ACOPLAMIENTO DE REMOLQUE SUSPENDIDO PRE-MONTADO.

Acoplamiento de remolque para la conexión desprendible de un vehículo tractor con un vehículo de seguimiento,

que comprende: un cuerpo de acoplamiento (12; 112; 212) con una barra de tracción (28; 128; 228), que se distancia desde el cuerpo de acoplamiento (12; 112, 212) en una dirección de distanciamiento (A) y que se extiende a lo largo de un eje longitudinal (Z) de la barra de tracción, que define una dirección axial, además un cojinete de fijación (14; 114; 214), que rodea la barra de tracción (28; 128; 228) radialmente hacia fuera, presentando el cojinete de fijación (14; 114; 214) una sección de pestaña(16; 116; 216) con una superficie de apoyo (30; 130; 230) para el apoyo en una contra superficie de apoyo (32), que rodea el orificio de montaje (34) al menos parcialmente, del componente de instalación (31), en el que el acoplamiento de remolque se puede enchufar como módulo premontado en la dirección de distancia miento (A) en la abertura de montaje (34), de tal manera que todos los componentes de enchufe (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140; 218, 222, 224, 240) presentan en la sección longitudinal de enchufe (38; 138; 238) de la barra de tracción (28; 128; 228), que se extiende desde la superficie de apoyo (30) de la sección de pestaña (16; 116; 216) hasta el extremo longitudinal (36; 136; 236) libre, alejado del cuerpo de acoplamiento, una geometría exterior, que está dimensionada de tal forma que los componentes de enchufe (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140; 218, 222, 224, 240) se pueden insertar a través de la abertura de montaje (34) durante la instalación del acoplamiento de remolque en el vehículo, en el que, además, la barra de tracción (28; 128; 228) está fijada en el cojinete de fijación (14; 114; 214) atravesado por ella bajo tensión previa de resorte, que se provoca a través de al menos una primera disposición de resorte (18; 118; 218) dispuesta en la dirección de distanciamiento (A) detrás del cojinete de fijación (14; 114; 214), en el que la primera disposición de resorte (18; 118; 218) está pretensada axialmente a través de un medio de tensión previa axial (26; 126; 226), en el que, además, la primera disposición de resorte (18; 118; 218) y el medio de tensión previa axial (26; 126; 226) son componentes de enchufe, caracterizado porque el cojinete de fijación atraviesa, en el estado montado en un vehículo, una abertura de montaje (34) de un componente de instalación (31) del vehículo y porque el acoplamiento de remolque comprende al menos una segunda disposición de resorte (20; 120; 220) dispuesta en la dirección de distanciamiento (A) delante del cojinete de fijación (14; 114; 214), que está pretensada axialmente

La presente invención se refiere a un acoplamiento de remolque para la conexión desprendible de un vehículo tractor con un vehículo de seguimiento de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Un acoplamiento de remolque del tipo indicado al principio se conoce a partir del documento GB 467 185 A.

Otro acoplamiento de remolque con fijación de barras de tracción se conoce a partir del documento DE 10 2004 045 254 A. El acoplamiento de remolque conocido a partir del documento mencionado es un acoplamiento de camión con bulón de acoplamiento regulable que, para el establecimiento de una conexión desprendible entre el vehículo tractor y el vehículo de seguimiento, a traviesa el orificio central de un ojal de tracción cerrado. La presente solicitud se puede aplicar evidentemente en este tipo de acoplamientos de remolque, pero no debe estar limitada a ellos, y se puede referir también a acoplamientos esféricos.

Para el montaje del acoplamiento de remolque conocido a partir del documento DE 10 2004 045 254 A hay que fijar en primer lugar el cojinete de fijación, que debe recibir la barra de tracción conectada con la carcasa de acoplamiento, en el componente de montaje en el vehículo. Entones se acoplan sobre la barra de tracción los componentes más próximos a la carcasa de acoplamiento, como por ejemplo resortes de elastómero contra apoyos de resorte, y se enchufa la barra de tracción en la dirección de distanciamiento a través del cojinete de fijación ya fijado en el vehículo.

