Sistema (1) para desvincular un pedal (2) de gobierno de un dispositivo,

en un vehículo, del propio dispositivo al que el pedal está vinculado, en caso de choque frontal del vehículo, particularmente aplicable a pedales que reciben la acción del pie y transmiten el esfuerzo de éste al citado dispositivo, estando el pedal montado con capacidad de giro alrededor de un eje principal (3), comprendiendo el sistema un vástago de accionamiento (4) del dispositivo unido articuladamente al pedal por unos medios de acoplamiento (5), de modo que, en condiciones normales, el movimiento de giro del pedal alrededor del eje principal se transmite al vástago de accionamiento y por ende al dispositivo, comprendiendo además el sistema

- un cuerpo receptor (6) de un impacto como consecuencia del choque frontal, provisto de una porción de leva (7), montado con capacidad de giro alrededor del mismo eje principal; y

- unos medios de unión separable (8) adaptados para mantener solidarios en condiciones normales el cuerpo receptor (6) y el pedal (2) formando un bloque rígido giratorio alrededor del eje principal, y para ser desactivados al recibir el cuerpo receptor un impacto que supera un valor predeterminado, con lo que dichos medios de unión dejan de actuar y el citado cuerpo receptor es susceptible de girar libremente alrededor del eje principal independientemente del pedal,

estando la porción de leva del cuerpo receptor adaptada para realizar una acción de empuje sobre los medios de acoplamiento entre el vástago y el pedal en caso de producirse un giro del cuerpo receptor respecto del pedal, que produce el desacople y la separación entre dichos vástago y pedal, quedando ambos desvinculados, caracterizado los medios de acoplamiento (5) comprenden un elemento de guía (9), unido solidariamente al pedal (2), provisto de dos paredes (10) separadas y enfrentadas entre las cuales está sujeto firme pero separablemente, mediante unos medios de retención (12), un bloque de soporte (11), unido articuladamente al extremo del vástago (4), destinado a recibir la citada acción de empuje de la porción de leva (7), todo ello de modo que cuando el bloque de soporte recibe la acción de empuje de la porción de leva, es obligado a desplazarse respecto del elemento de guía, separándose del mismo

Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal está vinculado.

Sector técnico de la invención

La invención se refiere a un sistema para desvincular el pedal de gobierno de un dispositivo, como por ejemplo el dispositivo de freno de un vehículo, en caso de producirse un choque frontal, para minimizar los daños que dicho pedal pudiera ocasionar al conductor al deformarse parte de la estructura del vehículo que soporta el pedal.

Antecedentes de la invención

El estado de la técnica actual comprende diferentes propuestas destinadas a proteger a los conductores de vehículos, y en especial la parte inferior de sus piernas y pies, en caso de producirse un choque frontal del vehículo que cause, por deformación de la estructura del vehículo que soporta los pedales, un desplazamiento de dichos pedales en dirección al conductor. En general, los sistemas conocidos permiten que los pedales, en caso de deformarse la citada estructura del vehículo, se retiren en la dirección opuesta a la posición que ocupa el conductor.

Usualmente, los pedales de gobierno de los dispositivos de freno o embrague en los vehículos actuales están montados con capacidad de giro alrededor de un eje principal y su movimiento de giro alrededor del citado eje se transmite a los correspondientes dispositivos mediante un vástago de accionamiento, rígido, unido articuladamente al pedal. Los sistemas conocidos y destinados a la protección de los conductores incorporan, de un modo en sí conocido, un cuerpo de rotación soportado en la estructura deformable que es obligado a girar, en caso de producirse un choque, al impactar y ser empujado por una parte de la estructura del vehículo más rígida y por lo tanto menos deformable. El giro de dicho cuerpo de rotación desencadena una serie de acciones que permiten, tal y como se ha comentado anteriormente, el desplazamiento del pedal en la dirección opuesta al conductor.

Un tipo de sistema conocido para la protección de los conductores en caso de accidente se basa en proveer al pedal de medios para su desvinculación del citado eje de giro, con lo que el movimiento de éste, en caso de accidente, queda supeditado a su unión con el vástago de accionamiento. Este es el caso de los sistemas descritos en los documentos GB2391203 y EP1279563 y EP1479578, el cual muestra las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En dichos documentos, el vástago de accionamiento está unido giratoriamente alrededor de un eje, por medio de un pasador, a una palanca originariamente solidaria con el pedal mediante unos medios de unión separable, irreversiblemente, y montada giratoria alrededor del mismo eje principal. Dicha palanca está, a su vez, unida giratoriamente alrededor de un eje al pedal en un punto por debajo de su unión articulada con el vástago de accionamiento, con lo que en caso de accidente, al desvincularse el pedal del eje de giro principal y desactivarse los medios de unión separable, dicho pedal puede girar libremente alrededor de su unión con la palanca por empuje del pie del conductor. En estos sistemas, aunque el pedal puede girar libremente respecto del vástago de accionamiento en caso de choque, queda indirectamente ligado al mismo por su unión con la palanca.

