SISTEMA DE TRANSPORTE POLIVALENTE.

Sistema de transporte polivalente, del tipo de los utilizados en camiones,

remolques y semirremolques arrastrados por una cabeza tractora para el transporte de mercancías caracterizado porque utiliza un depósito flexible para líquidos ubicado sobre un bastidor móvil en la caja del camión, remolque o semirremolque, compatibilizando de esta forma la posibilidad de transportar mercancías sólidas con el transporte de líquidos en una única caja.

La invención que se presenta aporta la principal ventaja de permitir un transporte tanto de sólidos como de líquidos, con la consiguiente mejora en el rendimiento económico del transporte, utilizando una estructura y un depósito flexible para líquidos que, cuando no se utiliza se recoge en la parte superior de la caja, sin apenas restar capacidad útil de almacenamiento, todo ello de una manera económica y rentable

Sistema de transporte polivalente.

La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un sistema de transporte polivalente, del tipo de los utilizados en camiones, remolques y semirremolques arrastrados por una cabeza tractora para el transporte de mercancías caracterizado porque utiliza un depósito flexible para líquidos ubicado sobre un bastidor o plataforma móvil en la caja del camión, remolque o semirremolque, compatibilizando de esta forma la posibilidad de transportar mercancías sólidas con el transporte de líquidos en una única caja.

En la actualidad son ampliamente conocidos múltiples y variados tipos de cajas de camiones, remolques y semirremolques para el transporte de mercancías por carretera, con capacidad automóvil o arrastrados por una cabeza tractora formando lo que se conoce como un trailer. Estas cajas suelen normalmente tener estructura cuadrangular, siendo abiertas o cerradas, para el transporte de mercancías sólidas, cajas, paquetes o similares. En el caso de querer transportar mercancías líquidas es necesario el uso de cisternas rígidas especialmente adaptadas para este uso, que tienen el inconveniente de ser totalmente incompatibles con el transporte de mercancías sólidas. Esto presenta el gran inconveniente de obligar a los camiones de transporte a estar especializados en un único tipo de mercancías, bien sólidas, o bien líquidas, debiendo efectuar los viajes de ida y de retorno con el mismo tipo de mercancía.

En el transporte de sólidos se da el caso habitual de realizar el un servicio de transporte de una mercancía a un destino determinado y tener que hacer el viaje de retorno con el vehículo vacío por no encontrar carga apropiada. En el caso de transporte de líquidos este caso se da con mayor frecuencia por ser más difícil combinar dos servicios con este tipo de transporte. Los trailers o cabezas tractoras tienen la posibilidad de cambiar el semirremolque entre una caja para mercancías sólidas y una cisterna para líquidos, pero ello tiene el inconveniente del elevado coste para el transportista, que debe adquirir dos semirremolques diferentes, además de tener el mismo problema de necesitar obligatoriamente efectuar los viajes de ida y de retorno con el mismo tipo de mercancía.

Ejemplos de este tipo de cisternas especializadas en líquidos los podemos encontrar descritos, entre otras, en la Patente Europea E86201708 "Vehículo cisterna para el transporte de materias líquidas", en el Modelo de Utilidad español U8800855 "Camión-cisterna para el transporte de productos líquidos" y en el Modelo de Utilidad español U9403066 "Cuba monobloque de poliéster para transporte de líquidos", en donde comprobamos como comparten los problemas anteriormente descritos.

Se ha intentando buscar otras soluciones para compatibilizar el transporte de mercancías sólidas y líquidas. Por ejemplo la Patente española P0271421 "Perfeccionamientos en recipientes flexibles para el transporte y almacenamiento de materias distintas, especialmente líquidos" presenta un depósito independiente que puede ser llenado con líquidos para posteriormente ser transportado como una mercancía sólida, pero presenta el problema de no estar integrado con el camión, y de su poca capacidad, que hace que su rentabilidad económica para el transporte sea prácticamente nula.

