CARRO ARTICULADO PARA EL TRANSPORTE DE PERCHAS DE JAMONES EN SECADEROS.

Carro articulado para el transporte de perchas de jamones en secaderos.

Constituido a partir de dos pletinas articuladas por un eje en cuyas cabezas se encuentran cuatro ruedas, discurriendo por los raíles guía de la viga que con sus respectivas curvas conforma el recorrido por el secadero. En cada uno de los lados de las pletinas, encajan dos rulinas que giran en torno a un eje vertical desmontable a través de tornillo. El eje de articulación de las pletinas está conformado por una parte superior que sostiene en su centro una tercera rulina vertical y una inferior constituida por un bulón que sostiene en su extremo inferior el gancho de la percha, el cual se articula en torno a un eje horizontal

Carro articulado para el transporte de perchas de jamones en secaderos.

La presente invención se refiere a un carro suspendido de los que se emplean en secaderos para el transporte de jamones en perchas, que presenta la novedad de estar constituido, a diferencia de los conocidos, por un cuerpo articulado en torno a un eje vertical y por tres rulinas de conducción guiadas en lugar de las dos que presentan los no articulados, todo lo cual facilita su desplazamiento en las curvas. Además el carro está dotado de cuatro ruedas que se desplazan sobre raíles guía y las dos rulinas laterales son recambiables en trayecto, sin tener que bajar el carro que transporta en cadena la percha de la que cuelgan los jamones.

Se encuadra dentro del campo de las instalaciones industriales de secaderos, concretamente de jamones, aportando una configuración nueva que comporta significativas ventajas al estado actual de la técnica.

Se conocen carros para el transporte de jamones en secaderos, de diferentes diseños y de funcionamiento convencional, consistentes en un cuerpo metálico que suele ser de aluminio, generalmente en forma de T en cuya pletina superior incorporan un eje transversal y dos ruedas que corren sobre raíles guía colgantes provistos de sub-guías inferiores conformadas éstas por el propio perfil de los raíles en su parte inferior, deslizándose entre las sub-guías una o dos rulinas de conducción que giran en torno a ejes verticales convencionales, destinadas a fijar la trayectoria, especialmente en las curvas, impidiendo vaivenes y consecuentes rozamientos. En el extremo inferior del cuerpo del carro se encuentra un gancho articulado cuya misión es sostener la percha de la que cuelgan los jamones, unos 46 cuyo peso total oscila entre los 700 y los 1000 kilogramos.

Estos carros pertenecientes al estado de la técnica presentan varios inconvenientes, siendo el más relevante el que se deriva de la extremadamente compleja y costosa operación que se precisa cuando hay que proceder al recambio de una rulina de conducción, que al estar expuesta a fuertes tensiones, sobre todo en las curvas, pierde su estabilidad o bien se desgasta o se rompe provocando la interrupción del transporte. En tal caso, que suele ser frecuente en las a menudo demasiado cerradas curvas de entrada a cámaras, hay que proceder a bajar el carro para recambiar la rulina de conducción en taller. Pero para bajar el carro es necesario proceder a la bajada de todos los carros que le preceden hasta llegar al comienzo de la viga guía o bien de todos los carros que le siguen hasta llegar al final de la viga guía, es decir a los dos únicos puntos por donde entran o salen los carros en la guía, ya que de otro modo es imposible bajarlo. Esta operación consume un tiempo exageradamente largo, detiene la marcha del secadero, es especialmente costosa y si es frecuente puede producir daños irreparables en la industria. A este significativo inconveniente hay que unir otros de menor consideración, como el mal comportamiento que presenta el carro de sólo dos ruedas en las curvas, su menor resistencia que el de cuatro ruedas, así como la también menor resistencia del carro de aluminio frente al de acero inoxidable.

