ALA EN FORMA DE CONO CON UNAS ZONAS DE VELAMEN CON EFECTOS OPUESTOS Y UNA PROPULSIÓN CONSTANTE.

Ala propulsora que comprende un velamen en forma de cono que presenta unas zonas de propulsión opuestas cuya base constituye un borde de ataque (1) y el lado opuesto recortado delimita un borde de fuga (2) así como unas líneas de mando (5) que unen el velamen a una carga a arrastrar o a sustentar,

caracterizada porque el borde de fuga (2) tiene una forma elíptica en gota de agua con la punta orientada hacia el borde de ataque (1)

La presente invención se refiere a un ala propulsora para la tracción o la sustentación de una carga que comprende un velamen flexible unido, por la parte delantera, a un borde de ataque de forma oval, aplanado por su base y, por la parte posterior, a un borde de fuga elíptico: presentando el velamen una forma cónica de eje desplazado hacia abajo y unas zonas propulsoras opuestas; el ala comprende además, tres o cuatro líneas de mandos repartidas sobre el borde de ataque.

Unas alas propulsoras de tracción o sustentación de una carga se utilizan actualmente para algunos deportes en los que el usuario es arrastrado por el ala mientras que sus pies descansan sobre una plancha sobre el agua (kiteboarding), sobre la nieve (snowkite) o sobre ruedas (mountainboard). Estas alas son de varios tipos:

- con un borde de ataque hinchable en forma de arco y unas líneas de mandos en los extremos,

- con un velamen aplanado y numerosas cuerdas de suspensión del tipo parapente.

Las mismas poseen la característica común de ejercer su tracción con una velocidad elevada perpendicular a la dirección del viento, por lo que en parada, la fuerza propulsora es fugitiva y en movimiento, el usuario tiene el cuidado de maniobrar el ala frecuentemente, lo cual necesita controlar su equilibrio, sus apoyos y su agarre del canto modificando al mismo tiempo frecuentemente la orientación del ala. La práctica de estos deportes es por tanto elitista y requiere un largo aprendizaje.

La patente US nº 5.234.182 describe un velamen en forma de cono cuya base constituye un borde de ataque y el lado opuesto recortado delimita un borde de fuga.

El ala según la invención genera una tracción permanente estando al mismo tiempo inmóvil en vuelo cuando el usuario está parado, permite los desplazamientos de éste sin desplazar el ala para conservar una tracción consecuente y generar un manejo simplificado de la tabla o del aparato arrastrado.

Por otra parte, esta nueva ala presenta las ventajas de una regulación importante del ángulo de incidencia de la zona propulsora superior para una pérdida de potencia significativa y por tanto una seguridad incrementada para el usuario, de un despegado y de un aterrizaje realizables fácilmente sin la ayuda de un tercero, así como unas líneas de vuelo eventualmente más cortas puesto que el ala no necesita desplazamientos de arriba hacia abajo.

Por último, este ala es una alternativa ventajosa al sistema vela-mástil de los veleros de recreo: el velamen más importante para un mismo tamaño de barco, la estructura aligerada de la construcción y la tracción hacia arriba generan una menor resistencia del casco sobre el agua y por tanto una mayor velocidad. Asimismo, el ala representa una fuente de economía de energía para los buques de comercio a motor.

La invención está caracterizada porque comprende un velamen en forma de cono aplanado de eje desplazado hacia abajo y por tanto varias zonas de velamen cuyas resultantes de las fuerzas aerodinámicas son opuestas.

La base de este velamen está unida al borde de ataque constituido preferentemente, pero no obligatoriamente, por un tubo hinchable de forma oval con una base rectilínea y horizontal paralela al eje mayor que puede descansar en el suelo o sobre el agua de forma estable. El otro lado del velamen constituye el borde de fuga, el velamen en este punto está perforado según la forma de una gota de agua con la punta orientada hacia el lado del borde de ataque.

Esta forma delimita así una zona propulsora de velamen superior mayor, dos zonas propulsoras de velamen laterales de tamaños intermedios y una zona propulsora inferior de menor tamaño.

Cuatro líneas de mandos se reparten en dos líneas de mandos denominadas altas y dos líneas de mandos denominadas bajas. Las mismas tienen uno de sus extremos fijado alrededor del borde de ataque y el otro unido a un sistema de mandos concebido para mantener las dos líneas de la izquierda separadas de las líneas de la derecha y hacer variar la longitud de las líneas altas con respecto a la de las líneas bajas.

Desde la posición de equilibrio del ala en reposo sobre el suelo o sobre el agua, el usuario tensa ligeramente las líneas antes de disminuir la longitud de las líneas de mandos altas con respecto a la longitud de las líneas bajas hasta que el ala despega y se eleva hasta una posición de vuelo estable e inmóvil si el usuario está parado. El ala ejerce entonces una tracción permanente en el sentido del viento.

Un acortamiento suplementario de las líneas de mandos altas hace perder la potencia del ala que queda en altitud o desciende con suavidad para posarse si la acción continúa.

Una disminución de la longitud de las líneas bajas aumenta la potencia del ala que queda en altitud o desciende rápidamente si la acción continúa.

Una tensión de las líneas de la izquierda orienta el ala hacia la izquierda con respecto al sentido del viento hasta una posición estabilizada. El ala ejerce entonces una tracción permanente hacia la izquierda con respecto al sentido del viento. Una tensión de las líneas de la derecha produce los mismos efectos sobre el ala hacia la derecha.

