Aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) que comprende: dos ruedas delanteras (12) y una rueda delantera (14) montadas de manera rotatoria en ejes (16) en un cuadro (18);

un sillín para el ciclista (20) fijado a dicho cuadro (18); un mecanismo de accionamiento (24) acoplado a al menos una de las ruedas (12, 14) para accionar el aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100); al menos un montante de manillar (26) fijado a una parte de dicho cuadro (18); y un miembro de transporte (28) que puede fijarse a dicho cuadro (18) para llevar en el mismo al menos uno de un niño y un objeto y móvil entre una primera y una segunda orientaciones de fijación, en el que en la primera orientación de fijación dicho aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) está en una orientación de ciclista en la que puede ser conducido por un ciclista que se sienta sobre dicho sillín (20), y en el que en la segunda orientación de fijación dicho aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) está en una orientación de cochecito en la que dicho al menos un montante de manillar (26) está dispuesto con respecto a dicho miembro de transporte (28) para formar un cochecito que se puede empujar, caracterizado porque las dos ruedas delanteras (12) y la rueda trasera (14) en la orientación de ciclista se convierten en dos ruedas traseras y una rueda delantera, respectivamente, en la orientación de cochecito, en la que la rueda trasera pivota alrededor de un pivote en dicho cuadro cuando se desplaza de la orientación de ciclista a la orientación de cochecito, o dicho miembro de transporte está orientado en una primera dirección cuando está en la orientación de ciclista y está orientado en una segunda dirección opuesta a la primera dirección cuando está en la orientación de cochecito

La presente invención se refiere en general a aparatos de ciclismo, por ejemplo triciclos, y particularmente a aparatos de ciclismo que se transforman en un cochecito para niños o un carro de compra.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Se conocen muchos tipos de triciclos de propulsión humana. Las principales ventajas de los triciclos respecto a una bicicleta estándar son la estabilidad y la seguridad: el hecho de que en un triciclo hay tres ruedas, en lugar de dos, permite al ciclista cargar peso extra en el triciclo, como niños pequeños o bolsas de compra, y mantener al niño o las bolsas en el triciclo sin riesgo de caer, aun cuando el triciclo esté completamente detenido.

Un problema fundamental de los tipos de triciclos disponibles, como vehículos de transporte, es su gran tamaño y su estructura, que los hace difíciles y a veces imposibles de usar en lugares interiores y en lugares pequeños y llenos de gente como tiendas, supermercados, centros comerciales, cafeterías, ascensores, autobuses, trenes e incluso aceras concurridas y pequeños apartamentos.

El documento de patente japonesa JP2005088606 describe un triciclo plegable según el preámbulo de la reivindicación 1, que puede transportar una carga o un niño sobre el mismo, y puede usarse como un carro para una carga o un carrito en un estado plegado. El triciclo plegable tiene dos ruedas delanteras y una rueda trasera para mejorar la estabilidad en un modo desplazable. Una base de montaje capaz de montar una carga o un niño está provista entre las dos ruedas delanteras. Cuando está plegado, el triciclo tiene una base de ruedas acortada para uso como carro o carrito y una rueda trasera.

El documento SU1204463 muestra un cochecito que puede transformarse en un aparato de ciclismo que presenta dos ruedas traseras y dos ruedas delanteras y un mecanismo de accionamiento que está acoplado a las ruedas traseras. El usuario de este aparato de ciclismo puede agarrarse a un manillar en la configuración de ciclismo y a un segundo manillar en la configuración similar a un cochecito. RESUMEN DE LA INVENCIÓN

La presente invención trata de proporcionar un aparato de ciclismo mejorado que pueda transformarse en un cochecito, como se describe detalladamente más adelante en este documento. En una realización no limitante de la invención, el aparato de ciclismo está construido como un triciclo con una base de ruedas contraíble y extensible, que puede llevar un niño y/o una cesta de compra, y que puede ser transformado en un cochecito de tamaño estándar o un carro de compra de tamaño estándar, y puede dirigirse como un cochecito estándar o un carro de compra estándar. El aparato de ciclismo también puede plegarse o desmontarse para el transporte en un maletero de coche de tamaño estándar o almacenamiento en una caja o armario. El aparato de ciclismo de la invención puede ser de propulsión humana o puede estar propulsado (por ejemplo, con propulsión eléctrica o de combustible) por una máquina o motor, como un scooter o una motocicleta.

Este triciclo convertible puede usarse en muchas situaciones. Por ejemplo, un padre puede conducir el triciclo desde casa hasta un centro comercial con un niño. En el momento de llegar al centro comercial, el triciclo puede transformarse en un cochecito en menos de un minuto y el padre puede entrar en el edificio mientras empuja el cochecito, sin que se requiera dejar fuera el triciclo (una situación que ocurre habitualmente con una

bicicleta o un triciclo habitual. En un supermercado, una persona puede usar el carro de compra para recoger los comestibles, salir de la tienda, transformar el carro en un triciclo y montar de vuelta a casa con los comestibles.

De este modo se proporciona un aparato de ciclismo según la reivindicación 1.

El aparato de ciclismo puede incluir una o más de las siguientes características. Por ejemplo, el centro de gravedad del miembro de transporte con respecto al eje de la al menos una rueda delantera en la primera orientación de fijación puede o puede no ser diferente de en la segunda orientación de fijación. Al menos un montante de manillar tiene o no tiene que trasladarse espacialmente o cambiar su orientación de rotación con respecto al cuadro entre la primera y segunda orientaciones de fijación. La distancia entre las ruedas delanteras y traseras cambia entre la primera y segunda orientaciones de fijación. El miembro de transporte puede estar orientado en la misma dirección en las orientaciones de ciclista y el cochecito.

