SENSOR PARA UN SISTEMA DE RECONOCIMIENTO DE PROXIMIDAD O DE AYUDA DE APARCAMIENTO DE UN VEHICULO Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DEL MISMO.

Sensor (12) para un sistema de reconocimiento de proximidad o de ayuda de aparcamiento de un vehículo,

especialmente sensor de ultrasonidos, con una carcasa (10) en forma de vaso, cuyo fondo (14) está configurado como una membrana vibrante, presentando la carcasa un revestimiento en al menos el lado exterior, caracterizado por el hecho que el revestimiento consiste en un revestimiento de polvo (18) que es resistente a la intemperie, puede ser pintado y no afecta negativamente al comportamiento de vibración de la membrana o sólo lo hace en grado insignificante

Sensor para un sistema de reconocimiento de proximidad o de ayuda de aparcamiento de un vehículo y procedimiento de fabricación del mismo.

La invención concierne a un sensor para un sistema de reconocimiento de proximidad o de ayuda de aparcamiento de un vehículo, especialmente un sensor de ultrasonidos, con una carcasa en forma de vaso, cuyo fondo está configurado como una membrana vibrante, presentando la carcasa un revestimiento en al menos el lado exterior. Tales sensores son conocidos en múltiples formas.

Con los sensores se emiten señales que se reflejan en objetos situados en proximidad del vehículo y que son recibidas nuevamente por los sensores. Sobre la base de las diferencias entre las señales emitidas y las señales recibidas se pueden sacar conclusiones sobre objetos situados en proximidad del vehículo. El documento DE 100 07 050 revela sensores de esta clase.

Los sensores conocidos se revisten con un anodizado o bien se recubren por medio de pintura catódica por inmersión (KTL). Un revestimiento de anodizado negro ha demostrado ser ventajoso cuando los sensores deban montarse con el color negro en el vehículo. Si los sensores deben pintarse en el color del coche, ha demostrado entonces ser ventajoso un revestimiento KTL como promotor de adherencia para la respectiva pintura. No obstante, un revestimiento KTL no es resistente a la intemperie y, por ese motivo, tiene que ser repintado. Por tanto, no es posible un montaje del sensor con un revestimiento KTL en el estado no pintado. El revestimiento del sensor es problemático debido a que no deberá influir negativamente sobre las propiedades de vibración mecánica de la membrana. Una influenciación de las propiedades de vibración conduce a valores de medida falsos y, por tanto, inutilizables.

La presente invención se basa en el problema de proporcionar un sensor de la clase descrita al principio que presente un revestimiento adecuado que no influya negativamente sobre las propiedades de vibración de la membrana. Además, el revestimiento deberá ser tal que el sensor pueda montarse sin recibir una pintura adicional. El revestimiento deberá ser resistente a la intemperie.

Este problema se resuelve por medio de un sensor de la clase citada al principio de tal manera que el revestimiento consista en un revestimiento de polvo que sea resistente a la intemperie y repintable y que no afecte negativamente al comportamiento de vibración de la membrana o sólo lo haga en grado insignificante. Sorprendentemente, se ha visto que un revestimiento de polvo no influye negativamente sobre el comportamiento de vibración de la membrana de tal manera que no sea posible una medición. Se presenta una afectación negativa solamente insignificante del revestimiento de polvo cuando este revestimiento debilita o perjudica ciertamente el comportamiento de irradiación o de recepción del sensor, pero siendo el sensor adecuado para un sistema de reconocimiento de proximidad o de ayuda de aparcamiento. Un debilitamiento del comportamiento de recepción y/o de emisión de la membrana puede ser compensado, por ejemplo, por una variación de la sensibilidad del sensor. Precisamente un revestimiento de polvo tiene la ventaja de que es resistente a la intemperie y puede ser pintado. En consecuencia, los sensores con carcasas revestidas de polvo pueden montarse, pintados o sin pintar, en el vehículo. En particular, es ventajoso que el revestimiento de polvo sea negro, ya que las carcasas negras de sensores no destacan negativamente en el vehículo. Si se deben proporcionar los sensores en el color del coche, se pueden pintar las carcasas de una manera correspondiente.

Una forma de realización ventajosa de la invención prevé que la carcasa sea de un material metálico y que el revestimiento de polvo se encuentre directamente sobre el material metálico. En consecuencia, entre el material y el revestimiento de polvo no está presenta ninguna otra capa, tal como, por ejemplo, una capa de anodizado o un revestimiento KTL. Precisamente porque el revestimiento de polvo está previsto directamente sobre el material metálico, el comportamiento de vibración de la membrana, si es que resulta perjudicado, lo es tan sólo en grado relativamente pequeño.

No obstante, es imaginable también según la invención que se encuentre una capa intermedia entre el material metálico y el revestimiento de polvo. Esta capa intermedia puede aplicarse, por ejemplo, durante el tratamiento previo del material metálico y puede tener un espesor de varios micrómetros.

De manera ventajosa, como material metálico está previsto aluminio o una aleación de aluminio. El aluminio o una aleación de aluminio tiene, especialmente en combinación con un revestimiento de polvo, un comportamiento de vibración especialmente ventajoso. En este caso, se emplea un medio correspondiente para el tratamiento previo del aluminio. Ha demostrado ser adecuado, en primer lugar, un desengrasado decapante con ácido fosfórico, por ejemplo con NABADUR (STI/156) de la firma NABU-Oberflächentechnik GmbH, establecida en D-92507 Nabburg. El aluminio deberá experimentar, además, un tratamiento previo exento de cromo, por ejemplo con NABUTAN (STI-310) de la firma NABU-Oberflächentechnik GmbH, establecida en D-92507 Nabburg. Entre el material metálico y el revestimiento de polvo se encuentra entonces una delgada capa intermedia de NABUTAN.

