RECIPIENTE DE TRANSPORTE CON RAILES DE SUSPENSION Y LEVAS DE BLOQUEO.

Recipiente de transporte (2), con por lo menos un raíl de suspensión (8) que está dispuesto dentro de la parte superior del recipiente de transporte (2) y que se extiende en una dirección longitudinal;

raíl de suspensión éste en el cual puede estar suspendida la carga para poder ser transportada dentro del recipiente de transporte (2); en este caso, el recorrido de transporte para la pieza de carga en suspensión puede ser limitado, por medio de un elemento de bloqueo, a un tramo de raíl de suspensión (8) y, como tal elemento de bloqueo, una leva de bloqueo (12) puede ser desplazada -por medio de un movimiento de empuje a lo largo de una corredera conformada- desde una posición sin bloqueo hacia una posición de bloqueo; recipiente de transporte éste que está caracterizado porque la leva de bloqueo (12) comprende la corredera en forma de una escotadura (26)

Recipiente de transporte con raíles de suspensión y levas de bloqueo.

La presente invención se refiere a un recipiente de transporte, con unos raíles de suspensión que están dispuestos dentro de la parte superior del recipiente de transporte y que se extienden en una dirección longitudinal, y en los mismos puede estar suspendida la carga para ser transportada dentro del recipiente de transporte; en este caso, el camino de transporte para una pieza de la carga en suspensión puede ser limitado, por medio de un elemento de bloqueo, a un tramo de un raíl de suspensión y, como tal elemento de bloqueo, una leva de bloqueo puede ser desplazada por medio de un movimiento de empuje a lo largo de una corredera conformada, desde una posición no bloqueada hacia una posición con bloqueo.

Los recipientes de transporte de este tipo son empleados sobre todo como semi-remolques frigoríficos para el transporte por camión de las canales suspendidas de cerdos o de bóvidos. Si bien en to sucesivo se habla solamente de semi-remolques frigoríficos, la persona familiarizada con este ramo entiende que la presente invención también puede ser aplicada para todo tipo de recipientes de transporte, sobre todo como contenedores y otros receptáculos similares. Tampoco el material a transportar está limitado a reses en canal, y el recipiente de transporte puede ser empleado para cualquier material de carga. En la rampa de carga de un matadero, las canales de las reses están suspendidas en ganchos para la carne, los cuales pueden ser desplazados mediante rodillos sobre unos raíles de rodadura. Las canales de las reses son transportadas hacia el interior de los semi-remolques frigoríficos por el hecho de que tos rodillos son desplazados -conjuntamente con las canales de reses, suspendidas en los mismos- por unos cambios de vía y sobre los raíles de suspensión que conducen hacia el interior del recipiente de transporte. A continuación, las canales de reses pueden -dentro del semi-remolque frigorífico- ser colocadas en su posición para el transporte. Sin embargo, las canales de reses no deben estar suspendidas de forma excesivamente junta entre sí, habida cuenta de que la calidad de la carne podría quedar perjudicada a causa de los puntos de compresión. Por consiguiente, las canales de las reses son posicionadas dentro del semi-remolque frigorífico con una determinada distancia entre ellas.

Con el fin de que la carga no se pueda desplazar, sobre todo durante las maniobras de frenado, pero también en otros procesos de la dinámica de conducción, es así que la longitud de los raíles de suspensión puede ser dividida en unos tramos individuales mediante unas barras de bloqueo axialmente desplazables. Estas barras de bloqueo están dispuestas con una determinada distancia entre sí y de forma transversal a la dirección longitudinal de los raíles de suspensión, y las mismas están cogidas mediante por lo menos dos ángulos de hierro que están provistos de una abertura de paso. Por un extremo suyo, las barras de bloqueo están dobladas, con un ángulo de aproximadamente 70 grados, para así constituir una barra de agarre con el fin de que la misma pueda ser desplazada más fácilmente a mano. Dentro de una posición bloqueada, las barras de bloqueo impiden que un rodillo pueda pasar hacia el tramo colindante de un raíl de suspensión, el cual se encuentra bloqueado por una barra de bloqueo. Un elemento de bloqueo, correspondiente a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), es conocido a través de la Patente Alemana Núm. DE 730 81 71 U. Como elemento de bloqueo es empleada aquí una barra de bloqueo que se encuentra cogida en un casquillo de guía y la misma puede ser desplazada en el sentido axial. Las convencionales barras de bloqueo tienen, sin embargo, el inconveniente de que, con una altura de la superestructura del recipiente de transporte de 2,50 hasta 2,80 metros, las barras pueden ser difícilmente alcanzadas por arriba, es decir, por debajo del techo. Con el fin de manipular las barras de bloqueo, el conductor del camión ha de subirse sobre un cajón o sobre una caja de rejilla para poder desplazar las barras de bloqueo. Esto es peligroso, teniendo en cuenta que el suelo dentro de los semi-remolques frigoríficos es resbaladizo a causa de la grasa y del agua de condensación. También los empleados medios auxiliares para subirse son frecuentemente inseguros. Una escalera normal no puede ser empleada aquí porque la misma puede deslizar fácilmente. También ocurre muchas veces que, en una posición no perfectamente horizontal durante la parada del semi-remolque frigorífico, los rodillos empujan, con el peso de las canales de reses, contra las barras de bloqueo. En este caso, las barras solamente pueden ser manipuladas con grandes dificultades, habida cuenta de que para los ángulos de sujeción o para el casquillo de guía de la barra de bloqueo se presenta un más largo recorrido de palanca, con unas presiones de apriete relativamente elevadas. También existe el inconveniente de que la conocida barra de bloqueo solamente es desplazable en la dirección axial toda vez que, de este modo, el casquillo de guía ha de estar dispuesto por lo menos aproximadamente de forma horizontal con el fin de evitar un involuntario enclavamiento o desenclavamiento de la barra de bloqueo a causa de tos movimientos del recipiente de transporte. Una disposición por lo menos aproximadamente horizontal del casquillo de guía trae consigo un movimiento de la barra de bloqueo en el sentido transversal por debajo del techo del recipiente de transporte, y con este movimiento resulta que desde el suelo del recipiente de transporte solamente con dificultades pueden ser aplicadas sobre la barra de bloqueo unas correspondientes fuerzas de tracción o fuerzas de apriete.