Al menos un montante de manillar puede incluir dos montantes de montaje individuales separados por un espacio, en el que al menos una parte del miembro de

La presente invención se comprenderá y apreciará más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada tomada conjuntamente con los dibujos en los que: las Figs. 1A y 1B son ilustraciones de vistas laterales

simplificadas de un ejemplo de un aparato de ciclismo que no es parte de la invención, con al menos un montante

de manillar desplazado en movimiento de traslación de una primera a una segunda orientación de fijación;

la Fig. 2A es una ilustración de la vista lateral simplificada del aparato de ciclismo, construido y operativo de acuerdo con una realización de la presente invención, en una orientación de ciclista y un asiento para niños que está orientado hacia delante en la dirección de marcha;

la Fig. 2B es una ilustración de la vista lateral simplificada del aparato de ciclismo de la Fig. 2A en una orientación de cochecito, de acuerdo con una realización de la presente invención, en la que el asiento del aparato de ciclismo está plegado hacia abajo y en la que la dirección de empuje del cochecito es opuesta a la dirección de marcha y el asiento para niños ahora está orientado en la dirección de empuje, y el montante de manillar cambia su ángulo;

la Fig. 2C es una ilustración de la vista lateral simplificada del aparato de ciclismo de la Fig. 2A en una orientación de cochecito, de acuerdo con una realización de la presente invención, en la que el sillín del aparato de ciclismo está desplazado hacia abajo en el tubo de soporte;

la Fig. 2D es una ilustración de la vista lateral simplificada del aparato de ciclismo de la Fig. 2A en una

orientación de cochecito, de acuerdo con una realización de la presente invención, en la que el sillín del aparato de ciclismo ha sido quitado y colocado en otro sitio en el aparato de ciclismo;

la Fig. 2E es una ilustración de la vista lateral simplificada del aparato de ciclismo de la Fig. 2A en la orientación de ciclista y con una cesta de transporte orientada en la dirección delantera, de marcha;

la Fig. 2F es una ilustración de la vista lateral simplificada del aparato de ciclismo de la Fig. 2A en una orientación de cochecito, en la que la cesta de transporte ahora está orientada en la dirección de empuje;

la Fig. 3A es una ilustración de la vista lateral simplificada del aparato de ciclismo, construido y operativo de acuerdo con otra realización de la presente invención, en una orientación de ciclista y el asiento para niños orientado hacia delante en la dirección de marcha;

la Fig. 3B es una ilustración de la vista lateral simplificada del aparato de ciclismo de la Fig. 3A en una orientación de cochecito, de acuerdo con una realización de la presente invención, en la que el cuadro del aparato de ciclismo está plegado y en la que la dirección de empuje del cochecito es opuesta a la dirección de

1. Aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) que comprende: dos ruedas delanteras (12) y una rueda delantera

(14) montadas de manera rotatoria en ejes (16) en un cuadro (18); un sillín para el ciclista (20) fijado a dicho cuadro (18);

un mecanismo de accionamiento (24) acoplado a al menos una de las ruedas (12, 14) para accionar el aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100);

al menos un montante de manillar (26) fijado a una parte de dicho cuadro (18); y

un miembro de transporte (28) que puede fijarse a dicho cuadro (18) para llevar en el mismo al menos uno de un niño y un objeto y móvil entre una primera y una segunda orientaciones de fijación, en el que en la primera orientación de fijación dicho aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) está en una orientación de ciclista en la que puede ser conducido por un ciclista que se sienta sobre dicho sillín (20), y en el que en la segunda orientación de fijación dicho aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) está en una orientación de cochecito en la que dicho al menos un montante de manillar (26) está dispuesto con respecto a dicho miembro de transporte (28) para formar un cochecito que se puede empujar, caracterizado porque

las dos ruedas delanteras (12) y la rueda trasera

(14) en la orientación de ciclista se convierten en dos ruedas traseras y una rueda delantera, respectivamente, en la orientación de cochecito, en la que la rueda trasera pivota alrededor de un pivote en dicho cuadro cuando se desplaza de la orientación de ciclista a la orientación de cochecito, o dicho miembro de transporte está orientado en una primera dirección cuando está en la

orientación de ciclista y está orientado en una segunda dirección opuesta a la primera dirección cuando está en la orientación de cochecito.

2. El aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) según la reivindicación 1, en el que un centro de gravedad de dicho miembro de transporte (28) con respecto al eje (16) de dichas dos ruedas delanteras (12) en la primera orientación de fijación es diferente de en la segunda orientación de fijación.

3. El aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) según la reivindicación 1, en el que la rueda trasera (14) y las dos ruedas delanteras (12) cambian de sitio cuando cambian de la orientación de ciclista a la orientación de cochecito, de manera que la rueda trasera (14) se convierte en la rueda delantera (12) y las dos ruedas delanteras (12) se convierte en las ruedas traseras (14).

4. El aparato de ciclismo (10) según la reivindicación 1, en el que dicho miembro de transporte (28) desliza a lo largo de dicho al menos un montante de manillar (26) entre la primera y segunda orientaciones de fijación.

5. El aparato de ciclismo (50, 60, 70, 100) según la reivindicación 1, en el que dicho mecanismo de accionamiento (24) es de propulsión no humana.