Procedimiento para hacer funcionar un elemento calefactor (10) de un vehículo de motor,

en especial una bujía incandescente tipo espiga de un motor de combustión interna (100) con auto-encendido del vehículo de motor, en el que el elemento calefactor (10) se activa en dependencia de varias señales sensoriales (20a, 20b,..), caracterizado porque en dependencia de las señales sensoriales (20a, 20b,..) se establece un valor de certeza, que indica una probabilidad de que el motor de combustión interna (100) arranque dentro de un intervalo de tiempo prefijable, y de que la activación del elemento calefactor (10) se produzca en dependencia del valor de certeza

Procedimiento y sistema para hacer funcionar un elemento calefactor de un vehículo de motor.

Estado de la técnica

La presente invención se refiere a un procedimiento para hacer funcionar un elemento calefactor de un vehículo de motor, en especial una bujía incandescente tipo espiga de un motor de combustión interna con auto-encendido del vehículo de motor, en el que el elemento calefactor se activa en dependencia de varias señales sensoriales.

La presente invención se refiere además a un sistema para hacer funcionar un elemento calefactor de un vehículo de motor conforme al preámbulo de la reivindicación 8.

Los procedimientos y dispositivos de este tipo se conocen del estado de la técnica y sirven por ejemplo, en el caso de motores de combustión interna con auto-encendido, para antes del arranque del motor de combustión interna calentar una cámara de combustión lo más rápidamente posible a una temperatura ambiente apropiada. De este modo se valora por ejemplo una señal sensorial, que indica la apertura de una puerta de conductor del vehículo de motor, para determinar el inicio de una activación del elemento calefactor, de tal modo que un calentamiento de la cámara de combustión ya puede impulsarse con la apertura de la puerta.

Se conoce además después de la apertura de la puerta de conductor valorar también su cierre o también la señal de un sensor, que reconoce que una persona ha tomado asiento en el asiento de conductor. Mediante una combinación prefijada fijamente de estas señales sensoriales se materializa un reconocimiento fiable de un arranque inminente del motor de combustión interna y, de este modo, la necesidad de un calentamiento de la cámara de combustión mediante el elemento calefactor.

A pesar de los métodos de valoración habituales anteriormente descritos se producen con frecuencia, en el caso de sistemas disponibles, decisiones erróneas en cuanto a un arranque inminente del motor de combustión interna, con lo que con frecuencia se activan innecesariamente elementos calefactores, sin que se produzca realmente un proceso de arranque del motor de combustión interna, lo que conduce a una reducción de la vida útil de los elementos calefactores.

Conforme a esto la tarea de la presente invención consiste en mejorar un procedimiento y un sistema de la clase citada al comienzo, con la finalidad de que sea posible un reconocimiento más flexible y al mismo tiempo más fiable de un arranque inmediato del motor de combustión interna y una activación correspondiente del elemento calefactor.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención, en el caso de un procedimiento de la clase citada al comienzo, por medio de que en dependencia de las señales sensoriales se establece un valor de certeza, que indica una probabilidad de que el motor de combustión interna arranque dentro de un intervalo de tiempo prefijable, y de que la activación del elemento calefactor se produzca en dependencia del valor de certeza.

Ventajas de la invención

El establecimiento conforme a la invención del valor de certeza hace posible tener en cuenta de forma flexible diferentes señales sensoriales, por ejemplo mediante reglas aplicables y/o adaptables dinámicamente para formar el valor de certeza en dependencia de las señales sensoriales, de tal modo que al contrario que los procedimientos habituales, en los que se valoran estados predefinidos fijamente de señales sensoriales aisladas para activar el elemento calefactor, es posible una estimación mejorada, en especial más precisa, de si es inminente un arranque del motor de combustión interna. De este modo pueden evitarse procesos de calentamiento innecesarios del elemento calefactor y con ello aumentarse su vida útil.

Como solución adicional de la tarea de la presente invención se propone, en el caso del sistema citado al comienzo, que en dependencia de las señales sensoriales pueda establecerse un valor de certeza que indique una probabilidad de que el motor de combustión interna arranque dentro de un intervalo de tiempo prefijable, y de que el elemento calefactor pueda activarse en dependencia del valor de certeza.

Configuraciones ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

Se deducen ventajas, particularidades y detalles adicionales de la siguiente descripción, en la que se han representado diferentes ejemplos de ejecución haciendo referencia al dibujo. Con ello pueden ser esenciales para la invención las particularidades citadas en las reivindicaciones y en la descripción, en cada caso individualmente por sí mismas o en cualquier combinación.

Dibujo

En el dibujo muestran:

la figura 1 un esquema de conexiones en bloques de una forma de ejecución del sistema conforme a la invención, y

la figura 2 un diagrama de flujo de una forma de ejecución del procedimiento conforme a la invención.

Descripción de los ejemplos de ejecución

La figura 1 muestra esquemáticamente un motor de combustión interna 110 con auto-encendido, que presenta un elemento calefactor 10 configurado como bujía incandescente tipo espiga para calentar una cámara de combustión no reproducida en la figura 1 del motor de combustión interna 100.

El elemento calefactor 10 se controla conforme a la invención mediante un sistema materializado en el aparato de control 30 que controla el motor de combustión interna 100. El sistema está configurado por ejemplo en forma de un programa informático, que puede desarrollarse en una unidad de cálculo del aparato de control 30 no reproducida en la figura 1.