A continuación se acoplan otros componentes, como por ejemplo resortes de elastómero y contra apoyos de resorte, sobre la sección extrema libre, alejada de la carcasa de acoplamiento, de la barra de tracción, de tal forma que el acoplamiento está suspendido a ambos lados del cojinete de fijación en la dirección longitudinal de las barras de tracción.

En una etapa de montaje siguiente, hay que pretensar entonces la carcasa de acoplamiento contra los resortes de elastómero preparados y asegurarla en el estado pretensado.

Precisamente esta última etapa de la tensión previa de la carcasa de acoplamiento contra el cojinete de fijación es extraordinariamente dificultosa cuando el cojinete de fijación ya está colocado en el componente de montaje del vehículo, puesto que los componentes necesarios para el ataque de la herramienta son con frecuencia muy difíciles de acceder y solamente está presente muy poco espacio para la activación de la herramienta.

El acoplamiento de remolque del tipo indicado al principio, conocido a partir del documento GB 467 185 A, permite, en cambio, su premontaje fuera del vehículo y el montaje en el vehículo en un estado premontado.

Por lo tanto, el cometido de la presente invención es mejorar un acoplamiento de remolque del tipo indicado al principio frente al estado de la técnica.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención por medio de un acoplamiento de remolque del tipo mencionado al principio, en el que el acoplamiento de remolque comprende para su alojamiento elástico, además, al menos una segunda disposición de resorte dispuesta en la dirección de distanciamiento delante del cojinete de fijación, que está pretensada axialmente como la primera disposición de resorte.

Aquellos componentes, que están dispuestos en una sección longitudinal de la barra de tracción, que se extiende partiendo desde la superficie de apoyo de la sección de pestaña en la dirección de distanciamiento hasta el extremo longitudinal libre, alejado del cuerpo de acoplamiento, de la barra de tracción, se designan como “componentes de enchufe”, puesto que estos componentes son enchufados a través de la abertura de montaje designada en el componente de instalación del vehículo para la instalación del cuerpo de acoplamiento en el vehículo en dirección de distanciamiento. Esto es posible en virtud de la especificación de dimensionado indicada anteriormente con la abertura de montaje esencialmente inalterada con respecto al estado de la técnica.

En virtud de la capacidad de enchufe de la barra de tracción, existente en la sección longitudinal representada de la barra de tracción, y de los componentes de enchufe soportados por ella, esta sección longitudinal se designa como “sección longitudinal de enchufe”.

En virtud de la capacidad de enchufe ya conocida a partir del estado de la técnica, el cuerpo de acoplamiento con la barra de tracción que se distancia desde el mismo junto con el cojinete de fijación y, dado el caso, otros componentes recibidos por la barra de tracción, se puede preparar como módulo premontado para el montaje del cuerpo de acoplamiento en el vehículo. El montaje de todos los componentes, que son necesarios para la instalación del cuerpo de acoplamiento en el vehículo, se puede realizar cómodamente en el lugar adecuado aparte del vehículo. Para la instalación del cuerpo de acoplamiento en el propio vehículo es suficiente enchufar la unidad premontada, formada por el cuerpo de acoplamiento, la barra de tracción y el cojinete de fijación en la dirección de distanciamiento a través de la abertura de montaje del componente de instalación, hasta que la superficie de apoyo del cojinete de fijación se apoye en la contra superficie de apoyo del componente de instalación. Luego la sección de pestaña solamente tiene que conectarse con el componente de instalación de manera conocida en sí, para instalar el cuerpo de acoplamiento en el vehículo.

Como otra facilidad de montaje se puede pensar en que los componentes de enchufe presentan esencialmente una geometría exterior redonda circular y la abertura de montaje es de la misma manera esencialmente redonda circular, de manera que el diámetro exterior de los componentes de enchufe es menor que el diámetro de la abertura de montaje.

No obstante, en principio no debe excluirse que la abertura de montaje esté limitada al menos en parte por un trazo poligonal y/o al menos un componente de enchufe presente –en la consideración en la sección transversal- una geometría exterior delimitada, al menos en parte, por un trazo poligonal.