También se conocen soluciones como la reivindicada en la Patente Europea E00125837 "Recipiente para el transporte y el almacenamiento de líquidos", que presenta un recipiente cúbico con estructura de soporte envolvente compuesta por varillas metálicas horizontales y verticales que se cruzan, o como la descrita en la Patente Europea E92200672 "Recipiente plegable para productos a granel o líquidos", que describe un recipiente similar al anterior, con un chasis externo. Este tipo de sistemas de transporte de líquidos tienen el grave problema de necesitar unas estructuras de soporte externas para soportar la presión de los líquidos almacenados, que posteriormente ocupan mucho espacio cuando no se transportan líquidos, restando mucha capacidad útil de carga de sólidos, haciendo inviable la compatibilidad de ambos transportes.

Por último encontramos soluciones como la descrita en el Modelo de Utilidad español U0257475 "Cisterna flexible para líquidos", que no utiliza estructura externa de soporte, pero tiene el inconveniente de que necesita tabiques internos para evitar la formación de olas y movimientos similares en la carga. Tiene asimismo el problema añadido de la poca capacidad innata a su estructura, además de que carece de anclajes al camión, lo cual hace que su utilización sea peligrosa e inviable, excepto para pequeñas cargas.

Para solventar la problemática existente en la actualidad en cuanto al problema del transporte compatible entre cargas sólidas y líquidas se ha ideado el sistema de transporte polivalente objeto de la presente invención, el cual utiliza un depósito o bolsa de material flexible, preferentemente lona impermeable, que realiza las funciones de almacenamiento de mercancías líquidas de manera similar a una cisterna. Cuando el vehículo no necesita transportar líquidos el depósito flexible se recoge sin apenas ocupar espacio ni disminuir sustancialmente la capacidad de carga de mercancía sólida del vehículo. En caso de que se necesite transportar mercancías líquidas el depósito se habilita y el vehículo queda preparado rápidamente para transportar los líquidos.

El depósito flexible o bolsa tiene una forma de longitud notablemente superior a las otras dimensiones, y adquiere una sección elipsoidal al llenarse, con el lado inferior sensiblemente achatado con respecto al superior, estando cerrado en toda su superficie. Dispone de dos orificios, uno de vaciado y llenado de líquido, situado en la parte inferior, y otro de purgado y llenado de aire situado en la parte superior. Las dimensiones del depósito flexible serán las apropiadas como para que el sistema permita la transformación del vehículo de una manera ergonómica, segura y sin esfuerzo por parte del conductor del vehículo, manteniendo siempre una capacidad de almacenaje y transporte lo suficientemente grande para garantizar su rentabilidad.

Para este cometido, el depósito flexible se instala permanentemente extendido sobre un bastidor, realizado con una estructura de largueros y travesaños en un material ligero, preferentemente aluminio, que dispone de un sistema de elevación y descenso por medio de unas sirgas metálicas a través de unas poleas con un cabestrante para realizar los movimientos combinado con unos cerrojos de bloqueo de seguridad del bastidor cuando está en su posición elevada. Cuando el depósito no se utiliza, el sistema de elevación sitúa al bastidor que porta el depósito flexible en la parte superior de la caja del camión, remolque o semirremolque, dejando diáfana la zona de carga y lista para recibir mercancía sólida.

Cuando se necesita utilizar el depósito flexible para transportar mercancías liquidas, ordena el descenso del bastidor, y por tanto del deposito flexible que se encuentra extendido y vacío sobre el, hasta reposar sobre el suelo de la caja del vehículo. El depósito flexible debe ser fijado al vehículo para que en el trayecto la carga no se mueva. Para ello el depósito está provisto de una pluralidad de cintas periféricas con forma de anilla que la abrazan y que, mediante unas alas de cinta flexible y por medio de unos muelles calibrados, se fijan al vehículo mediante argollas a banda (es decir, en los laterales de la caja del camión) para un transporte seguro. Estas cintas periféricas están distribuidas a lo largo de toda la longitud del depósito flexible.

