NEUMATICO DE VEHICULO CON INCISIONES TRIDIMENSIONALES.

Neumático de vehículo con una banda de rodadura, que está compuesto por elementos perfilados,

como bloques perfilados (1) o nervaduras perfiladas, que están provistos con incisiones (3), que se extienden en dirección radial y cuyas paredes de la incisión (3a) presentan secciones (A, A'') con una forma, considerada en vista en planta superior, ondulada o de zig-zag, que presenta sobre toda la extensión radial de la sección (A, A'') una amplitud (a, a'') constante, de manera que las paredes de la incisión (3a) están realizadas exclusivamente no estructuradas en una sección final (C, C'') adyacente al fondo de la incisión, que presenta una extensión radial reducida, caracterizado porque entre la sección final (C, C'') no estructurada y la sección (A, A'') con la forma ondulada o de zig-zag se encuentra una sección de transición (B, B''), cuya extensión radial representa hasta el 40% de la profundidad máxima de la incisión (PT) y sobre cuya extensión radial en la dirección de la sección final (C, C'') se reduce continuamente la amplitud (a, a'') de la forma ondulada o de zig-zag, y en el que la incisión (3) en la sección (A, A'') con la forma ondulada o de zig-zag, en la sección de tracción (B, B'') y en la sección final (C, C'') tiene la misma anchura

Neumático de vehículo con incisiones tridimensionales.

La invención se refiere a un neumático de vehículo con una banda de rodadura, que está compuesto por elementos perfilados, como bloques perfilados o nervaduras perfiladas, que están provistos con incisiones, que se extienden en dirección radial y cuyas paredes de la incisión presentan secciones con una forma, considerada en vista en planta superior, ondulada o de zig-zag, que presenta sobre toda la extensión radial de la sección una amplitud constante, de manera que las paredes de la incisión están realizadas exclusivamente no estructuradas en una sección final adyacente al fondo de la incisión, que presenta una extensión radial reducida.

Se conoce, por ejemplo, a partir del documento EP-A-1 782 970 un neumático de vehículo del tipo mencionado al principio. El neumático de vehículo presenta elementos perfilados con incisiones en forma ondulada en la vista en planta superior. En dirección radial, estas incisiones están constituidas por dos secciones, una sección estrecha, adyacente a la periferia de la banda de rodadura, de anchura constante y una sección ancha en la zona del fondo de la incisión. Se conoce a partir del documento WO-A-2007/101794 un neumático de vehículo con incisiones, que presentan paredes de la incisión en la zona radialmente interna, que poseen una estructura tridimensional, de manera que las paredes de la incisión se pueden enganchar entre sí, para evitar su movimiento relativo. Se conoce a partir del documento WO-A-99/48707 un neumático de vehículo, cuya banda de rodadura está provista con elementos perfilados con incisiones, que están estructurados igualmente tridimensionales, de manera que las paredes de la incisión presentan una pluralidad de cavidades y elevaciones, respectivamente.

Se conoce, por ejemplo, a partir del documento EP-B-0 125 437 un neumático de vehículo con otra banda de rodadura. Los bloques perfilados están provistos con incisiones onduladas o que se extienden en zig-zag, cuya longitud de las ondas y la amplitud son pequeñas en comparación con las dimensiones de los bloques perfilados. Las incisiones presentan en su fondo amplitudes más pequeñas que en la superficie de la banda de rodadura, de manera que las amplitudes se reducen en el fondo de las incisiones hasta cero. Además, las incisiones pueden estar realizadas de tal forma que partiendo de la periferia de la banda de rodadura, la amplitud es constante hasta una cierta profanidad y entonces se reduce hasta la profundidad máxima de las incisiones. Las incisiones realizadas de esta manera presentan una incidencia más reducida a las fisuras en el fondo de la incisión que las incisiones que están provistas sobre toda su extensión radial con una forma de zig-zag u ondulada constante.

La invención tiene el cometido de mejorar las incisiones en bandas de rodadura de neumáticos, especialmente de reducir claramente la incidencia a las fisuras en el fondo de incisiones en bandas de rodadura de neumáticos de vehículos industriales.

El cometido planteado se soluciona de acuerdo con la invención porque entre la sección final no estructurada y la sección la onda ondulada o de zig-zag se encuentra una sección de transición, cuya extensión radial representa hasta el 40% de la profundidad máxima de la incisión y sobre cuya extensión radial en la dirección de la sección final se reduce continuamente la amplitud de la forma ondulada o de zig-zag, y de manera que la incisión en la sección con la forma ondulada o de zig-zag, en la sección de tracción y en la sección final tiene la misma anchura.

Por lo tanto, en la invención, las incisiones en la banda de rodadura están configuradas de tal forma que en la zona o en zonas con profundidad máxima no están estructuradas sobre una cierta extensión radial. De esta manera, se estabiliza el elemento perfilado respectivo en la banda de rodadura, de modo que se previene eficazmente la aparición de fisuras en el fondo de la incisión. Entre la sección extrema no estructurada y la sección estructurada tridimensional está configurada una sección de transición. En estas secciones de transición se hace desaparecer la estructura tridimensional hasta la sección final, sin crear modificaciones abruptas y que provocan, dado el caso, fisuras en la estructura de la incisión.

Para una buena estabilización del elemento perfilado provisto con incisiones de acuerdo con la invención es ventajoso que la sección extrema se extienda sobre una extensión radial de 10% a 30% de la profundidad máxima de la incisión.

De acuerdo con una forma de realización preferida de la invención, las secciones finales no estructuradas se extienden lineales en vista en planta superior y, por lo tanto, están delimitadas por secciones placas de pared de la incisión.

Las secciones de la incisión estructuradas tridimensionales se pueden extender hasta la periferia de la banda de rodadura y, por lo tanto, pueden estar realizadas sobre una gran parte de la extensión de la incisión de tal forma que influyen de la manera más óptima posible de forma deseada sobre la rigidez transversal y longitudinal del elemento perfilado así como sobre las propiedades de agarre.

En incisiones realizadas de acuerdo con la invención, la sección radialmente más externa en la periferia de la banda de rodadura puede estar realizada más ancha que las otras secciones de la incisión. En particular, la sección más ancha formada de esta manera puede presentar una anchura, que es hasta cinco veces la otra anchura de la incisión. A través de estas medidas se puede influir sobre la estabilidad de los elementos perfilados cerca de la periferia de la banda de rodadura.

Otras características, ventajas y detalles de la invención se describen en detalle con la ayuda del dibujo, que representa varios ejemplos de realización.

La figura 1 muestra una vista inclinada de un elemento perfilado de un perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo con una variante de realización de la invención.

La figura 2 muestra una vista delantera sobre una chapa de láminas para la fabricación de incisiones mostradas en la figura 1.

La figura 3 muestra una vista frontal de la chapa de láminas de la figura 2.

La figura 4 muestra una vista de una chapa de láminas para la fabricación de otra variante de realización de una incisión en un elemento perfilado de una banda de rodadura, y

La figura 5 muestra una vista frontal de la chapa de láminas de la figura 4.

La invención se refiere a una forma de realización especial de incisiones en elementos perfilados de bandas de rodadura en neumáticos de vehículos, especialmente para vehículos industriales. No obstante, la invención no está limitada a neumáticos de vehículos industriales, sino que se puede emplear también en neumáticos para turismos u otros vehículos.

La figura 1 muestra a modo de ejemplo un elemento perfilado para una banda de rodadura en forma de un bloque perfilado 1, que está limitado en dirección periférica, que se indica por medio de la doble flecha R, por ranuras transversales 2. Tales bloques perfilados forman series circundantes en dirección circunferencial, que están separadas de otras series de bloques perfilados o nervaduras perfiladas habitualmente por medio de ranuras circunferenciales. El bloque perfilado 1 mostrado en la figura 1 presenta dos incisiones 3 que se extienden esencialmente en la dirección transversal de la banda de rodadura, las cuales atraviesan completamente el bloque perfilado 1. Las dos incisiones 3 realizadas coincidentes presentan en vista en planta superior una forma ondulada, cuya amplitud "a", de acuerdo con el empleo de la incisión 3, puede estar entre 1,0 mm y 25 mm. En bandas de rodadura de neumáticos de vehículos industriales, se selecciona la amplitud "a" en el orden de magnitud de 7 mm a 10 mm. Las paredes de incisión 3a que delimitan las incisiones 3 están realizadas igualmente coincidentes en la variante de realización representada.

Cada incisión 3 presenta una sección A, que se extiende desde la periferia de la banda de rodadura en dirección radial, que se extiende hasta una profundidad de 80% de la profundidad del perfil PT, que está entre 8 mm y 30 mm según el tipo de neumático. La sección A está provista con una sección parcial A₁ radialmente más externa, que es hasta cinco veces más ancha que la otra anchura de la sección 3, que está entre 0,3 mm y 1 mm. Dentro de toda la sección A se mantienen iguales la forma ondulada o bien la geometría de la incisión...

1. Neumático de vehículo con una banda de rodadura, que está compuesto por elementos perfilados, como bloques perfilados (1) o nervaduras perfiladas, que están provistos con incisiones (3), que se extienden en dirección radial y cuyas paredes de la incisión (3a) presentan secciones (A, A'') con una forma, considerada en vista en planta superior, ondulada o de zig-zag, que presenta sobre toda la extensión radial de la sección (A, A'') una amplitud (a, a'') constante, de manera que las paredes de la incisión (3a) están realizadas exclusivamente no estructuradas en una sección final (C, C'') adyacente al fondo de la incisión, que presenta una extensión radial reducida, caracterizado porque entre la sección final (C, C'') no estructurada y la sección (A, A'') con la forma ondulada o de zig-zag se encuentra una sección de transición (B, B''), cuya extensión radial representa hasta el 40% de la profundidad máxima de la incisión (PT) y sobre cuya extensión radial en la dirección de la sección final (C, C'') se reduce continuamente la amplitud (a, a'') de la forma ondulada o de zig-zag, y en el que la incisión (3) en la sección (A, A'') con la forma ondulada o de zig-zag, en la sección de tracción (B, B'') y en la sección final (C, C'') tiene la misma anchura.

2. Neumático de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección final (C, C'') se extiende sobre una extensión radial de 10% a 30% de la profundidad máxima de la incisión (PT).

3. Neumático de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la sección final (C, C'') se extiende lineal en vista en planta superior.

4. Neumático de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la sección (A, A'') se extiende con la forma ondulada o de zig-zag hasta la periferia del neumático.

5. Neumático de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la incisión (3) está provista en la periferia de la banda de rodadura con una sección (A1) radialmente más externa, que está realizada más ancha que las otras secciones de la incisión.

6. Neumático de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la sección más ancha (A₁) presenta una anchura, que es hasta cinco veces la otra anchura de la incisión (3).