Un sistema (110) de bielas de una bicicleta, que incluye:

una biela izquierda (112L) que incluye un orificio (112LA) de pedal de la biela izquierda,

posicionada en un extremo distal exterior, un orificio (112LC) de una abrazadera de la biela izquierda posicionado en un extremo distal interior, un orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda posicionado entre el orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda, y el orificio (112LC) de la abrazadera de la biela izquierda, y una configuración en ángulo obtuso hacia abajo desde el orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda (112LC) en relación con el orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda, y el orificio (112LC) de la abrazadera de la biela izquierda;

una biela derecha (112R) que incluye un orificio (112RA del pedal de la biela derecha (112RA) posicionado en un extremo distal exterior, un orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha posicionado en un extremo distal interior, un orificio (112RB) del husillo de la biela derecha, posicionado entre el orificio (112RA) del pedal de la biela derecha y el orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, y una configuración en ángulo obtuso hacia abajo, desde el orificio (112RB) del husillo de la biela derecha, hacia el orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, en relación con el orificio (112RA) del pedal de la biela derecha y el orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha;

un husillo (14) montado en forma giratoria dentro de un armazón del husillo (14A), y que incluye un extremo izquierdo posicionado en forma segura en el orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda, y un extremo derecho posicionado en forma segura en el orificio (112RB) del husillo de la biela derecha, teniendo estos extremos una configuración suave circular con un centro en el orificio que recibe el tornillo de fijación de los brazos de la biela (112L, 112R) seguido en sus extremos de mayor diámetro, el husillo (14) que presenta las ranuras en donde se recibe el disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la cadena, en la parte izquierda y derecha de la abrazadera interior;

una abrazadera (16) del anillo de la cadena, que incluye un soporte (16A) de la abrazadera del anillo de la cadena que se extiende hacia fuera desde un disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la cadena, en donde el soporte (16A) de la abrazadera del anillo de la cadena está montado con seguridad dentro del orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, en donde la abrazadera (16) del anillo de la cadena incluye además un disco (16D) exterior de la abrazadera del anillo de la cadena, que tiene una pluralidad de dientes que se extienden hacia fuera, en que el disco (16D) exterior de la abrazadera del anillo de la cadena está posicionado circunferencialmente alrededor y fijado en forma segura al disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la cadena, en donde la abrazadera (16) del anillo de la cadena está fijada con seguridad al husillo derecho (14R), el cual está posicionado a través de un orificio (16B) del husillo de la abrazadera del anillo de la cadena centrado en la misma; una abrazadera (18) que incluye un soporte (18 A) de la abrazadera que se extiende hacia fuera, en donde la abrazadera (18) está fijada con seguridad al husillo izquierdo (14L) el cual está posicionado a través de un orificio (18B) del husillo de la abrazadera, en que el soporte (18A) de la abrazadera está montado firmemente dentro del orificio (112LC) de la abrazadera de la biela izquierda;

un pedal derecho (20R) que está montado en forma giratoria sobre un miembro (20RA) del pedal derecho, el cual está fijado con firmeza a la biela derecha (112R), dentro del orificio (112RA) del pedal de la biela derecha; y

un pedal izquierdo (20L) que está montado en forma giratoria sobre un miembro (20LA) del pedal izquierdo, que está fijado con seguridad a la biela izquierda (112L) dentro del orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda

Sistema mejorado de bielas de bicicleta.

Antecedentes de la invención

La presente invención está relacionada con un sistema mejorado de bielas de bicicleta. Más en particular, la presente invención está relacionada con un sistema mejorado de bielas de bicicleta adaptado específicamente para permitir al usuario el poder conservar la energía durante cada carrera debido a un incremento en la energía de la carrera y en el rendimiento.

La oportunidad de obtener un incremento en la potencia en el funcionamiento de un sencillo sistema de bielas, tal como el utilizado en el funcionamiento de una bicicleta, en la manivela de una ventana o en un sistema relacionado con una manivela, ha tenido siempre una importancia capital. Tan importante como las demandas de una mayor velocidad y un mayor rendimiento, existe la necesidad recíproca de conseguir estos objetivos con el uso de un menor esfuerzo y energía. Realmente, puesto que los vehículos accionados por personas tales como las bicicletas evolucionan hasta el punto en donde los ciclistas rivales buscan todas las ventajas posibles sobre sus adversarios, la demanda de piezas y equipos más rápidos, ligeros, y aerodinámicos ha implicado de nuevo el esfuerzo y el tiempo invertido de los inventores. La característica más integral de una bicicleta es el sistema de bielas, el cual genera el momento hacia delante de la cantidad de movimiento de la bicicleta.

El sistema de bielas actual utiliza dos brazos de bielas, los cuales operan en forma opuesta entre sí, y que giran alrededor de un eje, el cual está alojado dentro de un pedalier inferior situado en la parte inferior de la bicicleta. Este sistema de bielas convencional da lugar a una reducción substancial en la energía de la carrera en el momento en que las bielas alcanzan un punto de rotación en donde son perpendiculares con respecto al suelo. Esta perdida de energía se denomina comúnmente como un punto muerto. La pérdida de la energía de la carrera da lugar a una disminución en la velocidad, ralentizando el momento de la cantidad de movimiento de la bicicleta. En consecuencia, lo que se precisa es un nuevo sistema de bielas que esté diseñado para eliminar este denominado punto muerto, permitiendo al usuario el obtener una energía incrementada en la carrera, mejorando por tanto la velocidad de la bicicleta.

Se han provisto numerosas innovaciones en la técnica anterior que se describen a continuación. Aunque estas innovaciones pueden ser adecuadas para los fines individuales específicos para los cuales se han diseñado, difieren de la presente invención en lo que se contrasta a continuación.

La patente de los EE.UU. número 5257562 de Nagano expone un mecanismo de biela de bicicleta para fijar un pedal a un brazo de biela. Esta patente permite un movimiento hacia atrás y hacia delante del pedal con respecto al eje del pedal. Debido a que los pedales de bicicleta típicos son giratorios con respecto al eje del pedal solamente, no es posible el movimiento hacia atrás y hacia delante del pedal con respecto al eje del pedal. Esto difiere del sistema de bielas mejorado de la bicicleta de la invención, porque no incluye un anclaje que se fijaría angularmente a cualquier biela, eliminando así el punto muerto asociado con el sistema de bielas convencional.

La patente de los EE.UU. número 5197353 de Trenerry y otros, expone un conjunto de biela y cruceta para una bicicleta. La patente de Trenerry y otros ofrece un conjunto de biela y cruceta más fuerte y ligero de peso, el cual es también aerodinámico. Existen unas ranuras cortadas en el brazo de la biela, lo cual reduce el peso de las bielas. Además de ello, las bielas están fabricadas a partir de un aluminio ligero de peso, reduciendo con ello aún más el peso de las bielas. El aluminio de peso ligero realza también la durabilidad de las bielas. El sistema de Trenerry y otros difiere del sistema mejorado de bielas de bicicleta de la invención porque el sistema mejorado de bielas de bicicleta funciona como un método para incrementar la energía en la carrera del pedal, mediante el empleo de una abrazadera fijada angularmente a la biela, cuya abrazadera no se expone en la patente de Trenerry y otros.

La patente de los EE.UU. numero 319808 de Cook expone una biela de bicicleta con un diseño ornamental fijado a la misma. Esta patente difiere del sistema de bielas mejorado de bicicleta, porque la patente de Cook funciona como una mejora estética en la biela, mientras que el sistema de bielas mejorado de bicicleta de la invención funciona como un método para incrementar la energía de la carrera mediante la eliminación del punto muerto.

La patente de los EE.UU. número 299221 de Borromeo expone una biela de pedal para una bicicleta. Esta patente difiere de la presente invención, porque esta patente utiliza una única fijación de la biela montada pivotalmente sobre un extremo distal de cada biela, cuya fijación de la biela está asegurada a un eje en el pedalier inferior. El sistema de biela mejorado de bicicleta de la presente invención utiliza dos fijaciones de biela, en donde la primera fijación de la biela está asegurada al eje en el pedalier inferior. La segunda fijación de la biela, la cual se realiza en el sistema mejorado de bielas de bicicleta, está fijada a una cruceta que se extiende desde el husillo del eje, y que no está expuesta en la patente de Borromeo.

La patente de EE.UU. número 265812 de Kastan expone un brazo de biela para un conjunto de bielas de bicicleta. Esta patente difiere de la presente invención porque esta patente utiliza una fijación de biela montada pivotalmente sobre un extremo distal de cada biela cuya fijación de la biela está asegurada a un husillo en el pedalier inferior. El sistema mejorado de biela de la bicicleta de la invención utiliza dos fijaciones de bielas, en donde la primera fijación de la biela asegura la biela al husillo en el pedalier inferior. La segunda fijación de la biela, que se realiza en el sistema mejorado de biela de bicicleta, está fijada a una abrazadera que se extiende desde el pedalier inferior, y que no se expone en la patente de Kastan.

La patente de los EE.UU. número 4811626 de Bezin expone una biela de pedales de bicicleta que está dividida en secciones individuales. La sección intermedia de la biela está fabricada a partir de fibras de carbono o aramide y cualquier extremo de la biela está fabricado a partir de metal o de una aleación de metales. La sección intermedia de la biela funciona como unos medios para reducir el peso de la biela completa, mientras que la biela ensamblada mantendrá un nivel de resistencia comparable con las bielas de una sola pieza. Esta patente difiere de la presente invención porque la biela en el sistema mejorado de bielas de bicicleta de la presente invención está construida como una única unidad y no por secciones. Además de ello, la patente de Bezin no expone ningún método para incrementar la potencia de la carrera de un sistema de bielas.

La patente francesa número 774605 reivindica un sistema totalmente diferente con respecto a lo que realiza la presente invención. La patente francesa número 774605 está diseñada específicamente como un dispositivo con bielas motrices montadas en forma libre sobre las extremidades de un eje motriz, bien directamente o a través de rodamientos de bolas, y extendiéndose más allá del eje, de forma que una se pueda enlazar con la rueda de control posterior o la rueda de piñones, y la otra con una barra de conexión pequeña, con la rueda de control y el brazo pequeño instalado sobre el eje motriz, de forma que se extienda de forma giratoria. Aunque es aplicable para este uso específico pero limitado, la patente francesa como conjunto utiliza un concepto totalmente diferente a la presente invención.

La patente francesa difiere porque no aprovecha la ventaja de la realización de la presente invención. La presente invención expone un sistema mejorado de bielas de bicicleta, compuesto por bielas que están montadas en un eje de un husillo, y que están fijadas además a una abrazadera que funciona como medio de eliminar el punto muerto asociado con el sistema convencional de bielas. Las abrazaderas están fijadas angularmente a las bielas, permitiendo la transferencia de la energía de la carrera desde la fijación del husillo a la fijación de la abrazadera cuando las bielas giren a 180 grados y 360 grados. La patente francesa difiere de la presente invención porque la presente invención utiliza un conjunto de brazos de bielas huecas en...

1. Un sistema (110) de bielas de una bicicleta, que incluye:

una biela izquierda (112L) que incluye un orificio (112LA) de pedal de la biela izquierda, posicionada en un extremo distal exterior, un orificio (112LC) de una abrazadera de la biela izquierda posicionado en un extremo distal interior, un orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda posicionado entre el orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda, y el orificio (112LC) de la abrazadera de la biela izquierda, y una configuración en ángulo obtuso hacia abajo desde el orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda (112LC) en relación con el orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda, y el orificio (112LC) de la abrazadera de la biela izquierda;

una biela derecha (112R) que incluye un orificio (112RA del pedal de la biela derecha (112RA) posicionado en un extremo distal exterior, un orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha posicionado en un extremo distal interior, un orificio (112RB) del husillo de la biela derecha, posicionado entre el orificio (112RA) del pedal de la biela derecha y el orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, y una configuración en ángulo obtuso hacia abajo, desde el orificio (112RB) del husillo de la biela derecha, hacia el orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, en relación con el orificio (112RA) del pedal de la biela derecha y el orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha;

un husillo (14) montado en forma giratoria dentro de un armazón del husillo (14A), y que incluye un extremo izquierdo posicionado en forma segura en el orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda, y un extremo derecho posicionado en forma segura en el orificio (112RB) del husillo de la biela derecha, teniendo estos extremos una configuración suave circular con un centro en el orificio que recibe el tornillo de fijación de los brazos de la biela (112L, 112R) seguido en sus extremos de mayor diámetro, el husillo (14) que presenta las ranuras en donde se recibe el disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la cadena, en la parte izquierda y derecha de la abrazadera interior;