Alternativamente a esto el sistema conforme a la invención puede estar configurado en forma de un aparato de control aparte (no mostrado), que dado el caso está en unión de datos con el aparato de control 30 del motor de combustión interna 100. Una unión de datos de este tipo puede estar materializada por ejemplo en forma de un bus CAN 150, a través del cual el aparato de control 30 está unido también a otros aparatos de control no reproducidos del motor de combustión interna 100 o del vehículo de motor.

Además de esto el sistema conforme a la invención puede presentar una disposición de circuito (no mostrada) prevista también en el aparato de control 30 o también aparte, para aplicar una corriente calefactora al elemento calefactor 10, lo que se indica en la figura 1 mediante la unión 50.

En el caso de la forma de ejecución reproducida en la figura 1 del sistema conforme a la invención se alimentan al aparato de control 30 diferentes señales sensoriales 20a, 20b,.., que se valoran conforme a la invención en el modo y en la manera descritos a continuación, para llegar a una declaración sobre si es inminente un arranque del motor de combustión interna 100, y para activar dado el caso el elemento calefactor 10 en dependencia de esta declaración.

Para esto se establece conforme al diagrama de flujo de la figura 2 en un primer paso 200, en dependencia de las señales sensoriales 20a, 20b,.., un valor de certeza que indica una probabilidad de que el motor de combustión interna 100 arranque dentro de un intervalo de tiempo prefijable.

El valor de certeza puede producirse conforme a la invención por ejemplo mediante la suma de con preferencia valores numéricos aplicables, en donde los valores numéricos están asociados en cada caso a una de las señales sensoriales 20a, 20b,.., para expresar una importancia de la señal sensorial respectiva (20a, 20b) para la posibilidad de un arranque inminente del motor de combustión interna 100. Esto quiere decir que el valor de certeza representa en sentido matemático una suma ponderada con los valores numéricos respectivos de las señales sensoriales correspondientes 20a, 20b,.., en las que normalmente se trata exclusivamente de señales binarias.

Mediante una elección correspondiente de los respectivos valores numéricos, que pueden estar diseñados por ejemplo de forma aplicable, es posible tener en cuenta de forma flexible la influencia real de las diferentes señales sensoriales 20a, 20b,.., en la posibilidad de un arranque inminente del motor de combustión interna 100.

En especial pueden tenerse en cuenta acciones indicadoras de diferentes intensidad de los estados de las señales sensoriales aisladas 20a, 20b,.., para un arranque inminente del motor de combustión interna 100 mediante una elección apropiada del valor numérico correspondiente, lo que no es posible en el caso de un enlace lógico rígido de varias señales sensoriales,...

1. Procedimiento para hacer funcionar un elemento calefactor (10) de un vehículo de motor, en especial una bujía incandescente tipo espiga de un motor de combustión interna (100) con auto-encendido del vehículo de motor, en el que el elemento calefactor (10) se activa en dependencia de varias señales sensoriales (20a, 20b,..), caracterizado porque en dependencia de las señales sensoriales (20a, 20b,..) se establece un valor de certeza, que indica una probabilidad de que el motor de combustión interna (100) arranque dentro de un intervalo de tiempo prefijable, y de que la activación del elemento calefactor (10) se produzca en dependencia del valor de certeza.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque a las señales sensoriales (20a, 20b,..) se asocia en cada caso un valor numérico aplicable de forma preferida, y porque el valor de certeza se obtiene mediante la suma de los valores numéricos de las señales sensoriales aisladas (20a, 20b,..), en donde de forma preferida se produce también una ponderación temporal de los valores numéricos.

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se prefijan para las señales sensoriales (20a, 20b) uno o varios enlaces, en especial enlaces lógicos, y porque el valor de certeza se modifica en dependencia de un resultado del enlace o de los enlaces.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se utilizan señales sensoriales (20a, 20b,..), que indican

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el valor de certeza se compara con un valor umbral prefijable.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se archivan señales sensoriales (20a, 20b,..) y valores de certeza establecidos con relación a las señales sensoriales así como, dado el caso, procesos de arranque producidos del motor de combustión interna (100).

7. Procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado porque se modifican reglas para establecer el valor de certeza y/o los valores numéricos asociados a las señales sensoriales (20a, 20b,..) en dependencia de las señales sensoriales (20a, 20b,..) archivadas o de los valores de certeza archivados correspondientes y/o de los procesos de arranque del motor de combustión interna (100).

8. Sistema para hacer funcionar un elemento calefactor (10)de un vehículo de motor, en especial una bujía incandescente tipo espiga de un motor de combustión interna (100) con auto-encendido del vehículo de motor, en donde el elemento calefactor (10) se activa en dependencia de varias señales sensoriales (20a, 20b,..), caracterizado porque en dependencia de las señales sensoriales (20a, 20b,..) se establece un valor de certeza, que indica una probabilidad de que el motor de combustión interna (100) arranque dentro de un intervalo de tiempo prefijable, y de que el elemento calefactor (10) se active en dependencia del valor de certeza.

9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado porque el sistema ejecuta el procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 7.

10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque el sistema está materializado al menos en parte en un aparato de control (30) que controla el motor de combustión interna (100), en especial en forma de un programa informático, que puede ejecutarse en una unidad de cálculo del aparato de control (30).