Otro tipo de sistema conocido se basa en desvincular por completo el pedal del vástago de accionamiento, manteniéndolo giratorio alrededor del eje principal. Este es el caso del sistema descrito en el documento EP 1475275, en el que el vástago de accionamiento está unido giratoriamente alrededor de un eje en un punto intermedio de una palanca que a su vez está unida giratoriamente alrededor de un eje secundario, soportado en la misma estructura deformable que el eje principal. En condiciones normales, la palanca está unida separablemente al pedal, con lo que éstos quedan vinculados, pero de producirse un choque el giro del cuerpo de rotación desactiva la citada unión, con lo que el pedal puede girar libremente alrededor del eje principal sin que su movimiento quede restringido por el de la citada palanca.

Los sistemas conocidos presentan algunos inconvenientes como son la complejidad de construcción y su difícil instalación en los vehículos, en especial en cuanto a la unión entre el vástago de accionamiento del dispositivo y el pedal se refiere, operación que se lleva a cabo en las cadenas de montaje del vehículo una vez montado el pedal en el eje principal y el dispositivo en la estructura del vehículo. Por otro lado, los sistemas conocidos están particularmente concebidos para su aplicación en vehículos en los que el vástago de accionamiento está unido al pedal con posibilidad de giro alrededor de un eje, cuando existen otros tipos de acoplamiento entre dichos elementos. En concreto, se hace notar la falta de un sistema que pueda ser también instalado en vehículos en los que la unión entre el vástago de accionamiento está provisto de un terminal esférico y su unión con el pedal es del tipo denominado de bola, en los que el vástago puede pivotar libremente respecto del pedal según un movimiento no necesariamente inscrito en un plano imaginario.

Explicación de la invención

El sistema según la invención supera los inconvenientes antes citados y es particularmente aplicable a pedales montados con capacidad de giro alrededor de un eje principal, comprendiendo el sistema un vástago de accionamiento del dispositivo unido articuladamente al pedal por unos medios de acoplamiento de modo que, en condiciones normales, el movimiento de giro del pedal alrededor del eje principal se transmite al vástago de accionamiento y por ende al dispositivo.

En esencia, el sistema se caracteriza porque comprende un cuerpo receptor de un impacto como consecuencia del choque frontal, provisto de una porción de leva, montado con capacidad de giro alrededor del mismo eje principal, así como unos medios de unión separable adaptados para mantener solidarios en condiciones normales el cuerpo receptor y el pedal, formando un bloque rígido giratorio alrededor del eje principal, y para ser desactivados al recibir el cuerpo receptor un impacto que supera un valor predeterminado, con lo que dichos medios de unión dejan de actuar y el citado cuerpo receptor es susceptible de girar libremente alrededor del eje principal independientemente del pedal, estando la porción de leva del cuerpo receptor adaptada para realizar una acción de empuje sobre los medios de acoplamiento entre el vástago y el pedal en caso de producirse un giro del cuerpo receptor respecto del pedal, que produce el desacople y la separación entre dichos vástago y pedal, quedando ambos desvinculados.

A diferencia de otros sistemas conocidos, el sistema según la invención no necesita de un segundo eje de giro pues el cuerpo receptor y el pedal están montados giratorios sobre el mismo eje principal. Además, en caso de impacto, el pedal y el dispositivo quedan totalmente desvinculados ya que el vástago de accionamiento se separa, por completo, del pedal.

Según otra característica de la invención, los medios de acoplamiento comprenden un elemento de guía, unido solidariamente al pedal, provisto de dos paredes separadas y enfrentadas entre las cuales está sujeto firme pero separablemente, mediante unos medios de retención, un bloque de soporte, unido articuladamente al extremo del vástago, destinado a recibir la citada acción de empuje de la porción de leva, todo ello de modo que cuando el bloque de soporte recibe la acción de empuje de la porción de leva, es obligado a desplazarse respecto del elemento de guía, separándose del mismo.

De acuerdo con esta característica, el bloque de soporte hace de enlace entre el vástago de accionamiento y el pedal, pudiendo estar el vástago unido al mismo mediante una unión articulada simple, alrededor de un eje de giro, o pivotablemente mediante una unión de rótula o de bola. La substitución del bloque de soporte para cambiar el tipo de unión articulada con el vástago de accionamiento no afecta al resto de los componentes del sistema.

Según otra característica de la invención, los medios de retención están constituidos por porciones del elemento de guía y del bloque de soporte, acoplados entre sí a presión.

A diferencia de otros sistemas, la unión entre el vástago de accionamiento y el pedal, a través del bloque de soporte, puede ser reversible. Además, para el acoplamiento entre el bloque de soporte y el elemento guía no se necesita de herramientas o útiles específicos.

De acuerdo con otra característica de la invención, los...

1. Sistema (1) para desvincular un pedal (2) de gobierno de un dispositivo, en un vehículo, del propio dispositivo al que el pedal está vinculado, en caso de choque frontal del vehículo, particularmente aplicable a pedales que reciben la acción del pie y transmiten el esfuerzo de éste al citado dispositivo, estando el pedal montado con capacidad de giro alrededor de un eje principal (3), comprendiendo el sistema un vástago de accionamiento (4) del dispositivo unido articuladamente al pedal por unos medios de acoplamiento (5), de modo que, en condiciones normales, el movimiento de giro del pedal alrededor del eje principal se transmite al vástago de accionamiento y por ende al dispositivo, comprendiendo además el sistema

estando la porción de leva del cuerpo receptor adaptada para realizar una acción de empuje sobre los medios de acoplamiento entre el vástago y el pedal en caso de producirse un giro del cuerpo receptor respecto del pedal, que produce el desacople y la separación entre dichos vástago y pedal, quedando ambos desvinculados, caracterizado los medios de acoplamiento (5) comprenden un elemento de guía (9), unido solidariamente al pedal (2), provisto de dos paredes (10) separadas y enfrentadas entre las cuales está sujeto firme pero separablemente, mediante unos medios de retención (12), un bloque de soporte (11), unido articuladamente al extremo del vástago (4), destinado a recibir la citada acción de empuje de la porción de leva (7), todo ello de modo que cuando el bloque de soporte recibe la acción de empuje de la porción de leva, es obligado a desplazarse respecto del elemento de guía, separándose del mismo.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de retención (12) están constituidos por porciones del elemento de guía (9) y del bloque de soporte (11), acoplados entre sí a presión.

3. Sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque los medios de retención (12) comprenden una porción de alojamiento (a1) en el bloque de soporte (11) que aloja, con ajuste, una correspondiente porción de desprendimiento (b1) de configuración semejante a la de la porción de alojamiento, solidaria de al menos una pared (10) del elemento de guía (9).

4. Sistema según las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque los medios de retención (12) comprenden al menos una protuberancia (d1, d2) dispuesta en el bloque de soporte (11) y alojada con ajuste en una correspondiente abertura (c1, c2) practicada en una pared (10) del cuerpo de guía (9).

5. Sistema según las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque el elemento de guía (9) está constituido por una horquilla (90) montada giratoria sobre eje principal (3) y unida solidariamente al pedal (2).

6. Sistema según la reivindicación 5 caracterizado porque el pedal (2) y la horquilla (90) están unidos mediante de un casquillo (20) coaxial del eje principal (3) y giratorio libremente alrededor del mismo.

7. Sistema según las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado porque el cuerpo receptor (6) está montado con capacidad de giro alrededor del eje principal (3) entre las paredes (10) de la horquilla (90).

8. Sistema según las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque los medios de unión separable (8) comprenden uniones por soldadura entre el cuerpo receptor (6) y la horquilla (90) que, a modo de uniones frangibles, se rompen al ser sometidas a un esfuerzo superior a un valor predeterminado.

9. Sistema según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de guía (9) está dispuesto en el interior del pedal (2), estando éste provisto de un orificio (20) que permite el paso, a través del pedal, del bloque de soporte (11) sujeto entre las paredes (10) del elemento de guía.

10. Sistema según las reivindicaciones 1 a 9 caracterizado porque el extremo (40) del vástago de accionamiento (4) está dotado de un contorno exterior esférico (41) y porque el bloque de soporte (11) está dotado de un alojamiento (42), adaptado para recibir ajustadamente y con posibilidad de giro el citado contorno exterior esférico del extremo del vástago de accionamiento, con lo que el vástago está unido pivotablemente al bloque de soporte (11).