una abrazadera (16) del anillo de la cadena, que incluye un soporte (16A) de la abrazadera del anillo de la cadena que se extiende hacia fuera desde un disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la cadena, en donde el soporte (16A) de la abrazadera del anillo de la cadena está montado con seguridad dentro del orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, en donde la abrazadera (16) del anillo de la cadena incluye además un disco (16D) exterior de la abrazadera del anillo de la cadena, que tiene una pluralidad de dientes que se extienden hacia fuera, en que el disco (16D) exterior de la abrazadera del anillo de la cadena está posicionado circunferencialmente alrededor y fijado en forma segura al disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la cadena, en donde la abrazadera (16) del anillo de la cadena está fijada con seguridad al husillo derecho (14R), el cual está posicionado a través de un orificio (16B) del husillo de la abrazadera del anillo de la cadena centrado en la misma; una abrazadera (18) que incluye un soporte (18 A) de la abrazadera que se extiende hacia fuera, en donde la abrazadera (18) está fijada con seguridad al husillo izquierdo (14L) el cual está posicionado a través de un orificio (18B) del husillo de la abrazadera, en que el soporte (18A) de la abrazadera está montado firmemente dentro del orificio (112LC) de la abrazadera de la biela izquierda;

un pedal derecho (20R) que está montado en forma giratoria sobre un miembro (20RA) del pedal derecho, el cual está fijado con firmeza a la biela derecha (112R), dentro del orificio (112RA) del pedal de la biela derecha; y

un pedal izquierdo (20L) que está montado en forma giratoria sobre un miembro (20LA) del pedal izquierdo, que está fijado con seguridad a la biela izquierda (112L) dentro del orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda.

2. El sistema (110) de bielas de una bicicleta según la reivindicación 1, en donde el soporte (16A) de la abrazadera del anillo de la cadena incluye además un bloqueo (16AA) del soporte del anillo de la cadena, que se extiende desde el mismo, el cual se acopla firmemente a la biela derecha (112R).

3. El sistema (110) de bielas de una bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, en donde al menos una lengüeta (16BA) del orificio del husillo de la abrazadera del anillo de la cadena se extiende hacia dentro con el orificio (16B) del husillo de la abrazadera del anillo de la cadena funcionando para el acoplamiento al menos a una ranura posicionada en el husillo derecho (14R).

4. El sistema (110) de bielas de una bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde el soporte (18A) de la abrazadera incluye además un bloqueo (18AA) del soporte de la abrazadera, que se extiende desde la misma, que se acopla con firmeza a la biela izquierda (112L).

5. El sistema (110) de bielas de una bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en donde al menos una lengüeta (18BA) del orificio del husillo de la abrazadera se extiende hacia dentro del orificio (18B) del husillo de la abrazadera, y funcionando para el acoplo al menos con una ranura posicionada en el husillo izquierdo (14L).

6. El sistema (110) de bielas de una bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en donde los brazos izquierdo y derecho de la biela (112L, 112R) se encuentran en una forma geométrica que forma un ángulo obtuso dado por la posición del orificio (112LA, 112RA) del pedal de la biela, y el orificio (112LC, 112RC) de la abrazadera de la biela.

7. El sistema (110) de bielas de una bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1-6, fabricado a partir de un material seleccionado de un grupo que comprende un metal, aleación de metales, fibra de vidrio, epoxia, grafito, madera, compuesto de madera, plástico y compuesto plástico.

8. El sistema (110) de bielas de una bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en donde la distancia entre al menos un orificio (112LC, 112RC) del freno de la biela y el correspondiente orificio (112LB, 112RB) del husillo de la biela está minimizada.

9. El sistema (110) de bielas de una bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1-8, en donde cada biela (112L, 112R) tiene una configuración seleccionada a partir de una configuración recta, curvada, e incluyendo uno o más dobleces en la misma.

10. El sistema (110) de bielas de una bicicleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1-9, en donde la vigueta de la abrazadera es paralela a las bielas o bien formando un ángulo con respecto a las bielas.

11. El sistema (110) de bielas de una bicicleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1-10, incluyendo además un peso fijado al extremo terminal de cada abrazadera (18).

12. El sistema (110) de bielas de una bicicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1-11, en donde el husillo (14) incluye una porción contorneada en un perfil suave en su extremo terminal, y que incluye el aparato para recibir la abrazadera (18) y la abrazadera (16) del anillo de la cadena en una posición adyacente a la porción contorneada en forma suave.