Puesto que en el acoplamiento de remolque del estado de la técnica, conocido a partir del documento DE 10 2004 045 254 A el cojinete de fijación es insertado en contra de la dirección de distanciamiento, es decir, con relación al vehículo, en general, en contra de la dirección de avance, en la abertura de montaje del componente de instalación, en cambio la barra de tracción es introducida durante el proceso de montaje habitualmente en la dirección de distanciamiento a través del cojinete de fijación, las etapas de montaje mencionadas deben realizarse forzosamente separadas unas de las otras. En cambio, se facilita el montaje de un acoplamiento de remolque de acuerdo con la invención porque la superficie de apoyo del cojinete de fijación, como se conoce en el documento GB 467 185 A, apunta en la dirección de distanciamiento en el estado montado del acoplamiento de remolque. De esta manera se puede introducir el módulo premontado con cuerpo de acoplamiento, barra de tracción y cojinete de fijación en la dirección de distanciamiento en la abertura de montaje, hasta que la superficie de apoyo y la contra superficie de apoyo se apoyan entre sí y luego se fijan en el componente de montaje.

Para la elevación de la estabilidad del acoplamiento está previsto que la barra de tracción esté fijada en el cojinete de fijación atravesado por ella bajo tensión previa de resorte, que se provoca a través de al menos una primera disposición de resorte dispuesta en la dirección de distanciamiento detrás del cojinete de fijación, estando pretensada axialmente la primera disposición de resorte a través de un medio de tensión previa axial. La primera disposición de resorte y el medio de tensión previa axial son en este caso componentes de enchufe. De esta manera se puede fijar, en efecto, el cuerpo de acoplamiento con la barra de tracción elásticamente en el cojinete de fijación.

Como medios de resorte posibles han dado buen resultado elementos de resorte de polímero en acoplamientos de remolque del tipo designado aquí, de manera que la primera disposición de resorte comprende al menos un elemento de resorte de polímero, con preferencia un anillo de polímero que rodea la barra de tracción.

Para configurar en una curva característica de resorte deseada predeterminada, es decir, en una asociación predeterminada de carga de resorte y recorrido de resorte,... [Seguir leyendo]

1. Acoplamiento de remolque para la conexión desprendible de un vehículo tractor con un vehículo de seguimiento, que comprende: un cuerpo de acoplamiento (12; 112; 212) con una barra de tracción (28; 128; 228), que se distancia desde el cuerpo de acoplamiento (12; 112, 212) en una dirección de distanciamiento (A) y que se extiende a lo largo de un eje longitudinal (Z) de la barra de tracción, que define una dirección axial, además un cojinete de fijación (14; 114; 214), que rodea la barra de tracción (28; 128; 228) radialmente hacia fuera, presentando el cojinete de fijación (14; 114; 214) una sección de pestaña(16; 116; 216) con una superficie de apoyo (30; 130; 230) para el apoyo en una contra superficie de apoyo (32), que rodea el orificio de montaje (34) al menos parcialmente, del componente de instalación (31), en el que el acoplamiento de remolque se puede enchufar como módulo premontado en la dirección de distancia miento (A) en la abertura de montaje (34), de tal manera que todos los componentes de enchufe (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140; 218, 222, 224, 240) presentan en la sección longitudinal de enchufe (38; 138; 238) de la barra de tracción (28; 128; 228), que se extiende desde la superficie de apoyo (30) de la sección de pestaña (16; 116; 216) hasta el extremo longitudinal (36; 136; 236) libre, alejado del cuerpo de acoplamiento, una geometría exterior, que está dimensionada de tal forma que los componentes de enchufe (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140; 218, 222, 224, 240) se pueden insertar a través de la abertura de montaje (34) durante la instalación del acoplamiento de remolque en el vehículo, en el que, además, la barra de tracción (28; 128; 228) está fijada en el cojinete de fijación (14; 114; 214) atravesado por ella bajo tensión previa de resorte, que se provoca a través de al menos una primera disposición de resorte (18; 118; 218) dispuesta en la dirección de distanciamiento (A) detrás del cojinete de fijación (14; 114; 214), en el que la primera disposición de resorte (18; 118; 218) está pretensada axialmente a través de un medio de tensión previa axial (26; 126; 226), en el que, además, la primera disposición de resorte (18; 118; 218) y el medio de tensión previa axial (26; 126; 226) son componentes de enchufe, caracterizado porque el cojinete de fijación atraviesa, en el estado montado en un vehículo, una abertura de montaje (34) de un componente de instalación (31) del vehículo y porque el acoplamiento de remolque comprende al menos una segunda disposición de resorte (20; 120; 220) dispuesta en la dirección de distanciamiento (A) delante del cojinete de fijación (14; 114; 214), que está pretensada axialmente.