A través del estado de la técnica se conocen también distintos sistemas de retención para el aseguramiento de la carga, en los cuales un elemento de fijación suelto puede ser anclado en un dispositivo de retención. Sin embargo, estos elementos de fijación sueltos se pierden con gran facilidad, y la retención, efectuada por arrastre de forma, puede ser anulada solamente con dificultades bajo la carga. Un ejemplo para un sistema de este tipo lo encontramos en la Patente Alemana Núm. DE 100 40 058. También se conocen unos sistemas de retención en los cuales una leva de bloqueo es giratoria por un eje de rotación para ser pasada desde una posición no bloqueada a una posición de bloqueo. Un ejemplo para ello está indicado en la Memoria de la Patente Alemana Núm. DE 802 05 23. En esta leva de bloqueo, sin embargo, la movilidad está limitada a un movimiento netamente giratorio.

La presente invención tiene el objeto de simplificar la manipulación en el aseguramiento de la carga para los materiales de transporte que de forma suspendida son transportados en unos raíles de suspensión.

Para un recipiente de transporte, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), este objeto se consigue por el hecho de que la leva de bloqueo comprende la corredera en forma de una escotadura. Esta forma de realización del elemento de bloqueo tiene la ventaja de que ahora apenas hace falta una fuerza para colocar la leva de bloqueo en la posición deseada. La leva de bloqueo puede ser manipulada por medio de una barra. Como consecuencia, queda suprimida la engorrosa aportación de unos medios auxiliares para subirse. La manipulación es ahora más sencilla y, a la vez, más segura. Las levas de bloqueo pueden estar posicionadas más cerca entre sí en los raíles de suspensión, con lo cual se producen unas más reducidas fuerzas de palanca en los rodillos que empujan contra una leva de bloqueo. Para la manipulación de una leva de bloqueo, el operario no tiene porque estar posicionado exactamente por debajo de la barra de bloqueo dado que la manipulación también puede ser efectuada desde una posición lateral. Por consiguiente, las levas de bloqueo son más fácilmente accesibles a través de la barra.

Las demás ventajas y unas convenientes ampliaciones de la forma de realización de la presente invención pueden ser apreciadas en la descripción, relacionada a continuación, en las características de las reivindicaciones secundarias así como en los planos adjuntos.

A continuación, la presente invención está descrita con más detalles por medio de un ejemplo de realización que está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista del interior de un recipiente de transporte con los raíles de suspensión;

La Figura 2 indica la vista -realizada desde abajo- de una consola de fijación con una leva de bloqueo en la...

1. Recipiente de transporte (2), con por lo menos un raíl de suspensión (8) que está dispuesto dentro de la parte superior del recipiente de transporte (2) y que se extiende en una dirección longitudinal; raíl de suspensión éste en el cual puede estar suspendida la carga para poder ser transportada dentro del recipiente de transporte (2); en este caso, el recorrido de transporte para la pieza de carga en suspensión puede ser limitado, por medio de un elemento de bloqueo, a un tramo de raíl de suspensión (8) y, como tal elemento de bloqueo, una leva de bloqueo (12) puede ser desplazada -por medio de un movimiento de empuje a lo largo de una corredera conformada- desde una posición sin bloqueo hacia una posición de bloqueo; recipiente de transporte éste que está caracterizado porque la leva de bloqueo (12) comprende la corredera en forma de una escotadura (26).

2. Recipiente de transporte (2) conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque en la configuración exterior de una leva de bloqueo (12) está conformado por lo menos un saliente (22).

3. Recipiente de transporte (2) conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque el espesor (24) de la leva de bloqueo (12) es principalmente invariado por toda su longitud.

4. Recipiente de transporte (2) conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizado porque la leva de bloqueo (12) está fijada en una consola de fijación (10) para la fijación del raíl de suspensión (8).

5. Recipiente de transporte (2) conforme a la reivindicación 4) y caracterizado porque la fijación de la leva de bloqueo (12) es efectuada por medio de un bulón de atornillamiento (14) que está atornillado en la consola de fijación (10).