Método para influir en el tráfico vehicular, que comprende las siguientes etapas:

monitorización de por lo menos un parámetro de congestión del tráfico de una vía de circulación, incluyendo la vía de circulación una pluralidad de tramos de carretera que presentan cada uno de ellos una tarifa de carretera respectiva, y comprendiendo la etapa de monitorización la recepción periódica, en un servidor (400) de control de tráfico, de indicaciones de la congestión para cada tramo de carretera mencionado; en el servidor (400) de control del tráfico, ajuste dinámico de la tarifa de carretera para cada tramo de carretera mencionado según la indicación de la congestión asociada; y notificación, a por lo menos un automovilista, de la tarifa de carretera ajustada para un tramo venidero de entre los tramos de carre-tera

Sistema de control del tráfico con una tarifa de carretera que depende del nivel de congestión.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de control del tráfico. En particular, la presente invención se refiere a un método y un sistema para influir en el tráfico vehicular de carreteras públicas que utilizan tarifas o peajes de carretera.

Antecedentes de la invención

El aumento continuo de la densidad de la población humana y la expansión urbana ha traído consigo un aumento constante del volumen del tráfico vehicular a medida que más usuarios que se desplazan diariamente son obligados a recorrer, más frecuentemente y durante distancias mayores, carreteras públicas para alcanzar sus destinos deseados. A medida que aumenta el volumen del tráfico, también ha aumentado la congestión del mismo, generándose de este modo un aumento del consumo de combustible y del desgaste de las carreteras y un descenso de la calidad del aire. Por consiguiente, los ayuntamientos y los gobiernos han intentado reducir la congestión del tráfico como una forma de reducir los costes de funcionamiento de los vehículos, los costes de mantenimiento de las carreteras, y la contaminación del aire.

El planteamiento más común para reducir la congestión del tráfico ha consistido en usar señales luminosas de tráfico instaladas en la intersección de vías de circulación. Típicamente, las señales de tráfico usan sensores ocultos bajo la superficie de la carretera para monitorizar y controlar el flujo del tráfico a través de las intersecciones. Otro planteamiento ha consistido en usar cámaras de tráfico y letreros electrónicos para notificar a los automovilistas sobre las condiciones de la carretera y de cualquier accidente automovilístico que pudiera impedir el flujo del tráfico. Un planteamiento adicional ha consistido en desarrollar rutas de tráfico alternativas o paralelas que se extienden entre puntos comunes. Aunque estos planteamientos han sido adoptados ampliamente, han resultado ineficaces en la reducción de la congestión del tráfico en un nivel macroscópico.

Por ejemplo, las señales de tráfico son útiles cuando se utilizan en vías de circulación municipales, pero no se pueden usar para controlar el caudal de tráfico en autopistas debido al número de intersecciones relativamente insignificante. Típicamente, las cámaras de tráfico deben ser monitorizadas por operarios humanos, introduciéndose de este modo un retardo entre el reconocimiento de un problema de tráfico y la notificación del mismo a los automovilistas interesados. Además, cuando se produce un problema de tráfico en una ruta, típicamente los letreros solo pueden sugerir que los automovilistas seleccionen una única ruta alternativa. Como consecuencia, la notificación de un problema de tráfico en una ruta provoca frecuentemente un problema de tráfico en la ruta alternativa sugerida. La construcción de rutas de tráfico paralelas adicionales está limitada por las limitaciones presupuestarias del ayuntamiento o gobierno. Aunque las tarifas o peajes de carretera se pueden usar como medios para financiar la construcción de dichas rutas, con frecuencia los usuarios que se desplazan diariamente son reacios a usar rutas de peaje cuando se puede disponer fácilmente de rutas sin peaje.

Consecuentemente, se han producido muchos intentos por afrontar el problema de la congestión del tráfico. Por ejemplo, el documento DE 196 34 340 describe un método que intenta aliviar la congestión del tráfico usando diferentes tarifas de carretera sobre la base de la densidad del tráfico, la hora del día, el día de la semana, etcétera. Sin embargo, la solución al problema de la congestión del tráfico, hasta la fecha, permanece en gran medida sin resolver.

Sumario de la invención

Según la presente invención, se proporciona un mecanismo para influir en el tráfico vehicular a través de una tarifa de carretera variable según las reivindicaciones adjuntas 1, 7 y 11.

