METODO PARA LA PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRAFICO.

Método para la prevención de accidentes de tráfico, que utiliza para cada vehículo (3) que participa en el servicio PAT de prevención de accidentes un receptor global de navegación por satélite GNSS (1) y un terminal TE (2) conectado a dicho receptor GNSS (1) y con acceso a la red de telefonía móvil (4).

Conociendo la posición del vehículo (3) en cada instante, la red (4) avisa al terminal TE (2) de los parámetros de seguridad (velocidad máxima permitida, distancia de sequridad con el vehículo que precede) en el punto de la red viaria (8) por donde circula el vehículo (3). El terminal (2) avisa al conductor de dichos parámetros de seguridad para que tome las oportunas acciones

Método para la prevención de accidentes de tráfico.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un método para prevenir accidentes de tráfico, que utiliza un receptor global de navegación por satélite (GNSS), tales como GPS o Galileo, y un terminal con acceso a la red de telefonía móvil que está conectado a dicho receptor GNSS. Conociendo la posición del vehículo en cada instante, la red avisa al terminal de los parámetros de seguridad (velocidad máxima permitida, distancia de seguridad con el vehículo que precede) en el punto de la red viaria por donde circula el vehículo. El terminal avisa al conductor de dichos parámetros de seguridad para que tome las oportunas acciones.

Antecedentes de la invención

A día de hoy la seguridad de los vehículos que circulan por una calzada está basada en el respeto por parte de los conductores de la señalización de la vía así como las recomendaciones proporcionadas por el organismo competente a través de paneles luminosos situados en la misma. En recientes estudios, se ha determinado como una de las causas más comunes de accidentes de tráfico el exceso de velocidad así como que una disminución de la velocidad media en 1 Km/h podría reducir en 3% el número total de accidentes. Con este fin, se están llevando a cabo en distintos países iniciativas como la del carné por puntos.

La presente invención consiste en un método para prevenir los accidentes de tráfico por medio de la puesta en conocimiento de los conductores de información actualizada dinámicamente relativa a seguridad en la vía (velocidad límite, distancia de seguridad) según consideraciones climatológicas, nivel de congestión de la misma o puntos negros en los que se precise extremar la precaución. La solución puede integrarse como un valor añadido a los sistemas comerciales de navegación por GPS.

No se conocen documentos de patente sobre métodos análogos para la mejora de la seguridad del tráfico rodado.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un método para la prevención de accidentes de tráfico según la reivindicación 1 y la reivindicación 15, en sus dos soluciones alternativas. Realizaciones preferidas de dichos métodos se definen en las reivindicaciones dependientes.

En ambos métodos cada vehículo que circula por la red viaria y que participa del servicio de Prevención de Accidentes de Tráfico PAT que proporciona dicho método dispone de medios de determinación de la posición del vehículo, normalmente un receptor global de navegación por satélite GNSS que proporciona unas medidas georeferenciadas de posición y/o velocidad del vehículo en el que está instalado y un terminal TE (por ejemplo, un teléfono móvil con una aplicación instalada), que puede acceder a una red de acceso inalámbrico (por ejemplo, una red de telefonía móvil), estando dicho terminal conectado a los medios de determinación de la posición del vehículo y con acceso a la información que proporcionan dichos medios.

Para cada vehículo que participe del servicio PAT el método descrito en la reivindicación 1 comprende las siguientes etapas:

En primer lugar, se debe realizar la suscripción al servicio PAT. Para ello el terminal TE del vehículo envía una petición a la red de acceso inalámbrico para subscribirse a dicho servicio PAT, enviando con dicha petición los siguientes datos: la posición del vehículo, el identificador del servicio PAT que se está solicitando, y opcionalmente el sentido de circulación y el número de puntos que posee el conductor del vehículo, en caso de que en el país donde se encuentre el vehículo utilice un sistema de carné por puntos. La red de acceso inalámbrico comprueba la validación de la suscripción del terminal TE, almacenando los datos recibidos en la petición anterior y confirmando opcionalmente al terminal TE su suscripción al servicio PAT.