Al estar constituido el depósito de una material flexible, las acciones que sufre la bolsa en un viaje, en forma de aceleraciones y deceleraciones, hacen que la forma del depósito cambie de forma dinámica. Si el sistema de fijación de la bolsa es inelástico, las grandes presiones que genera o puede generar contra el chasis del vehículo pueden producir averías, deformaciones o incluso la rotura de la estructura del vehículo. Para evitar esto la fijación del deposito está provisto de una sistema de amarre elástico, permitiendo un margen calibrado de elasticidad en las cintas de sujeción, manteniendo las tensiones que transmite la carga dentro de unos valores adecuados y seguros para la estructura del vehículo. Es característico de la invención que, para evitar la formación de olas dentro del depósito, este deberá ir, cuando se utilice, preferiblemente siempre lleno hasta su capacidad máxima, aunque puede...

1. Sistema de transporte polivalente, del tipo de los utilizados en camiones, remolques y semirremolques arrastrados por una cabeza tractora para el transporte de mercancías caracterizado porque comprende un depósito flexible (1) destinado a albergar mercancías líquidas en su interior ubicado sobre un bastidor (7) móvil en la caja de un vehículo (4) destinado al transporte compatibilizando el transporte de mercancías sólidas con el de líquidos en una única caja.

2. Sistema de transporte polivalente, según la anterior reivindicación, caracterizado porque el depósito flexible (1) tiene una forma de longitud notablemente superior a las otras dimensiones, y adquiere una sección elipsoidal al llenarse, con el lado inferior sensiblemente achatado con respecto al superior, estando cerrado en toda su superficie, disponiendo de dos orificios, uno de vaciado y llenado de líquido (2), situado en la parte inferior, y otro de purgado y llenado de aire (3) situado en la parte superior, dotados cada uno con las oportunas válvulas de apertura y cierre.

3. Sistema de transporte polivalente, según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el depósito flexible (1) está provisto de una pluralidad de cintas periféricas (5) con forma de anilla que lo abrazan mediante unas alas de cinta flexible y muelles calibrados (6), fijándose estos muelles calibrados (6) al vehículo (4) durante su utilización con carga mediante argollas (11) en los laterales de la caja del vehículo (4),estando estas cintas periféricas (5) distribuidas a lo largo de toda la longitud del depósito flexible.

4. Sistema de transporte polivalente, según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el depósito flexible (1) está instalado permanentemente extendido sobre un bastidor (7), de forma rectangular y realizado con una estructura de largueros y travesaños en un material ligero, preferentemente aluminio, que dispone de un sistema de elevación y descenso por medio de unas sirgas metálicas a través de unas poleas (8) con un cabestrante (9) para realizar los movimientos combinado con unos cerrojos de bloqueo (10) de seguridad del bastidor (7) cuando está en su posición elevada, garantizando su firme alojamiento durante los desplazamientos.

5. Sistema de transporte polivalente, según la anterior reivindicación 4, caracterizado porque el sistema de elevación sitúa al bastidor (7) que soporta al depósito flexible (1) en la parte superior del vehículo (4), dejando diáfana la zona de carga y lista para recibir mercancía sólida cuando el depósito flexible (1) no se utiliza.

6. Sistema de transporte polivalente, según la anterior reivindicación 4, caracterizado porque el sistema de elevación, cuando se necesita utilizar el depósito flexible (1) para transportar mercancías liquidas, produce el descenso del bastidor (7), y por tanto del deposito flexible (1) que se encuentra extendido, vacío y con los muelles calibrados (6) sueltos, sobre el, hasta reposar sobre el suelo de la caja del vehículo (4), debiéndose fijar el depósito flexible (1) a continuación al vehículo (4) para que en el trayecto la carga no se mueva, enganchándose previamente al llenado los muelles calibrados (6) a banda en las argollas (11) situadas en los laterales de la caja del vehículo (4).

7. Sistema de transporte polivalente, según la anterior reivindicación 4, caracterizado porque el cabestrante (9), junto con la oportuna electrónica de control de operación (12), va alojado preferentemente en una caja (14) situada en el frontal del vehículo, llevando conectado un módulo de mando (13) para su control por el conductor, y llevando asimismo la electrónica de control de operación (12) asociados los oportunos detectores finales de carrera distribuidos por el bastidor (7) y por el vehículo (4) para garantizar el funcionamiento de la invención, y estando previstas asimismo una o varias balizas de indicación (15) luminosa y acústica, situadas en la caja del vehículo (4) para avisar de que durante las operaciones de elevación y descenso es peligroso estar dentro de dicha caja.