Según un aspecto de la invención, se proporciona un método para influir en el tráfico vehicular, que incluye las etapas de (1) monitorización de por lo menos un parámetro de congestión del tráfico de una vía de circulación que tiene una tarifa de carretera; (2) ajuste de la tarifa de carretera según el parámetro monitorizado de congestión del tráfico; y (3) notificación de la tarifa de carretera ajustada a por lo menos un automovilista.

Según otro aspecto de la invención, se proporciona un servidor de control del tráfico vehicular que incluye medios de monitorización, medios de ajuste de tarifas en comunicación con los medios de monitorización, y medios de notificación en comunicación con los medios de ajuste de tarifas. Los medios de monitorización están configurados para monitorizar por lo menos un parámetro de congestión del tráfico de una vía de circulación que tiene una tarifa de carretera. Los medios de ajuste de tarifas están configurados para ajustar la tarifa de la carretera según el parámetro monitorizado de congestión del tráfico. Los medios de notificación están configurados para notificar la tarifa de carretera ajustada a por lo menos un automovilista.

Según una implementación de la invención, la vía de circulación incluye una serie de tramos de carretera, y por lo menos uno de los tramos de carretera incluye un sensor de la calidad del aire dispuesto para medir la calidad del aire cerca del tramo de carretera asociado. Preferentemente, cada automovilista está provisto de medios de identificación de la posición para proporcionar a los medios de notificación datos de posición que identifican una posición actual del mismo, y los medios de monitorización comprenden un receptor del sensor configurado para recibir las mediciones de la calidad del aire, y un receptor de posición configurado para determinar el volumen de tráfico para cada tramo de carretera a partir de los datos de posición.

Los medios de ajuste de tarifas comprenden una base de datos de tarifas de registros de datos de tarifas, estando asociado cada registro de datos de tarifas a un tramo respectivo de la vía de circulación e identificando la tarifa de carretera asociada. Los medios de ajuste de tarifas están configurados para ajustar la tarifa de carretera en cada registro de datos de tarifas a partir del volumen de tráfico determinado asociado y de la medición de la calidad del aire asociada. Los medios de notificación están configurados para recibir una indicación de la posición actual del automovilista, y proporcionar al automovilista una indicación de la tarifa de carretera ajustada sobre la base de la indicación de la posición del automovilista. Al recibir la información de las tarifas de carretera, el automovilista puede tomar una decisión de continuar por la ruta de peaje o continuar por una ruta alternativa. Consecuentemente, en la medida en la que las tasas de los peajes influyen en los automovilistas, el servidor de control de tráfico puede controlar la congestión vehicular.

Tal como se usa en la presente memoria descriptiva, la expresión "que comprende" no se debería considerar en un sentido limitativo, sino que por el contrario se debería considerar en un sentido amplio como sinónimo de la expresión "que incluye".

Breve descripción de los dibujos

A continuación, se describirá la presente invención, únicamente a título de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos, en los cuales:

la Fig. 1 es una vista esquemática de un sistema para influir en el tráfico vehicular, según la presente invención, que representa gráficamente los tramos de carretera, el sistema inalámbrico de identificación de la posición, los sensores de calidad del aire, y el servidor de control del tráfico;

la Fig. 2 es una vista esquemática de un transceptor inalámbrico de posicionamiento por transpondedor el cual comprende un componente en una implementación del sistema inalámbrico de identificación de la posición;

la Fig. 3 es una vista esquemática de un transceptor inalámbrico de posicionamiento GPS el cual comprende un componente en otra implementación del sistema inalámbrico de identificación de la posición; y

la Fig. 4 es una vista esquemática del servidor de control de tráfico.

Descripción detallada de la realización preferida

La Fig. 1 es una representación esquemática de un sistema para influir en el tráfico vehicular el cual influye en el tráfico vehicular a través de una...

1. Método para influir en el tráfico vehicular, que comprende las siguientes etapas:

monitorización de por lo menos un parámetro de congestión del tráfico de una vía de circulación, incluyendo la vía de circulación una pluralidad de tramos de carretera que presentan cada uno de ellos una tarifa de carretera respectiva, y comprendiendo la etapa de monitorización la recepción periódica, en un servidor (400) de control de tráfico, de indicaciones de la congestión para cada tramo de carretera mencionado;

en el servidor (400) de control del tráfico, ajuste dinámico de la tarifa de carretera para cada tramo de carretera mencionado según la indicación de la congestión asociada; y

notificación, a por lo menos un automovilista, de la tarifa de carretera ajustada para un tramo venidero de entre los tramos de carre-tera.

2. Método según la reivindicación 1, en el que la indicación de la congestión comprende el volumen de tráfico, la etapa de monitorización comprende la determinación del volumen de tráfico para por lo menos uno de los tramos de carretera, y la etapa de ajuste de tarifas comprende el cálculo de la tarifa de carretera para el por lo menos un tramo de carretera a partir del volumen de tráfico determinado asociado.

3. Método según la reivindicación 1 ó 2, en el que la indicación de la congestión comprende la calidad del aire, la etapa de monitorización comprende la determinación de la calidad del aire para por lo menos uno de los tramos de carretera, y la etapa de ajuste de tarifas comprende el cálculo de la tarifa de carretera para el por lo menos un tramo de carretera a partir de la calidad del aire determinada asociada.

4. Método según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la etapa de notificación comprende las etapas de recepción, desde uno de los automovilistas, de una indicación de la posición actual del mismo, y el suministro, al automovilista, de una indicación de la tarifa de carretera para el tramo de carretera asociado a la posición actual.

5. Método según la reivindicación 4, en el que la etapa de recepción de la posición comprende la recepción, desde el automovilista, de una indicación inalámbrica de la posición actual, y la etapa de suministro de la indicación de la tarifa comprende suministrar al motorista una indicación inalámbrica de la tarifa de carretera asociada a la indicación de la posición actual recibida.

6. Método según la reivindicación 5, en el que la indicación de la posición inalámbrica comprende coordenadas GPS.

7. Servidor de control de tráfico vehicular, que comprende:

medios (414) de monitorización configurados para monitorizar por lo menos un parámetro de congestión del tráfico de una vía de circulación, incluyendo la vía de circulación una pluralidad de tramos de carretera que presentan cada uno de ellos una tarifa de carretera respectiva, estando configurados los medios (414) de monitorización para recibir periódicamente datos que representan la congestión del tráfico para cada tramo de carretera mencionado;

medios (416) de ajuste de tarifas en comunicación con los medios (414) de monitorización, estando configurados los medios (416) de ajuste para ajustar dinámicamente la tarifa de carretera para cada tramo de carretera mencionado según los datos asociados de congestión del tráfico; y

medios (418) de notificación en comunicación con los medios (416) de ajuste de tarifas y que están configurados para notificar, a por lo menos un automovilista, la tarifa de carretera ajustada en relación con un tramo venidero de entre los tramos de carretera.

8. Servidor de control según la reivindicación 7, en el que el por lo menos un parámetro comprende el volumen de tráfico, los medios (414) de monitorización están configurados para determinar el volumen de tráfico para por lo menos uno de los tramos de carretera, y los medios (416) de ajuste de tarifas están configurados para calcular la tarifa de carretera para el por lo menos un tramo de carretera a partir del volumen de tráfico determinado asociado.

9. Servidor de control según la reivindicación 7 u 8, en el que el por lo menos un parámetro comprende la calidad del aire, los medios (414) de monitorización están configurados para determinar la calidad del aire para por lo menos uno de los tramos de carretera, y los medios (416) de ajuste de tarifas están configurados para calcular la tarifa de carretera para el por lo menos un tramo de carretera a partir de la calidad del aire determinada asociada.

10. Servidor de control según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en el que los medios (418) de notificación están configurados para recibir desde uno de los automovilistas una indicación inalámbrica de la posición actual del mismo, y para transmitir al motorista una indicación inalámbrica de la tarifa de carretera asociada a la indicación de la posición actual recibida.

11. Transceptor inalámbrico (300) de posicionamiento, que comprende:

una unidad inalámbrica (302) de determinación de la ubicación; y

un transceptor inalámbrico (304) de tarifas acoplado a la unidad inalámbrica (302) de determinación de la ubicación, incluyendo el transceptor inalámbrico (304) de tarifas una entrada (306) de datos de ubicación para recibir desde la unidad (302) de determinación de la ubicación datos de ubicación que identifican una ubicación del transceptor inalámbrico (300) de posicionamiento, un transmisor (308) de datos de ubicación acoplado a la entrada (306) de datos de ubicación para proporcionar una indicación inalámbrica de la ubicación, un receptor (310) de datos de tarifas para recibir datos de tarifas de carretera inalámbricos asociados a la ubicación, y una salida (312) de datos de tarifas acoplada al receptor (310) de datos de tarifas para proporcionar una indicación de usuario de los datos de tarifas recibidos.

12. Transceptor inalámbrico de posicionamiento según la reivindicación 11, en el que la unidad inalámbrica (302) de determinación de la ubicación comprende uno de entre una unidad de transpondedor y un receptor GPS.