SCOOTER CON AL MENOS UNA UNIDAD DE REPOSAPIES PLEGABLE LATERALMENTE.

Scooter con un armazón, por lo menos una rueda delantera (12),

por lo menos una rueda trasera (11), y con un mecanismo de dirección (3, 6, 7), con el que puede manejarse por lo menos una rueda delantera (12), caracterizado por que el scooter comprende en el lado izquierdo y/o en el lado derecho del eje de conexión entre las ruedas delantera y trasera, respectivamente, (eje longitudinal del scooter) entre el centro de una rueda delantera y el extremo trasero de una rueda trasera una unidad de reposapiés plegable lateralmente (1), que no puede ejercer la función de cigüeñal, es decir, que no puede hacerse girar 360º alrededor de un eje transversal del armazón que es perpendicular al eje longitudinal del scooter, de manera que la(s) unidad(es) de reposapiés (1) pueden plegarse mecánicamente o por medio de un motor y de manera que al plegar mecánicamente mediante una fuerza efectuada por el conductor la unidad de reposapiés (1) vuelve a su posición inicial después del cese de la fuerza

Scooter con al menos una unidad de reposapiés plegable lateralmente.

La presente invención se refiere a un scooter con un armazón, por lo menos una rueda delantera, por lo menos una rueda trasera y con un mecanismo de dirección, con el que puede manejarse por lo menos una rueda delantera.

Los scooters en general dos ruedas son muy populares para la locomoción rápida en un llano. Los scooters proporcionan en general un accionamiento sin pedales ("Pedalantrieb"). Con estos scooters conocidos, una unidad de reposapiés fija relativamente larga se sitúa centralmente entre dos ruedas. En la presente memoria debe entenderse que "fija" significa que el reposapiés se sitúa fijamente. La posición del reposapiés respecto a las ruedas y el armazón, respectivamente, por tanto no puede cambiarse durante un paseo.

Recientemente, han aparecido los scooter plegables ("scooters plegables", "Faltroller") y las bicicletas plegables ("bicis plegables", "Falträder"). Con estos scooters plegables y bicis plegables el tamaño mínimo alcanzable del "paquete" que se forma viene determinado por la distancia relativamente grande entre la rueda delantera y trasera, respectivamente ("distancia entre ruedas", "Radstand").

Se consigue la locomoción con scooters en general empujando el scooter con ayuda de las piernas, de manera que una pierna se sitúa en general en una posición quieta ("Ruheposition") en un reposapiés central. Sin embargo no se excluye el uso de una propulsión a motor para las ruedas (por ejemplo de un motor eléctrico o de gasolina, respectivamente) a este respecto.

En DE 101 58390 A se describe una rueda de traslación ("Laufrad") que puede proporcionar en una forma de realización una unidad de reposapiés que está formada en general por un reposapiés que se sitúa en un lado adecuado de la rueda de traslación cerca del nivel del suelo.

En DE 101 58 852 A se describe un vehículo de dos ruedas plegable multifuncional que puede comprender un reposapiés.

DE 199 26 363 A y DE 295 09 586 U describen unas ruedas de traslación que tienen básicamente la constitución de una bicicleta sin un mecanismo de accionamiento a pedales. El armazón consiste en una barra que se corresponde en posición y en función con una barra transversal de la bicicleta de un hombre. Se proporcionan unas ruedas neumáticas que se unen al armazón mediante unas horquillas.

La especificación del modelo de utilidad alemán DE 298 10 961 U1 representa la técnica anterior más próxima y describe un vehículo de dos ruedas en forma de rueda de traslación con un tubo longitudinal (8) en la parte superior. En una forma de realización de este vehículo de dos ruedas (véase la Fig. 5 en DE 298 10 961 U1) se fija una unidad de reposapiés plegable en cada uno de los dos lados de la rueda trasera (4) en el anillo de conducción (14) de la rueda trasera.

La especificación de la patente alemana DE 102 02 981 C1 describe un vehículo sobre ruedas ("Rollfahrzeug") con dos ruedas que proporciona un elemento de soporte ("Stützorgan") que se forma como un reposapiés, que puede estar en una posición en la que los brazos de soporte se extienden transversales al plano. La posición en altura del elemento de soporte es ajustable mediante la selección de la profundidad de inserción ("Einstecktiefe").

Con el vehículo sobre ruedas sin motor descrito en la especificación del modelo de utilidad alemán DE 200 21 368 U1 (véase la Figura 1), pueden proporcionarse unos reposapiés (22) fijamente en la barra de la dirección (12) a diferentes alturas.