2. Acoplamiento de remolque de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los componentes de enchufe (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140; 218, 222, 224, 240) presentan esencialmente una geometría exterior redonda circular y la abertura de montaje (34) es de la misma manera esencialmente redonda circular, de manera que el diámetro exterior de los componentes de enchufe (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140; 218, 222, 224, 240) es menor que el diámetro (D) de la abertura de montaje (34).

3. Acoplamiento de remolque de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la superficie de apoyo (30; 130; 230) del cojinete de fijación (14; 114; 214) apunta en la dirección de distanciamiento (A) en el estado montado del acoplamiento de remolque.

4. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera disposición de resorte (18; 118; 218) comprende al menos un elemento de resorte de polímero (42; 142; 242, 243) que rodea la barra de tracción (28; 128; 228), con preferencia un anillo de polímero (42; 142; 242, 243).

5. Acoplamiento de remolque de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque comprende al menos dos elementos de resorte de polímero (242, 243) y en la dirección de distanciamiento (A) entre dos componentes de resorte de polímero (242, 243) axialmente adyacentes está dispuesto un disco intermedio (244) esencialmente rígido con relación éstos como otro componente de enchufe.

6. Acoplamiento de remolque de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque al menos un elemento de resorte de polímero (42; 142), en el cado de al menos dos elementos de resorte de polímero con preferencia dos elementos de resorte de polímero, están vulcanizados en el visco intermedio (44; 144).

7. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 ó 6, caracterizado porque la primera disposición de resorte (18; 118) comprende un elemento de resorte de polímero (42; 142), que rodea el disco intermedio (44; 144) en al menos tres lados.

8. Acoplamiento de remolque de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el elemento de resorte de polímero (42; 142) contacta con el disco intermedio (44; 144) en su superficie frontal (46, 48; 146, 148), que apunta en dirección axial así como en la superficie envolvente (50; 150) radialmente interior.

9. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque el disco intermedio (244) presenta un espesor axial mayor radialmente más hacia fuera que radialmente más hacia dentro.

10. Acoplamiento de remolque de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el disco intermedio (44; 144; 244) es simétrico rotatorio y presenta una sección transversal en forma de T en una sección con un plano de sección que contiene su eje de simetría de rotación (en Z).

11. Acoplamiento de remolque de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el contorno de al menos

una superficie frontal (46, 48; 146, 148; 246, 248) del disco intermedio (44; 144; 244), que apunta en dirección axial, tiene un desarrollo constante en dicha sección.

12. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera (18; 118; 218) y la segunda disposición de resorte (20; 120; 220) presentan, respectivamente, una curva

5 característica de resorte, que se diferencien no más del 20%, con preferencia no más del 10 %, de manera especialmente preferida sean esencialmente idénticas.

13. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda disposición de resorte (20; 120; 220) presenta exactamente un elemento de resorte de polímero, en particular, uno que presenta una dimensión radial mayor que la primera disposición de resorte (18; 118; 218).

14. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una superficie (23; 123; 223) del cojinete de fijación (14; 114; 214), que apunta en dirección de distanciamiento (A), está configurada como contra apoyo de resorte para la primera disposición de resorte (18; 118; 218).

15. Acoplamiento de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una

superficie del cojinete de fijación (14; 114; 214), que apunta en contra de la dirección de distanciamiento (A), está 15 configurada como contra apoyo de resorte para la segunda disposición de resorte (20; 120; 220).