Rueda dentada (1) con una corona dentada (2) y un cubo de rueda dentada (3) con un canal del cubo de la rueda dentada axial (19) con al menos un orificio (20,

21) así como con al menos dos nervaduras (11, 12, 13) distanciadas en dirección circunferencial y que conectan el cubo de la rueda dentada (3) con la corona dentada (2) en dirección radial, en la que la corona dentada (2) y el cubo de la corona dentada (3) están conectados a través de una pared trasera (4) formada integralmente en la corona dentada (3) así como en el cubo de la rueda dentada (2) y que se extiende sobre la periferia, caracterizada porque a distancia radial alrededor del orificio (20, 21) está prevista una ranura anular (22)

Rueda dentada.

Estado de la técnica

La invención se refiere a una rueda dentada con una corona dentada de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conocen a partir del documento EP 0 875 697 A2 así como a partir del documento DE 102 46 711 A1 ruedas dentadas para engranajes de tornillo sin fin, especialmente para instalaciones de regulación en automóviles. Las ruedas dentadas conocidas presentan una corona dentada radialmente exterior con un dentado exterior, de manera que la corona dentada está formada a partir de dos paredes dispuestas coaxiales entre sí. La corona dentada se apoya sobre nervaduras que se extienden radialmente y que están distanciadas en dirección circunferencial de manera uniforme en un cubo de rueda dentada con dos orificios opuestos. Las nervaduras están dispuestas sobre una pared trasera que se extiende sobre la periferia, que conecta la corona dentada y el cubo de la corona dentada adicionalmente entre sí. En la fabricación de la corona dentada conocida, especialmente en la técnica de fundición por inyección de plástico, la redondez del canal del cubo de rueda dentada influye negativamente debido a la pérdida de peso de las nervaduras que se extienden radialmente durante el proceso de refrigeración. Esto es especialmente desfavorable en los orificios del canal del cubo de rueda dentada, puesto que de esta manera la rueda dentada rueda de manera irregular sobre el bulón de cojinete alojado en el canal del cubo de la rueda dentada y puede inclinarse frente al bulón de cojinete. De ello resulta un desgaste elevado así como un desarrollo elevado de ruido.

Se conoce igualmente a partir del documento DE 102 28 705 A1 una rueda dentada con una corona dentada y un cubo de corona dentada. Como se deduce a partir de la figura 1 del documento DE 102 28 705 A1, en el cubo están previstas cavidades que se extienden en dirección axial y que están separadas unas de las otras en dirección circunferencial por medio de nervaduras con diferentes dimensiones en dirección radial. También en esta rueda dentada conocida, en virtud de la contracción de nervaduras radiales se producen durante el proceso de refrigeración repercusiones negativas sobre la redondez del canal del cubo de la rueda dentada.

Con el documento GB 2126868 A se conoce una rueda dentada de engranaje, que está alojada con un cubo sobre un árbol de forma fija contra giro y que presenta una corona dentada en la periferia exterior. El cubo está conectado con una pluralidad de radios con la corona dentada, de manera que en la pieza del cubo están formadas integralmente unas ranuras circunferenciales en forma de anillo.

Publicación de la invención

La invención tiene el cometido de proponer una rueda dentada con calidad de redondez mejorada en la zona de al menos un orificio del canal del cubo de la rueda dentada.

Este cometido se soluciona con las características de la reivindicación 1.

Los desarrollos ventajosos de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

La invención se basa en la idea de prever en la proximidad y a distancia radial del al menos un orificio del canal del cubo de la rueda dentada una ranura anular especialmente estrecha, cerrada en la dirección circunferencial y que se extiende en dirección axial. A través de esta ranura anular se desacopla la zona de la abertura del canal del cubo de la rueda dentada de las nervaduras que se extienden radialmente, con lo que se evita o al menos se reduce una contracción de la zona de la abertura del canal del cubo de la rueda dentada durante el procedo de refrigeración. De esta manera se mejora o bien se eleva la calidad de la redondez del canal del cubo de la rueda dentada en la zona de la abertura, con lo que la rueda dentada rueda de manera más uniforme sobre un bulón de cojinete guiado en el canal del cubo de la rueda dentada. También se impide o al menos se reduce un basculamiento de la rueda dentada sobre el bulón de cojinete. De esta manera se optimiza el engrane de los dientes de un tornillo sin fin que engrana con la rueda dentada. Se mejoran las oscilaciones de la redondez del motor eléctrico que acciona la rueda dentada, con lo que se homogeneiza, especialmente también se reduce el desarrollo del ruido del motor. En virtud de la invención se mejora la calidad del canal del cubo de la rueda dentada en la serie grande.