EP 0 229 597 describe un ciclomotor plegable con un soporte plegable para el asiento constituido por dos pilares paralelos con unas partes del extremo articuladas inferiores que se insertan en dos partes huecas fijadas al armazón. Las Figuras 3 y 4 describen dos apéndices de bloqueo que son soportados convenientemente por dos reposapiés soportados giratoriamente en unas extensiones respectivas de los pasadores de tope para poder pivotar entre una posición subida inoperante y una posición bajada de uso. En la posición bajada de uso, los apéndices de bloqueo se acoplan en dos orificios bajo la acción de unos muelles de empuje respectivos que rodean los apéndices de los pasadores de tope. Por consiguiente, los reposapiés se encuentran en una posición fija cuando el ciclomotor se encuentra en uso. Las diferentes posiciones fijas del reposapiés - vertical y horizontal, respectivamente - se corresponden con el ciclomotor en el estado de conducción y en el estado plegado, respectivamente.

La solicitud de patente de dominio público alemana DE 100 45 844 A1 describe una bicicleta, en concreto una bicicleta plegable, así como un proceso para plegar una bicicleta. La parte delantera del armazón y la parte trasera del armazón se conectan entre sí a través de una articulación giratoria principal ("Hauptdrehgelenk") de manera que las dos partes del armazón puedan plegarse una hacia la otra de un estado bloqueado ("verriegelter Zustand") a un estado plegado ("Klappzustand"). Además, se proporciona un mecanismo de bloqueo para bloquear ambas partes de manera que puedan desacoplarse del armazón y/o de la articulación giratoria principal.

Sin embargo, estos scooters o ruedas de traslación conocidos tienen desventajas con respecto a la manipulación, cuando el scooter está de pie, pero también durante un paseo. Los scooters/ruedas de traslación conocidos poseen una forma de estructura que se dirige en concreto hacia una distancia entre ruedas grande. A través de esto la agilidad y movilidad todoterreno así como la capacidad de plegado se ven afectadas negativamente.

Con el scooter conocido, el reposapiés fijo permite sólo una distancia al suelo comparativamente pequeña. Además, la posición recta ("Stehposition") en el eje longitudinal no resulta ideal con respecto al equilibrio.

Últimamente, los scooters se han hecho conocidos, los cuales pueden utilizarse en particular para las bajadas, parcialmente en terreno muy desigual (scooters "de descenso"). Tales scooters difieren de los scooters utilizados en un llano sobre terreno plano en particular en lo referente a que comprenden unas ruedas más grandes y más anchas. También con estos scooters que a veces se denominan scooter de montaña o tablas scooter, se sitúa un reposapiés fijo entre las dos ruedas.

El objeto de la presente invención era por tanto proporcionar un scooter que supere o permita superar las desventajas del estado de la técnica y que permita, en comparación con los scooters convencionales, una menor distancia entre las dos ruedas y/o un reposapiés más pequeño entre las ruedas.

Por tanto se ha descubierto un scooter con un armazón, por lo menos una rueda delantera, por lo menos una rueda trasera y con un mecanismo de dirección, con el que puede manejarse por lo menos una rueda delantera, de manera que el scooter comprenda en el lado izquierdo y/o en el derecho del eje que conecta las ruedas delantera y trasera, respectivamente, (eje longitudinal del scooter) entre el centro de la rueda delantera y el extremo trasero de una rueda trasera una unidad de reposapiés plegable lateralmente, que no puede ejercer la función de cigüeñal, es decir, que no puede hacerse girar 360º alrededor de un eje transversal del armazón que es perpendicular al eje longitudinal del scooter, de manera que la(s) unidad(es) de reposapiés pueda(n) plegarse mecánicamente o por medio de un motor y de manera que tras plegar mecánicamente por efecto de una fuerza por el conductor la unidad de reposapiés vuelve a su posición inicial tras el cese de la fuerza.

Las ventajas y los detalles de la invención se explicarán a continuación haciendo referencia a las formas de realización concretas de la invención que se muestran en las Figuras. En la descripción de las Figuras, una vista frontal en las unidades de reposapiés plegables es una vista en la dirección de un eje transversal del scooter y el armazón del scooter, respectivamente, de acuerdo con la presente invención. Por consiguiente, una vista lateral de las unidades de reposapiés plegables es una vista en la dirección del eje longitudinal del scooter de acuerdo con la presente invención. De acuerdo con la invención, una unidad de reposapiés comprende por lo menos una zona del pie que puede llevarse de una posición básicamente vertical a una posición básicamente horizontal, cada una de ellas con respecto al plano de conducción, mediante un mecanismo adecuado. El término "plegable" tiene por tanto que interpretarse ampliamente y sólo está limitado por esta definición.