**(Ver fórmula)**

Según unos modos particulares de realización, el ala propulsora presenta una por lo menos de las características siguientes:

- el extremo de cada línea de mandos está unida al borde de ataque por medio de varias cuerdas de suspensión,

- unos listones transversales hinchables permiten que el borde de ataque del ala en reposo esté siempre inclinado con respecto al suelo o al agua de manera que faciliten el despegue,

- un arco hinchable de forma semicircular unido a la cara delantera del borde de ataque según su eje mayor o menor permite que el ala no caiga con su borde de ataque contra el suelo o el agua y esté en todos los casos posicionada por el lado de su velamen para un despegue fácil,

- unos tensores que unen unos lados puestos del borde de ataque limitan la deformación de éste,

- otros tensores repartidos a lo largo de la base horizontal del borde de ataque y alejados de éste por una barra rígida rigidizan el borde de ataque y lo mantienen en su forma rectilínea,

- la barra de mando comprende dos guías libres en rotación que son atravesadas por las líneas de mandos izquierdas y derechas,

- el paso de las líneas de mandos a través de las guías está constituido por un material suficientemente flexible para permitir el desplazamiento de las líneas cuando la barra gira y suficientemente resistente para bloquear las líneas el resto del tiempo.

El ala propulsora se pondrá más claramente de manifiesto a partir de los planos adjuntos dados a título de ejemplos que representan el ala en situación de vuelo, vista desde la misma altura y en los que:

- la figura 1 representa el ala vista en perspectiva,

- la figura 2 representa el ala vista de frente,

- la figura 3 representa el ala vista por encima,

- la figura 4 representa el ala vista por el lado izquierdo, estando las líneas altas acortadas (y las líneas bajas alargadas) y la incidencia de la zona superior del velamen disminuida para permitir una relajación de la presión del ala,

- la figura 5 representa el ala en vista lateral izquierda en posición de tracción más fuerte,

- la figura 6 representa el ala vista de frente, sin las cuerdas de suspensión ni las líneas de mandos principales, que hacen aparecer los listones transversales hinchables, el arco hinchable de forma semicircular y los tensores de sostenimiento del perfil del borde de ataque,

- la figura 7 representa el ala vista por el lado izquierdo que representa el arco hinchable,

- la figura 8 representa una barra de mandos del ala vista en perspectiva.

El ala está siempre representada hinchada por el viento. Su tamaño puede variar enormemente según la utilización, de algunos metros a varias decenas de metros cuadrados.

La figura 1 proporciona una vista global del ala. Ésta adopta la forma de un cono que puede ser aplanado y que puede poseer un eje desplazado hacia abajo y que comprende varias zonas de velamen (3) cuyas resultantes de las fuerzas aerodinámicas son opuestas. Así, la zona propulsora de velamen superior -la mayor- tiene una resultante de las fuerzas aerodinámicas orientada hacia arriba cuyo efecto está contrarrestado por dos zonas propulsoras de velamen laterales con su resultante de las fuerzas aerodinámicas... [Seguir leyendo]

1. Ala propulsora que comprende un velamen en forma de cono que presenta unas zonas de propulsión opuestas cuya base constituye un borde de ataque (1) y el lado opuesto recortado delimita un borde de fuga (2) así como unas líneas de mando (5) que unen el velamen a una carga a arrastrar o a sustentar, caracterizada porque el borde de fuga (2) tiene una forma elíptica en gota de agua con la punta orientada hacia el borde de ataque (1).

2. Ala propulsora según la reivindicación 1, caracterizada porque el borde de ataque (1) comprende una base rectilínea.

3. Ala propulsora según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el velamen flexible (3) está en forma de cono aplanado, adoptando entonces el borde de ataque (1) la forma oval con una base rectilínea.

4. Ala propulsora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el eje del velamen (3) está desplazado hacia abajo.

5. Ala propulsora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque unos listones transversales hinchables (6) están dispuestos sobre una parte de la zona superior del velamen (3) de tal manera que sus bases descansen sobre un mismo plano horizontal cuando el ala está en el suelo.

6. Ala propulsora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque unos tensores (8) unen unos puntos opuestos del borde de ataque (1) y están todos fijados en su centro.

7. Ala propulsora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque unos tensores (15) unen la base rectilínea del borde de ataque (1) a un mismo punto situado sobre el eje menor de éste y mantenido alejado por una barra rígida (14).

8. Ala propulsora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un arco (7) está fijado sobre el lado del borde de ataque (1) opuesto al velamen según uno de los dos ejes del borde de ataque.

9. Ala propulsora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende una única línea de mandos alta unida al punto más alto del borde de ataque (1) sobre su eje menor vertical y dos líneas de mandos bajas unidas a unos puntos del borde de ataque (1) simétricos con respecto al eje menor vertical y dispuestos por debajo del eje mayor horizontal.

10. Ala propulsora según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque comprende una única línea de mandos baja unida al centro de la base del borde de ataque (1) y dos líneas de mandos altas unidas a unos puntos del borde de ataque (1) simétricos con respecto al eje menor vertical y dispuestos por encima del eje mayor horizontal.

11. Ala propulsora según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque comprende dos líneas de mandos altas unidas a unos puntos del borde de ataque (1) simétricos con respecto a su eje menor vertical, dispuestos por encima del eje mayor horizontal y dos líneas de mandos bajas unidas a unos puntos del borde de ataque (1) simétricos con respecto al eje menor vertical y dispuestos por debajo del eje mayor horizontal.

12. Ala propulsora según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende una barra de mando con dos guías (11) libres en rotación alrededor de la barra (9) que están atravesadas por las líneas de mandos izquierdas y derechas.

13. Ala propulsora según la reivindicación 12, caracterizada porque el paso de las líneas de mandos (5) a través de las guías (11) está constituido por un material suficientemente flexible para permitir el desplazamiento de las líneas cuando la barra (9) gira y suficientemente resistente para bloquear las líneas el resto del tiempo.