Posteriormente, la red de acceso inalámbrico envía al terminal TE un identificador ID_TE temporal del terminal TE; las coordenadas de unos puntos de referencia PR en los que el terminal TE debe ponerse en contacto con la red de acceso inalámbrico, cuando se acerca a una distancia determinada, para obtener una información de seguridad para circular; unos identificadores ID_PR de los diferentes PR; la distancia D a los PR que debe respetar el terminal TE para ponerse en contacto con la red de acceso inalámbrico, que puede ser distinta para cada PR; unos parámetros de seguridad PS_RED que debe respetar el vehículo en el punto de la red viaria en el que se encuentre actualmente; y opcionalmente unos parámetros de seguridad asociados a cada PR y una actualización en el número de puntos que posee el conductor del vehículo. Una vez recibidos estos datos, el terminal TE comunica los PS_RED actuales a al menos uno de los ocupantes del vehículo, a un sistema externo (como por ejemplo un sistema automático de navegación inteligente del vehículo) o a ambos.

El terminal TE calcula periódicamente la distancia d del vehículo a los PR. En caso de que d<=D para al menos uno de los PR:

        -        vtcortaunaEl terminal TE envía a la red de acceso inalámbrico, la posición del vehículo, el identificador ID_PR del al menos un PR para el que se cumpla que d<=D, y opcionalmente el sentido de circulación del vehículo y unos parámetros de seguridad PS_MED actuales del vehículo (3). Los parámetros de seguridad: pueden ser, entre otros, la velocidad actual del vehículo medida en el mismo mediante un tacómetro, por ejemplo. Los parámetros de seguridad obtenidos mediante diferentes sensores son comunicados al terminal TE periódicamente. En caso de que el vehículo que participa del servicio PAT disponga de medios de determinación de la velocidad del vehículo (por ejemplo, un receptor GNSS) y PS_MED sea únicamente la velocidad actual del vehículo obtenida por dichos medios, el PS_RED sería la velocidad máxima permitida para dicho vehículo en el punto de la red viaria en el que se encuentra. El vehículo que participa del servicio PAT puede disponer así mismo de medios de detección de la distancia D_S al vehículo que le precede, en cuyo caso los PS_MED serían la velocidad actual del vehículo y la distancia D_S, mientras que PS_RED sería la velocidad máxima permitida para dicho vehículo en el punto de la red viaria en el que se encuentra y la distancia de seguridad que debe mantener con el vehículo que le precede en dicho punto de la vía.

        -        vtcortaunaLa red de acceso inalámbrico almacena los datos recibidos y envía al terminal TE los datos necesarios para que dicho terminal obtenga los PS_RED que el vehículo debe cumplir para el punto de la red viaria en el que se encuentra. Aquí existen varios casos y opciones a considerar:

-        vtcortaunaSi se cumple d<=D para un solo PR, los datos enviados por la red de acceso inalámbrico al terminal TE pueden ser los propios PS_RED de dicho PR.

-        vtcortaunaSi se cumple d<=D para más de un PR, los datos enviados por la red de acceso inalámbrico al terminal TE pueden ser los PS_RED de cada PR donde se cumple que d<=D, determinando el terminal TE que los PS_RED que el conductor del vehículo debe considerar para el punto de la red viaria en el que se encuentra son los PS_RED del PR más cercano al vehículo en su sentido de circulación.

-        vtcortaunaEn caso de que se cumpla d<=D para más de un PR los datos enviados por la red de acceso inalámbrico al terminal TE también pueden ser los propios PS_RED del PR más cercano al vehículo en su sentido de circulación.

-        vtcortaunaEn caso de que d<=D para al menos uno de los PR, los datos enviados por la red de acceso inalámbrico al terminal TE también pueden ser los PS_RED de los PR que se encuentren a una distancia preestablecida, a fin...

1. Método para la prevención de accidentes de tráfico, en el que cada vehículo (3) que circula por la red viaria (8) y que participa del servicio de Prevención de Accidentes de Tráfico PAT que proporciona dicho método dispone de:

- medios (1) de determinación de la posición del vehículo, y

- un terminal TE (2), que puede acceder a una red de acceso inalámbrico (4), conectado a los medios (1) de determinación de la posición del vehículo y con acceso a la información que proporcionan dichos medios (1);

caracterizado porque dicho método comprende, para cada vehículo (3) que participe del servicio PAT, las siguientes etapas:

a- el terminal TE (2) del vehículo (3) envía una petición a la red de acceso inalámbrico (4) para subscribirse al servicio PAT, enviando con dicha petición los siguientes datos:

        -        vtcortaunala posición del vehículo;

        -        vtcortaunael identificador del servicio PAT que se está solicitando;

y opcionalmente:

        -        vtcortaunael sentido de circulación; y

        -        vtcortaunael número de puntos que posee el conductor del vehículo (3), en caso de que en el país donde se encuentre el vehículo (3) utilice un sistema de carné por puntos;

b- la red de acceso inalámbrico (4) comprueba la validación de la suscripción del terminal TE (2);

c- la red de acceso inalámbrico (4) envía al terminal TE (2):

        -        vtcortaunaun identificador ID_TE temporal del terminal TE (2);

        -        vtcortaunalas coordenadas de unos puntos de referencia PR (6) en los que el terminal TE (2) debe ponerse en contacto con la red de acceso inalámbrico (4), cuando se acerca a una distancia determinada;

        -        vtcortaunaunos identificadores ID_PR de los PR (6);

        -        vtcortaunala distancia D a los PR (6) que debe respetar el terminal TE (2) para ponerse en contacto con la red de acceso inalámbrico (4);

        -        vtcortaunaunos parámetros de seguridad P_RED que debe respetar el vehículo (3) en el punto de la red viaria (8) en el que se encuentre actualmente; y opcionalmente

        -        vtcortaunaunos parámetros de seguridad asociados a cada PR (6);

        -        vtcortaunauna actualización en el número de puntos que posee el conductor del vehículo (3);

d- el terminal TE (2) comunica los PS_RED actuales a al menos uno de los siguientes:

        -        vtcortaunaa al menos uno de los ocupantes del vehículo (3),

        -        vtcortaunaa un sistema externo;

e- el terminal TE (2) calcula periódicamente la distancia d del vehículo (3) a los PR (6), y en caso de que d<=D para al menos uno de los PR (6):

        -        vtcortaunael terminal TE (2) envía a la red de acceso inalámbrico (4) la posición del vehículo (3), el identificador ID_PR del al menos un PR (6) para el que se cumpla que d<=D, y opcionalmente el sentido de circulación del vehículo (3) y unos parámetros de seguridad PS_MED del vehículo (3) medidos en el mismo;

        -        vtcortaunala red de acceso inalámbrico (4) envía al terminal TE (2) los datos necesarios para que dicho terminal (2) obtenga los PS_RED que el vehículo (3) debe cumplir para el punto de la red viaria (8) en el que se encuentra;

f- en caso de que PS_MED>PS_RED, para alguno de los parámetros de seguridad que se consideren, el terminal TE (2) avisa de dicha situación con el fin de que el vehículo respete los PS_RED.

2. Método según la reivindicación 1, en el que en la etapa e) se cumple d<=D para un solo PR (6), caracterizado porque en dicha etapa e) los datos enviados por la red de acceso inalámbrico (4) al terminal TE (2) son los propios PS_RED de dicho PR (6) para el que se cumple que d<=D.