No obstante, la invención no sólo se refiere a ruedas dentadas fabricadas de plástico en el transcurso de un procedimiento de fundición por inyección, sino a ruedas dentadas de todos los materiales termoplásticos y/o duroplásticos conocidos así como a ruedas dentadas de metal. A través de la previsión de una ranura anular, se reduce la influencia negativa de nervaduras que se extienden en dirección radial sobre la redondez del canal del cubo de la rueda dentada sobre la redondez del canal del cubo de la rueda dentada en la zona del al menos un orificio.

Se consiguen resultados especialmente buenos cuando la ranura anular está configurada simétricamente. En particular, la ranura anular está conformada en un desarrollo de la invención en forma de anillo circular con anchura constante de la ranura y está dispuesta coaxialmente al canal del cubo de la rueda dentada.

Con preferencia, las nervaduras están conectadas con la pared trasera y se extienden, partiendo desde ésta, al menos en una dirección axial. Las cámaras delimitadas por las nervaduras y por la pared trasera y que están distanciadas en la dirección circunferencial, sirven para el alojamiento de elementos de arrastre y/o de elementos de amortiguación.

De acuerdo con una forma de realización preferida, la ranura anular está realizada en la pared trasera, especialmente de tal manera que la ranura anular, vista en dirección radial, está dispuesta entre el canal del cubo de la rueda dentada y la zona de apoyo de las nervaduras en el cubo de la rueda dentada. También puede ser ventajoso que la ranura anular esté dispuesta, vista en dirección radial, inmediatamente adyacente al cubo de la rueda dentada o se extienda en dirección radial en el interior de esta zona.

Para obtener un lado trasero lo más plano posible de la rueda dentada, es ventajoso que las nervaduras que se extienden en dirección radial, que conectan el cubo de la rueda dentada y la corona dentada entre sí, solamente estén dispuestas sobre un lado de la pared trasera, es decir, que se extiendan solamente desde la pared trasera en una dirección axial. Esto es especialmente ventajoso cuando la pared trasera, vista en dirección axial, no se asienta en el centro sobre el cubo de la rueda dentada, sino que está dispuesta desplazada hacia un lado de la rueda dentada, especialmente hacia el lado trasero de la rueda dentada.

En una configuración de la invención está previsto que la ranura anular esté dispuesta sobre el lado trasero de la pared trasera que está alejado de las nervaduras. Con este lado trasero, la rueda dentada se apoya habitualmente en un componentes, especialmente en una carcasa de engranaje de un engranaje helicoidal, de manera que alcanza especialmente sobre este lado una redondez lo más exacta posible en la zona de la abertura del canal del cubo de la rueda dentada.

Para el apoyo mejorado y libre de fricción de la rueda dentada en un componente, sobre el lado trasero de la rueda dentada está prevista una superficie de apoyo de forma anular, realzada en dirección axial frente a la pared trasera, con la que la rueda dentada se desliza a lo largo del componente en la dirección circunferencial y se apoya en dirección axial. En un desarrollo de la invención, está previsto que la superficie de apoyo se encuentre radialmente fuera de la ranura anular, en particular inmediatamente adyacente a la ranura anular. Con preferencia, la superficie de apoyo se extiende también sobre una zona radialmente interna de la ranura anular, es decir, la zona anular entre la ranura anular y la abertura del canal del cubo de la rueda dentada.

Para mantener lo más reducidas posible las posibles mermas de estabilidad a través de la previsión de la ranura anular de acuerdo con la invención, la ranura tiene una profundidad reducida con relación a la extensión axial del cubo de la rueda dentada. En particular, la profundidad de la ranura anular en dirección axial es menor que el espesor de la pared trasera en dirección axial.

Breve descripción de los dibujos

Otras ventajas y formas de realización convenientes se deducen a partir de las otras reivindicaciones, de la descripción de las figuras y de los dibujos. En este caso: