SISTEMA DE ALERO PARA UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.
Sistema (10) de alero para un vehículo (12) automóvil en el cual un compartimento (14) motor,
destinado a alojar piezas mecánicas del vehículo, comprende al menos una placa trasera sobre la cual está apoyada una parte (18) inferior de un parabrisas (20) del vehículo y, delante de la citada placa, dos elementos (22) sensiblemente longitudinales, opuestos transversalmente, los cuales están destinados a soportar exteriormente aletas (24) del vehículo y los cuales están destinados a soportar interiormente pies (26) de bisagras (28) de articulación de un capó (30) destinado a cerrar el compartimento (14) motor, comprendiendo el citado compartimento (14) motor un alero (32) sensiblemente transversal, situado delante del parabrisas (20), el cual se extiende por el interior del compartimento (14) motor y está destinado a soportar un mecanismo (34) de limpiaparabrisas del vehículo y una junta de estanqueidad del capó, caracterizado porque un borde (38) delantero libre del alero (32) comprende al menos un refuerzo (40) transversal, el cual está apoyado sobre un pie (26) de bisagra (28) y sobre una pieza (42) mecánica del vehículo y está destinado a aumentar la rigidez del alero (32) para permitirle resistir el apoyo del capó (30) sobre la junta de estanqueidad
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08300218.
Solicitante: RENAULT S.A.S..
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: 13-15 QUAI ALPHONSE LE GALLO 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT FRANCIA.
Inventor/es: BETTRAY, GUY.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 3 de Junio de 2008.
Fecha Concesión Europea: 1 de Septiembre de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62D25/08B
Clasificación PCT:
- B62D25/08 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 25/00 Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles de ellos no previstos en otro lugar. › Partes delanteras o traseras.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Descripción:
El invento se refiere a un sistema de alero para un vehículo automóvil.
El invento se refiere más en concreto a un sistema de alero para un vehículo automóvil en el cual un compartimento motor, destinado a alojar piezas mecánicas del vehículo, comprende al menos una placa trasera sobre la cual está apoyada una parte inferior de un parabrisas del vehículo y, delante de la citada placa, dos elementos 5 sensiblemente longitudinales, opuestos transversalmente, los cuales están destinados a soportar exteriormente las dos aletas del vehículo y los cuales están destinados a soportar interiormente pies de bisagras de articulación de un capó destinado a cerrar el compartimento motor, comprendiendo el citado compartimento motor un alero sensiblemente transversal, situado delante del parabrisas, el cual se extiende por el 10 interior del compartimento motor y está destinado a soportar un mecanismo de limpiaparabrisas del vehículo y una junta de estanqueidad del capó.
Se conocen numerosos ejemplos de sistemas de este tipo, véase por ejemplo el documento EP-A-301494.
Existen globalmente dos tipos de sistemas para los compartimentos motor de 15 los vehículos automóviles.
De acuerdo con un diseño conocido, el cual está asociado generalmente a vehículos de gran tamaño, el compartimento motor comprende una pared transversal de revestimiento, la cual está situada de forma paralela a la placa del vehículo siguiendo al menos una parte de su altura. En esta configuración, el alero se apoya 20 sobre el borde inferior del parabrisas y sobre un borde superior de la citada pared. Un alero de este tipo lleva una junta de estanqueidad transversal del capó y es capaz de resistir la presión que ejerce esta junta cuando se cierra el capó.
Los vehículos de pequeño tamaño, como los vehículos utilitarios, no disponen generalmente de pared transversal de revestimiento, puesto que ésta reduce de forma 25 considerable el espacio disponible dentro del compartimento motor. Estos vehículos comprenden un alero de tamaño reducido, desprovisto de rejilla del alero, que sólo está fijado al borde inferior del parabrisas. La ventilación de estos vehículos no comprende por lo tanto rejilla del alero susceptible de estar situada aguas arriba del sistema de ventilación del vehículo, y por esta razón el sistema de ventilación está 30 empalmado a un conducto independiente que desemboca generalmente enfrente de una rejilla situada sobre el capó del vehículo. Por otra parte, estos aleros están desprovistos por lo general de junta de estanqueidad del capó, puesto que no podrían soportar la presión que ejercería una junta de este tipo sobre un alero de este tipo.
