UN SISTEMA DE SUSPENSION PARA UN BOTE.

Un sistema de suspensión (2) para un bote (4), cuyo sistema de suspensión (2) es para montar en un casco (6) del bote (4),

y cuyo sistema de suspensión (2) comprende una única unidad de acomodación (8) para por lo menos una persona que viaja en el bote (4), y medios de suspensión (10) para proporcionar la suspensión a la unidad de acomodación (8) con respecto al casco (6) del bote (4): el sistema de suspensión (2) es tal que este evita o reduce choques al casco (6) originados por el bote (4) que viaja a través del agua de ser transmitidos a la unidad de acomodación (8); el sistema de suspensión (2) es tal que este es capaz de transferir peso entre la unidad de acomodación (8) y el casco (6) para mejorar las características de manipulación y recorrido del bote (8); y caracterizado porque el sistema de suspensión (2) es tal que este comprende por lo menos un montaje de unión (286) que permite el movimiento rotacional y vertical de la unidad de acomodación (8) y que comprende primeros medios de pivote (300) para asegurar al casco (6), segundos medios de pivote (302) para asegurar a la unidad de acomodación (8), terceros medios de pivote (304) posicionados entre los primeros y los segundos medios de pivote (300, 302), un primer miembro (132) que es de una longitud fija y que se extiende entre los primeros y los terceros medios de pivote (300, 304), y un segundo miembro (306) que es de una longitud fija y que se extiende entre los segundos y los terceros medios de pivote (302, 304)

Un sistema de suspensión para un bote.

Esta invención se relaciona con un sistema de suspensión y, más especialmente, esta invención se relaciona con un sistema de suspensión para un bote, de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación independiente 1, y con un bote provisto con tal sistema de suspensión.

Las personas que viajan en los botes encuentran frecuentemente no confortables los botes en todas las condiciones de clima excepto aquellas que son muy calmadas. Esto aplica especialmente a botes pequeños. En condiciones de mar picado, las altas cargas de choque al casco de un bote se pueden transferir a las personas que viajan en el bote, originando daño potencial a rodillas, cuellos, órganos internos y espaldas de las personas.

El documento de la técnica anterior más cercano US-A-6763774 describe un sistema de suspensión que es para un bote y que se monta a un casco del bote. El sistema de suspensión comprende una única unidad de acomodación para por lo menos una persona que viaja en el bote, y medios de suspensión para proporcionar la suspensión a la unidad de acomodación con respecto al casco del bote. El sistema de suspensión es tal que este evita o reduce choques al casco originados por el bote que viaja a través del agua desde que se transmite a la unidad de acomodación. El sistema de suspensión también es tal que este es capaz de transferir peso entre la unidad de acomodación y el casco para mejorar las características de manipulación y recorrido del bote. El sistema de suspensión es de un tipo de resorte que desocupa una sección de la cubierta del bote del casco por medio de cilindros neumáticos y chaquetas de emergencia auxiliares.

Este sistema de suspensión evita el movimiento rotacional entre la unidad de acomodación y el casco.

Es un propósito de la presente invención reducir el problema mencionado anteriormente.

De acuerdo con lo anterior, la presente invención proporciona un sistema de suspensión para un bote, cuyo sistema de suspensión se monta a un casco del bote, y cuyo sistema de suspensión comprende una única unidad de acomodación para por lo menos una persona que viaja en el bote, y medios de suspensión para proporcionar la suspensión a la unidad de acomodación con respecto al casco del bote: el sistema de suspensión es tal que éste evita o reduce choques al casco originados por el bote que viaja a través del agua desde que se transmite a la unidad de acomodación; el sistema de suspensión es tal que este es capaz de transferir peso entre la unidad de acomodación y el casco para mejorar las características de manipulación y recorrido del bote; y caracterizado porque el sistema de suspensión es tal que este comprende por lo menos una montaje de unión que permite el movimiento rotacional y vertical de la unidad de acomodación y que comprende primeros medios de pivote para asegurar al casco, segundos medios de pivote para asegurar a la unidad de acomodación, terceros medios de pivote posicionados entre los primeros y los segundos medios de pivote, un primer miembro que es de una longitud fija y que se extiende entre los primeros y los terceros medios de pivote, y un segundo miembro que tiene una longitud fija y que se extiende entre los segundos y los terceros medios de pivote.

