerpo en reposo estará en reposo o parado hasta que reciba una fuerza que lo mueva, y, si está en movimiento no parará hasta que otra fuerza lo pare").

Pero si está parado en una superficie inclinada, se desequilibra, y la Gravedad le moverá y hará rodar cayendo siempre cuesta abajo.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 muestra una vista en perspectiva del aparato motor dentro del cárter o armazón con indicación de la situación, para cada uno de los elementos que lo componen y la expresión referida correspondiente a cada uno:

Descripción de una forma de realización preferida

A la vista de la comentada figura puede seguirse claramente el funcionamiento del aparato motor en su conjunto y en cada una de sus partes o componentes. Así: Situado el cilindro 5 con su eje 4 dentro de los rodamientos 3 en...

1. Aparato motor para vehículos de transporte de tierra, mar y aire con energía potencial activada, caracterizado por estar formado por una estructura soporte, (1) y (2) que sirve de base y sustentación, mediante lubricados rodamientos (3), al eje central (4) de un cilindro (5). Este aje (4) dispone de una polea, piñón o engranaje para recibir el impulso y velocidad de giro que le transmite otro motor (9) como puede ser un motor eléctrico, movido por la energía de la batería (8) para su puesta en marcha o arranque, y por la energía del generador (11) para mantener la velocidad del motor eléctrico y la del giro en el cilindro (5).

2. Aparato motor para vehículos de transporte de tierra, mar y aire con energía potencial activada, según la reivindicación anterior, caracterizado porque el cilindro (5) dispone, en su periferia circular o generatriz, de poleas, piñones o engranajes (6) y (7) para transmitir el par motor o giro del cilindro a la velocidad interesada, por el (6) al rotor (12) del generador de energía eléctrica (11), para atenciones de electricidad en todo el vehículo incluido el motor eléctrico (9); y por el (7) al eje (14) del volante de inercia (15) para uso y distribución de la fuerza o par motor a todo el vehículo a través del embrague (16).