El invento proporciona un sistema que permite disponer de un alero de grandes dimensiones en un vehículo de tamaño reducido, pudiendo estar este alero provisto de una rejilla destinada a estar situada aguas arriba de un sistema de ventilación del vehículo.
Con este objetivo, el invento proporciona un sistema del tipo anteriormente 5 descrito, caracterizado porque un borde delantero libre del alero comprende al menos un refuerzo transversal, el cual está apoyado sobre un pie de bisagra y sobre una pieza mecánica del vehículo y está destinado a aumentar la rigidez del alero para permitirle resistir el apoyo del capó sobre la junta de estanqueidad.
De acuerdo con otras características del invento: 10
- el borde delantero del alero comprende dos refuerzos transversales derecho e izquierdo que están apoyados cada uno sobre un pie asociado a una bisagra del capó y sobre una pieza mecánica del vehículo,
- los refuerzos transversales se apoyan los dos sobre la misma pieza mecánica del vehículo. 15
- la pieza mecánica es un depósito de agua asociado al motor del vehículo, que se extiende al menos en parte bajo el alero,
- una parte intermedia del alero comprende un nervio transversal que se extiende en dirección transversal siguiendo toda la longitud del alero y que está destinado a ser cubierto por la junta de estanqueidad del capó, 20
- el alero comprende al menos una rejilla transversal que se extiende longitudinalmente entre el nervio y el borde delantero del alero,
- cada refuerzo transversal está soldado al borde delantero del alero.
Otras características y ventajas del invento se harán evidentes después de la lectura de la siguiente descripción detallada para cuya comprensión se hará referencia 25 al dibujo adjunto, en el cual la figura única es una vista de conjunto en perspectiva de un sistema de acuerdo con el invento.
En la figura única se ha representado un sistema 10 de alero para un vehículo 12 automóvil en el cual un compartimento 14 motor está destinado a alojar piezas mecánicas del vehículo tales como un motor 16. 30
De forma conocida, el sistema 10 comprende al menos una placa trasera (no representada) sobre la cual está apoyada una parte 18 inferior de un parabrisas 20 del vehículo. El sistema 10 comprende también delante de la citada placa dos elementos 22 sensiblemente longitudinales, opuestos transversalmente, que están destinados a soportar exteriormente aletas 24 del vehículo y que están destinados a soportar 35
interiormente pies 26 de bisagras 28 de articulación de un capó 30 destinado a cerrar el compartimento 14 motor.
De forma conocida, el compartimento 14 motor comprende un alero 32 sensiblemente transversal, situado aguas arriba del parabrisas 20, que se extiende por el interior del compartimento 14 motor y que está destinado a soportar un mecanismo 5 34 de limpiaparabrisas del vehículo y una junta de estanqueidad (no representada) del capó 30.
Para ello, una parte intermedia del alero comprende un nervio 36 transversal que se extiende transversalmente siguiendo toda la longitud del alero 32 y que está destinado a ser cubierto por la junta de estanqueidad del capó 30. La junta está 10 destinada a ser aplastada contra el nervio 36 cuando se cierra el capó 30 para garantizar la estanqueidad.
De acuerdo con el invento, para garantizar que el alero 32 no se dobla cuando se cierra el capó 30 y para permitirle resistir el apoyo del capó 30 sobre la junta de estanqueidad, un borde 38 delantero libre del alero 32 comprende al menos un 15 refuerzo 40 transversal que está apoyado sobre un pie 26 de bisagra 28 y sobre una pieza 42 mecánica del vehículo, y que está destinado a aumentar la rigidez del alero 32.