El movimiento rotacional permitido por el montaje de unión el permite el cabeceo, balanceo y guiñada durante el viaje del bote. El movimiento vertical permitido por el montaje de unión permite la agitación. El uso de los primeros, segundos y terceros medios de pivote junto con los primeros y segundos miembros permite al montaje de unión ser de tal manera que este no capta el cierre cuando el movimiento rotacional y vertical tiene lugar. El movimiento rotacional y vertical proporciona suspensión óptima. Esta suspensión óptima es muy superior a aquella alcanzada en la US-A-6,176,190 que permite controlar el movimiento relativo de una unidad de acomodación con respecto a un casco en por lo menos dos ejes independientes pero que no da control en proa ni en popa.

Una persona o personas en la unidad de acomodación del bote se protegen así por el sistema de suspensión desde la carga de choque al casco. La persona o personas son por lo tanto capaces de viajar con un riesgo reducido de daño a sus rodillas, cuellos, órganos internos y espalda. Adicionalmente, debido a que la persona o personas que viajan en el bote están en la unidad de acomodación, ellos son capaces de ser considerados como una única masa. Esto a su vez permite la transferencia de peso entre la unidad de acomodación y el casco, por lo tanto las características de manipulación y recorrido del bote son capaces de ser mejoradas. Así, por ejemplo, la unidad de acomodación se puede inclinar exactamente durante el giro del bote, y facilitar por lo tanto el giro rápido y seguro del bote.

El sistema de suspensión puede incluir medios de control electrónico para controlar la operación de los medios de suspensión. Los medios de control electrónico pueden comprender medios sensores para detectar fuerzas dinámicas en el casco, y medios de computador para recibir señales de entrada derivados de las fuerzas dinámicas detectadas y proporcionar señales de respuesta para los medios de suspensión con el fin de originar los medios de suspensión para proporcionar condiciones de recorrido óptimas para las personas cuando el bote viaja a través del agua. Los medios sensores pueden ser un potenciómetro o este puede ser un sensor de medio giroscópico. El potenciómetro puede ser un potenciómetro a escala.

Los medios de suspensión pueden comprender medios de suspensión frontales y medios de suspensión traseros.

Los medios de suspensión frontales pueden comprender por lo menos un dispositivo absorbedor de choques frontal para permitir el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la unidad de acomodación y absorber choques hacia arriba y hacia abajo, y una unión multieje para permitir el movimiento lado a lado de la unidad de acomodación y por lo tanto absorber choques frontales.

Preferiblemente, el dispositivo absorbedor de choque frontal es una bolsa de aire. Otros tipos del dispositivo absorbedor de choque frontal se pueden emplear sin embargo ya que, por ejemplo, el dispositivo absorbedor de choque frontal puede ser un dispositivo hidráulico o resorte tal como por ejemplo un resorte en espiral.

El dispositivo absorbedor de choque frontal se puede extender en un ángulo a la vertical. Sin embargo el dispositivo absorbedor de choque frontal se puede extender si se desea.

Existen dos de los dispositivos absorbedores de choque frontal, que es uno de los dispositivos absorbedores de choque frontal sobre el lado de la unidad de acomodación.

La unión multieje es preferiblemente una unión doble. Sin embargo se pueden emplear otros tipos de unión multieje.

Los medios de suspensión traseros pueden comprender por lo menos un dispositivo absorbedor de choque trasero.

El dispositivo absorbedor de choque trasero es preferiblemente una bolsa de aire. Sin embargo se pueden emplear otros tipos de dispositivo absorbedor de choque trasero ya que, por ejemplo, el dispositivo absorbedor de choque trasero puede ser un dispositivo hidráulico o un resorte tal como por ejemplo un resorte de espiral.

El dispositivo absorbedor de choque trasero se puede extender sustancialmente verticalmente. El dispositivo absorbedor de choque trasero se puede extender en cualquier ángulo deseado.

El dispositivo absorbedor de choque trasero se puede conectar directamente al casco.

Existen dos de los dispositivos absorbedores de choque trasero, que es uno de los dispositivos absorbedores de choque trasero sobre el lado de la unidad de acomodación.

El sistema de suspensión puede ser de una construcción modular para permitir una pluralidad de unidades del sistema de suspensión a ser conectadas.

El sistema de suspensión puede incluir medios para elevar y hacer bajar la unidad de acomodación. La elevación y bajada se puede emplear para propósitos de atracar, propósitos de rescate o propósitos de búsqueda.

Los medios de control electrónico mencionados anteriormente pueden permitir el ajuste de la unidad de acomodación con respecto al casco en dependencia de las condiciones del agua y/o condiciones de construcción del bote. Los medios de control electrónico pueden operar un actuador para originar el movimiento de la unidad de acomodación relacionada con el casco. Los medios de control electrónico pueden comprender...