Una forma de realización preferida de la invención prevé que el revestimiento de polvo se fabrique a base de un polvo de acrílico, un polvo de poliéster y/o un polvo de epóxido. Ha demostrado ser especialmente ventajosa una pintura de polvo de acrílico que se comercializa bajo el nombre comercial ALESTA (AC3004-4905122/AC3S20-9051) por la firma DuPont Pulverlack Deutschland GmbH & Co. KG, D-84051 Essenbach-Altheim.

En sensores que se incorporan en paracoches pintados, el revestimiento de polvo puede ser repintado, al menos a tramos, en el color del vehículo. La pintura puede realizarse antes del montaje de los sensores o después del montaje, junto con el vehículo o con la parte de carcasa correspondiente.

La invención concierne, además, a una carcasa para un sensor según la invención que presenta un revestimiento de polvo.

El problema citado al principio se resuelve, además, por medio de un procedimiento de fabricación de un sensor según la invención con arreglo a la reivindicación 8. Durante el revestimiento con polvo se reviste el material, especialmente aluminio, con el polvo correspondiente ayudándose de una carga electrostática (EPS). A continuación, se cuece el polvo en un horno a temperaturas de aproximadamente 180º a 220º, temperatura del objeto, y dicho polvo pasa a ser durante este proceso un revestimiento de polvo. Tan pronto como se hayan enfriado las piezas, éstas pueden montarse directamente o bien pueden ser pintadas por medio de un revestimiento adicional.

Un revestimiento de polvo tiene la ventaja de que ofrece una alta estabilidad mecánica y una óptima protección frente a la corrosión. Sin embargo, no se influye negativamente sobre el comportamiento de vibración en membranas.

Otros detalles y ejecuciones ventajosas de la invención pueden deducirse de la descripción siguiente, en la que se describe y explica la invención de forma más pormenorizada ayudándose del ejemplo de realización representada en el dibujo.

En la figura se representa en sección longitudinal la carcasa 10 de un sensor 12 según la invención. La carcasa 10 está configurada en forma de vaso y presenta un fondo 14. El fondo 14 forma una membrana vibrante que puede ser sometida a vibraciones por una unidad piezoeléctrica 16 dispuesta en el lado interior del fondo 14. La unidad piezoeléctrica 16 es activada aquí por una electrónica que está alojada en la carcasa de forma de vaso y que no se ha representado en la figura. En el lado exterior de la carcasa 10 está previsto un revestimiento de polvo 18 que se representa por medio de la línea de trazos 20. Para adaptar la carcasa al color del coche se puede encontrar una capa de pintura adicional sobre el revestimiento de polvo 18. El lado exterior de la carcasa 10 del sensor 12 no tiene que estar completamente revestido de polvo. Es decisivo que las zonas expuestas a la intemperie, especialmente el fondo 14, presenten un revestimiento de polvo 18.

El revestimiento de polvo 18 es especialmente un revestimiento de polvo de acrílico. Se ha manifestado como especialmente ventajoso un revestimiento con el nombre comercial ALESTA de la firma DuPont. Entre el material de la carcasa 12, que puede consistir especialmente en aluminio o una...

1. Sensor (12) para un sistema de reconocimiento de proximidad o de ayuda de aparcamiento de un vehículo, especialmente sensor de ultrasonidos, con una carcasa (10) en forma de vaso, cuyo fondo (14) está configurado como una membrana vibrante, presentando la carcasa un revestimiento en al menos el lado exterior, caracterizado por el hecho que el revestimiento consiste en un revestimiento de polvo (18) que es resistente a la intemperie, puede ser pintado y no afecta negativamente al comportamiento de vibración de la membrana o sólo lo hace en grado insignificante.

2. Sensor (12) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho del que la carcasa (10) es de un material metálico y el revestimiento de polvo (18) se encuentra directamente sobre el material metálico.

3. Sensor (12) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que la carcasa (10) es de un material metálico y entre el material metálico y el revestimiento de polvo (18) se encuentra una capa intermedia.

4. Sensor (12) según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado por el hecho de que el material metálico es aluminio o una aleación de aluminio.

5. Sensor (12) según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado por el hecho de que el revestimiento de polvo (18) se ha fabricado a base de polvo de acrílico, polvo de poliéster y/o polvo de epóxido.

6. Sensor (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado pro el hecho de que el revestimiento de polvo (18) presenta un color oscuro y especialmente un color negro.

7. Sensor (12) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el revestimiento de polvo (18) está pintado al menos a tramos.

8. Procedimiento de fabricación de un sensor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que se proporciona una carcasa (10) de forma de vaso, cuyo fondo (14) está configurado como una membrana vibrante, presentando la carcasa un revestimiento en al menos el lado exterior, caracterizado por el hecho de que se reviste de polvo la carcasa (10) para obtener el revestimiento de polvo (18), que es resistente a la intemperie, puede ser pintado y no afecta negativamente al comportamiento de vibración de la membrana o sólo lo hace en grado insignificante.

9. Procedimiento de fabricación de un sensor según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que se pinta la carcasa (10) después del revestimiento con polvo o bien se la monta sin ningún tratamiento adicional.

10. Procedimiento de fabricación de un sensor según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado por el hecho de que se trata previamente la carcasa (10) antes del revestimiento con polvo, especialmente mediante la aplicación de una capa intermedia.