Estos inconvenientes fueron en parte resueltos por el documento P 200.501.268 que consiste en un carro para el transporte de perchas de jamones en secaderos provisto de un cuerpo alargado de acero inoxidable resistente en forma de T, cuya pletina superior sostiene dos ejes perpendiculares en torno a los que pivotan cuatro ruedas, dos a cada lado de la pletina, muy cercanas entre sí y permitiendo que sobresalgan ligeramente los extremos de la pletina para hacer de parachoque. Inmediatamente debajo, en la parte alta del cuerpo vertical del carro se encuentran dos crucetas horizontales que soportan sendos ejes verticales sobre los que pivotan las rulinas de conducción. Dichos ejes son aprisionados mediante tornillo pasante, de tal modo que pueden ser fácilmente liberados de su alojamiento aflojando el tornillo pasante y dejando caer el eje por su propio peso.

La solución descrita presenta el inconveniente de que en las curvas el comportamiento del carro es deficiente al enfrentarse al problema de que las cuatro ruedas, al ser solidarias y desprovistas de articulación entre las mismas, no pueden adaptarse adecuadamente en las cuevas, sino que derrapan y frenan el desplazamiento normal sobre los raíles por los que avanzan. Esto produce desgastes en las ruedas y en las rulinas. Si el desgaste es muy pronunciado hasta el punto de tener que cambiar las ruedas o las rulinas, hay que proceder a bajar de la cadena todos los carros anteriores hasta llegar al que hay que recambiar, lo cual produce trastornos de considerable cuantía.

Este considerable inconveniente queda solventado con la presente invención, que consiste en un carro para el transporte suspendido de jamones sobre raíles guía en secaderos, constituido a partir de dos pletinas alargadas de acero inoxidable, aunque también pueden ser de aluminio, articuladas por un eje central en cuyas cabezas se encuentran cuatro ruedas, dos por cada pletina, dispuestas en sentido horizontal a éstas, cada par con su eje perpendicular, discurriendo por los raíles guía de la viga que con sus respectivas curvas conforma el recorrido por el secadero. En cada uno de los lados de las pletinas, a corta distancia de las ruedas encajan en sendos alojamientos dos rulinas que giran en torno a un eje vertical desmontable a través de tornillo, pudiendo las rulinas ser recambiables en trayecto con tan sólo desapretar los tornillos que aprisionan el eje, retirar el eje liberado y recambiar la rulina. La misión de las rulinas es mantener el rumbo y evitar el balanceo de los carros. El eje de articulación de las pletinas está conformado por una parte superior y otra inferior. La superior sostiene en su centro una tercera rulina vertical al igual que las otras dos y a la misma altura, minimizando aún más el efecto de balanceo del carro y manteniendo mejor la trayectoria de éste. El eje de esta tercera rulina consiste en un tornillo pasante con tuerca en el extremo inferior. La parte inferior del eje de articulación de las pletinas está constituido por un bulón que sostiene en su extremo inferior el gancho de la percha, el cual se articula en torno a un eje horizontal y presenta un taladro inferior para la fijación de la percha.

Por medio de esta invención se trata de mejorar la operatividad y funcionalidad de la carrera suspendida de conducción de jamones en secadero, al minimizar la dificultad de tomar las curvas de la viga con sus raíles que sirven de guía a los carros en su recorrido en el secadero. Se trata también de reducir costes debidos al desgaste de las ruedas y de las rutinas y conferir mayor seguridad al recorrido.

En este sector de la técnica priman aquellos desarrollos efectivos y específicamente dedicados a la función, que den lugar a un sistema robusto y seguro con bajo coste y resultados técnicamente apreciables. Es particularmente interesante el hecho de que se pueda aprovechar un carro para el transporte de jamones en secaderos como el que se propone en la presente invención por las ventajas que previamente se han puesto de relieve. Para la mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memoria se acompañan unos dibujos en los que a título de ejemplo no limitativo se representa un caso práctico de realización del carro para el transporte de jamones en secaderos articulado para su mejor transporte en trayecto:

En los dibujos:

• Figura 1: Vista en alzado del carro suspendido.

• Figura 2: Vista en perfil del carro y de la viga guía.

• Figura 3: Vista en perspectiva del carro en recorrido recto.

• Figura 4: Vista en perspectiva del carro en recorrido curvo.

Los elementos numerados corresponden a: