TURBINA PROPULSORA DIRECCIONABLE PARA EMBARCACIONES.

1. Turbina propulsora direccionable para embarcaciones, que constituyéndose a partir de una carcasa en la que está establecida la correspondiente hélice,

se caracteriza porque dicha carcasa es de configuración tronco-cónica y está determinada por tres cuerpos correlativos con disminución de contorno hacia el extremo posterior y más alejado de popa, acoplándose a éste a través del cuerpo de mayor contorno, habiéndose previsto que dichos tres cuerpos estén delimitados por respectivas coronas en las que engranan correspondientes piñones pertenecientes a ejes laterales, para establecer el giro de los cuerpos y correspondiente direccionamiento de la entrada del agua a través de una abertura establecida en el primer cuerpo y una abertura de salida establecida en el cuerpo extremo, contando éste con un cono longitudinal cerrado que actúa como deflector del agua en su trayectoria desde la abertura de entrada del cuerpo primero hasta la abertura de salida en dicho tercer cuerpo.

2. Turbinapropulsora direccionable para embarcaciones, según reivindicación 1ª, caracterizado porque las aberturas de entrada y salida son giratorias a través de la transmisión de engranes que establecen los piñones previstos en los ejes longitudinales y laterales con las coronas establecidas en los cuerpos, permitiendo situar tanto la abertura de entrada como la abertura de salida con una orientación hacia un lado u otro, y conseguir el cambio de trayectoria de la embarcación, manteniendo el conjunto de la turbina permanentemente en correspondencia con el eje longitudinal de la embarcación

Turbina propulsora direccionable para embarcaciones.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una turbina propulsora direccionable para embarcaciones, basada en un movimiento de rotación de la misma, en la que se ha establecido un deflector cónico, mediante el que se consigue impulsar el agua hacia la dirección propuesta por el piloto de la propia embarcación.

El objeto de la invención es proporcionar una turbina que se mantiene siempre axialmente en correspondencia con el eje de la embarcación, siendo el agua en su impacto sobre el deflector previsto en la propia turbina el que provoca el desplazamiento a babor o a estribor.

Antecedentes de la invención

En las turbinas convencionales el conjunto asociado a la correspondiente hélice bascula lateralmente al igual que la propia hélice, de manera que la generación del cambio de dirección de la embarcación se establece mediante la orientación de la turbina o hélice, por lo que dicha turbina es un conjunto o dispositivo que es amovible constantemente hacia uno y otro lado respecto del eje longitudinal del barco, lo que supone problemas de montaje, de posibles desajustes, etc.

En cualquier caso, existen turbinas y motores que se giran completos para direccionarlos, como son los de motos de agua e incluso fuera-bordas e intra-bordas, que giran la cola completa.

Descripción de la invención

La turbina que se preconiza ha sido concebida para resolver la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero de gran eficacia.

Mas concretamente, la turbina de la invención se caracteriza porque la carcasa correspondiente comprende tres cuerpos o partes de configuración tronco-cónica y de dimensiones decrecientes hacia atrás, es decir hacia popa, de manera que esos tres cuerpos relacionados sucesivamente entre si forman un conjunto tronco-cónico que va fijado a la embarcación por la zona o extremo de mayor perímetro, quedando parcialmente empotrado en el casco.

El cuerpo anterior, es decir el de mayor contorno, presenta una parte cerrada y una parte abierta, entrando el agua a través de ésta última arrastrada por la correspondiente hélice que va montada en el cuerpo intermedio, por lo que el agua, lógicamente, al entrar por la abertura del primer cuerpo pasa hacia ese cuerpo intermedio, accediendo al tercer cuerpo situado en la parte de atrás, estando este tercer cuerpo dotado de un cono longitudinal cerrado y que no deja salir el agua, obligando a ésta a salir por una abertura lateral establecida en el mismo.

Los tres cuerpos están asociados a correspondientes ejes longitudinales establecidos lateralmente, dotados de piñones que engranan con coronas establecidas como extremos de los cuerpos en cuestión, todo ello de manera tal que la abertura de salida y establecida en el tercer cuerpo, es decir el cuerpo posterior, en su giro alrededor de éste permite establecer una orientación hacia un lado u otro, de mayor o menor amplitud, permitiendo con ello variar la trayectoria de la embarcación, y el cambio de trayectoria será mas o menos brusco de acuerdo con la orientación que se haya dado a la abertura del tercer cuerpo correspondiente a la carcasa de la turbina.

Por consiguiente, en base al accionamiento de los ejes axiales y laterales, por engrane de sus piñones con las coronas de los cuerpos referidos, se llevará a cabo el giro de éstos, y en particular del primer y tercer cuerpo, para que las correspondientes aberturas de entrada y salida adopten en todo momento la orientación mas adecuada, de acuerdo con la maniobra a realizar, manteniéndose la turbina en su conjunto axialmente al eje de la embarcación, de forma inamovible, siendo el agua que choca contra el cono establecido en el tercer cuerpo el que provoca el desplazamiento a estribor o a babor, pudiéndose decir que en concreto en el primer cuerpo se establece una abertura de aspiración rotatoria, que puede girar 360º, y en el tercer cuerpo se establece una abertura con deflector de impulsión y que es rotatoria 360º.

Dicho conjunto correspondiente a la carcasa se complementa con una tapa de protección externa formada por dos mitades en las que quedan encerrados los cuerpos, con los ejes y piñones referidos, con un cierre hermético y lubricado.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación según una perspectiva general en explosión de las distintas partes correspondientes a la turbina propulsora direccionable objeto de la invención.

La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva posterior de la aplicación de la turbina sobre la popa de una embarcación.

La figura 3.- Muestra una vista en alzado lateral en sección de la turbina en su conjunto.

Las figuras 4, 5 y 6.- Muestran respectivos detalles correspondientes a tres posiciones diferentes en el funcionamiento de la turbina.

Realización preferente de la invención

Como se puede ver en las figuras referidas, la turbina de la invención está constituida mediante una carcasa formada por la sucesión continua de tres cuerpos o partes, (1, 2 y 3), de configuración tronco-cónica y decreciente desde su extremo anterior a su extremo posterior, es decir que la parte o cuerpo (1) es de mayor contorno que la parte o cuerpo (3), correspondiendo ésta a la parte mas alejada de la popa, mientras que a través de la parte o cuerpo (1) el conjunto de la turbina se acopla a la popa de la correspondiente embarcación (4), quedando parcialmente empotrada en esa popa, tal como se representa en la figura 2.

Los tres cuerpos (1, 2 y 3) están dotados de respectivas coronas (5), en las que engranan correspondientes ejes (6) pertenecientes a dos parejas de ejes laterales (7 y 7'), como se representa en la figura 1, siendo los piñones (6) de los ejes (7, 7') cónicos y engranados con las coronas (5) de los cuerpos (1, 2 y 3), pudiendo girar dichos cuerpos 360º, por medio de los ejes (7, 7') y por tanto por el giro de los piñones (6).

El cuerpo (1) presenta uno de sus laterales (8) cerrado y el otro lateral abierto (9), mientras que los laterales del cuerpo (2) son totalmente cerrados y en él va la correspondiente hélice (10).

Por su parte, el cuerpo (3), es decir el posterior y de menor contorno, incluye una parte cerrada (11), una abertura o parte abierta (12) y un cono (13) que cierra el extremo de este cuerpo (3).

De acuerdo con estas características, el agua entra por la parte abierta o abertura (9) del cuerpo (1), accede a la parte intermedia (2) y llega al tercer cuerpo (3), donde en virtud del cono de cierre (3) del extremo, el agua se ve obligada a salir por la abertura lateral (12), de manera que ésta puede girar alrededor del propio cuerpo (3) en virtud de los engranajes que constituyen los piñones (6) de los ejes (7, 7') y las coronas (5) de los cuerpos (1, 2 y 3), todo ello de manera tal que de acuerdo con la orientación hacia un lado u otro de esa abertura (12), el agua que choca contra el cono (13) genera una fuerza que tiende a que el grupo de dirección se desplace hacia el lado contrario a la propia ventana o abertura (12), cambiando por tanto la embarcación de trayectoria, siendo ese cambio mas o menos brusco de acuerdo con la orientación lateral de dicha abertura (12).

Concretamente, si se dispone la abertura (12) orientada hacia abajo, entonces la embarcación tenderá a elevarse de popa, manteniendo la dirección rectilínea, mientras que si se orienta la abertura (12) totalmente hacia arriba, la embarcación tenderá a hundirse de popa, pero manteniendo también una dirección rectilínea. Sin embargo, si se orienta hacia la derecha la abertura (12), la embarcación girará a izquierdas, mientras que si se orienta la abertura (12) a izquierdas, la embarcación girará a la derecha, con una intensidad de giro proporcional al grado de orientación lateral de la propia abertura (12).

De acuerdo con el giro producido sobre los cuerpos (1 y 3), por medio de los engranes entre piñones (6) y coronas (5) se adoptará en todo momento la orientación mas adecuada para la embarcación, de acuerdo con la maniobra a realizar.

Los ejes (7-7') con sus...

1. Turbina propulsora direccionable para embarcaciones, que constituyéndose a partir de una carcasa en la que está establecida la correspondiente hélice, se caracteriza porque dicha carcasa es de configuración tronco-cónica y está determinada por tres cuerpos correlativos con disminución de contorno hacia el extremo posterior y mas alejado de popa, acoplándose a éste a través del cuerpo de mayor contorno, habiéndose previsto que dichos tres cuerpos estén delimitados por respectivas coronas en las que engranan correspondientes piñones pertenecientes a ejes laterales, para establecer el giro de los cuerpos y correspondiente direccionamiento de la entrada del agua a través de una abertura establecida en el primer cuerpo y una abertura de salida establecida en el cuerpo extremo, contando éste con un cono longitudinal cerrado que actúa como deflector del agua en su trayectoria desde la abertura de entrada del cuerpo primero hasta la abertura de salida en dicho tercer cuerpo.

2. Turbina propulsora direccionable para embarcaciones, según reivindicación 1ª, caracterizado porque las aberturas de entrada y salida son giratorias a través de la transmisión de engranes que establecen los piñones previstos en los ejes longitudinales y laterales con las coronas establecidas en los cuerpos, permitiendo situar tanto la abertura de entrada como la abertura de salida con una orientación hacia un lado u otro, y conseguir el cambio de trayectoria de la embarcación, manteniendo el conjunto de la turbina permanentemente en correspondencia con el eje longitudinal de la embarcación.