A modo de ejemplo, el alero 32 está fabricado en un material plástico y el refuerzo 40 transversal del alero está fabricado también en un material plástico y está 20 soldado al borde 38 delantero del alero 32.
En la realización preferente del invento, el borde 38 delantero del alero comprende dos refuerzos 40 transversales derecho e izquierdo que se apoyan cada uno sobre un pie 26 asociado a una bisagra 28 del capó 30 y sobre una pieza 42 mecánica del vehículo. 25
Por ejemplo, y de forma no limitativa del invento, los refuerzos 40 transversales se apoyan los dos sobre la misma pieza 42 mecánica del vehículo.
Preferentemente, la pieza 42 mecánica será una pieza que se extienda al menos en parte bajo el alero 32, por ejemplo un depósito 42 de agua asociado al motor del vehículo. 30
Esta configuración es tanto más ventajosa cuanto que permite aumentar la rigidez del alero 32 aunque éste comprenda por ejemplo al menos una rejilla 46 transversal que se extienda longitudinalmente entre el nervio 36 y el borde 38 delantero del citado alero 32. Esta rejilla 46 tiende a reducir la resistencia a la flexión
del alero 32, que se encuentra sin embargo suficientemente sujeto por sus refuerzos 40.
Por lo tanto, el invento proporciona un sistema de alero innovador destinado en concreto a los vehículos de pequeñas dimensiones que están desprovistos de tabique que revista a la placa. Esta configuración permite disponer de una rejilla del alero en el 5 alero 32 y permite prescindir de la inserción de una rejilla de ventilación independiente en el capó 30.
Reivindicaciones:
1. Sistema (10) de alero para un vehículo (12) automóvil en el cual un compartimento (14) motor, destinado a alojar piezas mecánicas del vehículo, comprende al menos una placa trasera sobre la cual está apoyada una parte (18) inferior de un parabrisas (20) del vehículo y, delante de la citada placa, dos elementos 5 (22) sensiblemente longitudinales, opuestos transversalmente, los cuales están destinados a soportar exteriormente aletas (24) del vehículo y los cuales están destinados a soportar interiormente pies (26) de bisagras (28) de articulación de un capó (30) destinado a cerrar el compartimento (14) motor, comprendiendo el citado compartimento (14) motor un alero (32) sensiblemente transversal, situado delante del 10 parabrisas (20), el cual se extiende por el interior del compartimento (14) motor y está destinado a soportar un mecanismo (34) de limpiaparabrisas del vehículo y una junta de estanqueidad del capó,
caracterizado porque un borde (38) delantero libre del alero (32) comprende al menos un refuerzo (40) transversal, el cual está apoyado sobre un pie (26) de bisagra 15 (28) y sobre una pieza (42) mecánica del vehículo y está destinado a aumentar la rigidez del alero (32) para permitirle resistir el apoyo del capó (30) sobre la junta de estanqueidad.
2. Sistema (10) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque el borde (38) delantero del alero comprende dos refuerzos (40) transversales derecho 20 e izquierdo que se apoyan cada uno sobre un pie (26) asociado a una bisagra (28) del capó (30) y sobre una pieza (42) mecánica del vehículo.
3. Sistema (10) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque los refuerzos (40) transversales se apoyan los dos sobre la misma pieza (42) mecánica del vehículo. 25
4. Sistema (10) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque la pieza mecánica es un depósito (42) de agua asociado al motor del vehículo, el cual se extiende al menos en parte bajo el alero (32).
5. Sistema (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una parte intermedia del alero comprende un nervio (36) 30 transversal que se extiende transversalmente siguiendo toda la longitud del alero (32) y que está destinado a ser cubierto por la junta de estanqueidad del capó (30).
6. Sistema (10) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque el alero (32) comprende al menos una rejilla (46) transversal que se extiende longitudinalmente entre el nervio (36) y el borde (38) delantero del alero (32). 35
7. Sistema (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada refuerzo (40) transversal está soldado al borde (38) delantero del alero (32).
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