3. Método según la reivindicación 1, en el que en la etapa e) se cumple d<=D para más de un PR (6), caracterizado porque en dicha etapa e) los datos enviados por la red de acceso inalámbrico (4) al terminal TE (2) son los PS_RED de cada PR (6) donde se cumple que d<=D, determinando el terminal TE (2) que los PS_RED que el conductor del vehículo (3) debe considerar para el punto de la red viaria (8) en el que se encuentra son los PS_RED del PR (6) más cercano al vehículo en su sentido de circulación.

4. Método según la reivindicación 1, en el que en la etapa e) se cumple d<=D para más de un PR (6), caracterizado porque en dicha etapa e) los datos enviados por la red de acceso inalámbrico (4) al terminal TE (2) son los propios PS_RED del PR (6) más cercano al vehículo (3) en su sentido de circulación.

5. Método según la reivindicación 1, caracterizado porque en la etapa e), y en caso de que d<=D para al menos uno de los PR (6), los datos enviados por la red de acceso inalámbrico (4) al terminal TE (2) son los PS_RED de los PR (6) que se encuentren a una distancia preestablecida, a fin de que sea el propio terminal TE (2) el que obtenga los PS_RED para el punto de la red viaria (8) en el que se encuentra el vehículo (3).

6. Método según cualquiera de las reivindicaciones, donde el vehículo (3) que participa del servicio PAT dispone de medios de determinación de la velocidad del vehículo, caracterizado porque PS_MED es la velocidad del vehículo (3) obtenida por dichos medios, mientras que PS_RED es la velocidad máxima permitida para dicho vehículo (3) en el punto de la red viaria (8) en el que se encuentra.

7. Método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde el vehículo (3) que participa del servicio PAT dispone de medios de detección de la distancia D_S al vehículo que le precede, caracterizado porque PS_MED son la velocidad del vehículo (3) y la distancia D_S, mientras que PS_RED es la velocidad máxima permitida para dicho: vehículo (3) en el punto de la red viaria (8) en el que se encuentra y la distancia de seguridad que debe mantener con el vehículo que le precede en dicho punto de la vía (8).

8. Método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la etapa e), y cuando d>D, el terminal TE (2) recuerda a al menos uno de los ocupantes del vehículo los PS_RED anteriormente obtenidos.

9. Método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la etapa f), y cuando PS_MED<=PS_RED para todos los parámetros de seguridad considerados, el terminal TE (2) envía periódicamente a la red de acceso inalámbrico (4) la posición del vehículo (3) y opcionalmente la última medición de sus parámetros de seguridad PS_MED.

10. Método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la red de acceso inalámbrico (4) envía al terminal TE (2) periódicamente una actualización de la información de los PR (6).

11. Método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada vez que la red de acceso inalámbrico (4) envía al terminal TE (2) las coordenadas de los PR (6), sólo envía las coordenadas de aquellos PR (6) que se encuentran a un radio de distancia preestablecido del terminal TE (2).

12. Método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la etapa f) y en caso de que se cumpla que PS_MED>PS_RED en un número de: veces predeterminado, el terminal TE (2) envía un mensaje a la red de acceso inalámbrico (4) para comunicarle la infracción de los parámetros de seguridad establecidos.

13. Método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la red de acceso inalámbrico (4) difunde, en cualquier momento que considere necesario, mensajes a los TE (2) con información sobre los PR (6), indicándoles el ID_PR al que hace referencia dicha información.

14. Método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios (1) de determinación de la posición del vehículo consisten en un receptor global de navegación por satélite GNSS, el cual es capaz a su vez de determinar la velocidad del vehículo (3).

15. Método para la prevención de accidentes de tráfico, en el que cada vehículo (3) que circula por la red viaria y que participa del servicio de Prevención de Accidentes de Tráfico PAT que proporciona dicho método dispone de:

- medios (1) de determinación de la posición del vehículo, y

- un terminal TE (2), que puede acceder a una red de acceso inalámbrico (4), conectado a los medios (1) de determinación de la posición del vehículo y con acceso a la información que proporcionan dichos medios (1);

caracterizado porque dicho método comprende, para cada vehículo (3) que participe del servicio PAT, las siguientes etapas:

a- el terminal TE (2) del vehículo (3) envía una petición a la red de acceso inalámbrico (4) para subscribirse al servicio PAT, enviando con dicha petición los siguientes datos:

        -        vtcortaunala posición del vehículo (3);

        -        vtcortaunael identificador del servicio PAT que se está solicitando;

y opcionalmente:

-        vtcortaunael sentido de circulación; y

-        vtcortaunael número de puntos que posee el conductor del vehículo, en caso de que en el país donde se encuentre el vehículo (3) utilice un sistema de carné por puntos;

b- la red de acceso inalámbrico (4) comprueba la validación de la suscripción del terminal TE (2);

c- la red de acceso inalámbrico (4) envía al terminal TE (2):

        -        vtcortaunaun identificador ID_TE temporal del terminal TE (2);

        -        vtcortaunaunos parámetros de seguridad PS_RED que debe respetar el vehículo (3), en el punto de la red viaria (8) en el que se encuentre actualmente; y opcionalmente

        -        vtcortaunauna actualización en el número de puntos que posee el conductor del; vehículo (3);

d- el terminal TE (2) comunica los PS_RED actuales a al menos uno de los siguientes:

        -        vtcortaunaa al menos uno de los ocupantes del vehículo (3),

        -        vtcortaunaa un sistema externo;

e- el terminal TE (2) periódicamente envía a la red de acceso inalámbrico (4):

        -        vtcortaunala posición del vehículo (3);

        -        vtcortaunauna petición para obtener los PS_RED para el punto de la red viaria (8) en el que se encuentre en ese momento el vehículo (3);

y opcionalmente:

        -        vtcortaunaunos parámetros de seguridad PS_MED del vehículo (3) medidos en el mismo;

        -        vtcortaunael sentido de circulación del vehículo (3);

f- la red de acceso inalámbrico (4) envía al terminal TE (2) los PS_RED que el vehículo (3) debe cumplir para el punto de la red viaria (8) en el que se encuentra;

g- el terminal TE (2) comunica los PS_RED cada vez que recibe dichos PS_RED por parte de la red de acceso inalámbrico (4);

h- en caso de que PS_MED>PS_RED, para alguno de los parámetros de seguridad que se consideren, el terminal TE (2) avisa de dicha situación con el fin de que el vehículo (3) respete los PS_RED.

16. Método según la reivindicación anterior, donde el vehículo (3) que participa del servicio PAT dispone de medios de determinación de la velocidad del vehículo, caracterizado porque PS_MED es la velocidad del vehículo (3) obtenida por dichos, medios, mientras que PS_RED es la velocidad máxima permitida para dicho vehículo en el punto de la red viaria (8) en el que se encuentra.

17. Método según cualquiera de las reivindicaciones 15, donde el vehículo (3) que participa del servicio PAT dispone de medios de detección de la distancia D_S al vehículo que le precede, caracterizado porque PS_MED son la velocidad del vehículo (3) y la distancia D_S, mientras que PS_RED es la velocidad máxima permitida para dicho vehículo (3) en el punto de la red viaria (8) en el que se encuentra y la distancia de seguridad que debe mantener con el vehículo que le precede en dicho punto de la vía (8).

18. Método según cualquiera de las reivindicaciones 15 a 17, caracterizado porque en la etapa h) y en caso de que se cumpla que PS_MED>PS_RED en un número de veces predeterminado, el terminal TE (2) envía un mensaje a la red de acceso inalámbrico (4) para comunicarle la infracción de los parámetros de seguridad establecidos.

19. Método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios (1) de determinación de la posición del vehículo consisten en un receptor global de navegación por satélite GNSS, el cual es capaz a su vez de determinar la velocidad del vehículo (3).