1. Un sistema de suspensión (2) para un bote (4), cuyo sistema de suspensión (2) es para montar en un casco (6) del bote (4), y cuyo sistema de suspensión (2) comprende una única unidad de acomodación (8) para por lo menos una persona que viaja en el bote (4), y medios de suspensión (10) para proporcionar la suspensión a la unidad de acomodación (8) con respecto al casco (6) del bote (4): el sistema de suspensión (2) es tal que este evita o reduce choques al casco (6) originados por el bote (4) que viaja a través del agua de ser transmitidos a la unidad de acomodación (8); el sistema de suspensión (2) es tal que este es capaz de transferir peso entre la unidad de acomodación (8) y el casco (6) para mejorar las características de manipulación y recorrido del bote (8); y caracterizado porque el sistema de suspensión (2) es tal que este comprende por lo menos un montaje de unión (286) que permite el movimiento rotacional y vertical de la unidad de acomodación (8) y que comprende primeros medios de pivote (300) para asegurar al casco (6), segundos medios de pivote (302) para asegurar a la unidad de acomodación (8), terceros medios de pivote (304) posicionados entre los primeros y los segundos medios de pivote (300, 302), un primer miembro (132) que es de una longitud fija y que se extiende entre los primeros y los terceros medios de pivote (300, 304), y un segundo miembro (306) que es de una longitud fija y que se extiende entre los segundos y los terceros medios de pivote (302, 304).

2. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con la reivindicación 1 y que incluye medios de control electrónico para controlar la operación de los medios de suspensión.

3. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con la reivindicación 2 en el que los medios de control electrónico comprenden medios sensores (61) para detectar fuerzas dinámicas en el casco, y medios de computador (62) para recibir señales de entrada derivadas de las fuerzas dinámicas detectadas y para proporcionar señales de respuesta para los medios de suspensión (10) con el fin de originar los medios de suspensión (10) para proporcionar condiciones de recorrido óptimas para la persona cuando el bote viaja a través del agua.

4. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con la reivindicación 3 en el que los medios sensores (61) es un potenciómetro.

5. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con la reivindicación 3 en el que los medios sensores (61) es un medio de sensor giroscópico.

6. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes en el que los medios de suspensión (10) comprenden medios de suspensión frontales (12) y medios de suspensión traseros (14).

7. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con la reivindicación 6 en el que los medios de suspensión frontales (12) comprenden por lo menos un dispositivo absorbedor de choques frontal (16) para permitir el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la unidad de acomodación (8) para absorber los choques hacia arriba y hacia abajo, y una unión multieje (18) para permitir el movimiento lado a lado de la unidad de acomodación (8) y por lo tanto absorber choques laterales.

8. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con la reivindicación 7 en el que el dispositivo absorbedor de choques frontal (16) es una bolsa de aire.

9. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6-8 en el que el dispositivo absorbedor de choques frontal (16) se extiende en un ángulo a la vertical.

10. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 7-9 en el que existen dos de los dispositivos absorbedores de choque frontal (16), que es uno de los dispositivos absorbedores de choque frontal (16) sobre el lado de la unidad de acomodación (8).

11. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 7-10 en el que la unión multieje (18) es una unión doble.

12. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6-11 en el que los medios de suspensión traseros (14) comprenden por lo menos un dispositivo absorbedor de choque trasero.

13. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con la reivindicación 12 en el que el dispositivo absorbedor de choque trasero (14) es una bolsa de aire.

14. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con la reivindicación 12 o la reivindicación 13 en la que el dispositivo absorbedor de choque trasero (14) se extiende sustancialmente verticalmente.

15. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 12-14 en el que el dispositivo absorbedor de choque trasero (14) se conecta directamente al casco (6) durante el uso del sistema de suspensión (2).

16. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 12-15 en el que existen dos de los dispositivos absorbedores de choque trasero (14), que es uno de los dispositivos absorbedores de choque trasero (14) sobre el lado de la unidad de acomodación (8).

17. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes y que es de una construcción modular para permitir una pluralidad de unidades del sistema de suspensión (2) a ser conectadas.

18. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes y que incluye medios para elevar y bajar la unidad de acomodación.

19. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes y que incluye topes para golpes para proporcionar un alto índice de resorte para una última porción del viaje de los medios de suspensión relacionados con el casco y por lo tanto para permitir un índice de resorte más bajo para el resto del viaje de los medios de suspensión.

20. Un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes y que incluye resortes que son resortes de velocidad variable.

21. Un bote (4) cuando se proporciona con un sistema de suspensión (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.