Un mecanismo de bloqueo para compartimentos de equipaje de autobuses para accionar una pluralidad de cierres de portezuelas (22) que comprende un alojamiento (30) que tiene una placa frontal (11) asociada con un picaporte de placa frontal (14),

un elemento de transmisión (23) unido rígidamente a dicho cuerpo de picaporte frontal (14) para transmitir el desplazamiento de dicho picaporte frontal (14) a un mecanismo de arrastre de placa posterior que comprende una pieza de arrastre rotativa (18) que mueve una pluralidad de varillas de conexión (24) asociadas con cierres de portezuelas (22), caracterizado porque dicho mecanismo de accionamiento comprende un miembro de accionamiento (15) que está en asociación con mecanismos de piezas de arrastre auxiliares (21) e instalado entre dicho elemento de transmisión (23) y dicha pieza de arrastre rotativa (18)

Mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje para una pluralidad de portezuelas.

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de bloqueo que acciona una pluralidad de cierres de portezuelas de compartimentos de equipaje en autobuses.

Antecedentes de la invención

En la técnica se conocen dispositivos para accionar una pluralidad de cierres de portezuelas de compartimentos de equipaje en autobuses. Esos dispositivos están diseñados de la manera que accionan una pluralidad de cierres al mismo tiempo y permiten el acceso para accionar el mecanismo desde dentro del compartimento. Se desea que tales compartimentos proporcionen espacio para dormir para los conductores.

Existen varias patentes/solicitudes de patente en el campo actual. Entre otras, aquí puede hacerse referencia al documento EP0798437, que desvela un picaporte de placa frontal conectado mecánicamente a una primera placa de soporte, estando ésta conectada a una segunda placa de soporte. Mientras que la primera placa de soporte acciona directamente los cierres de las portezuelas, la segunda placa de soporte primero acciona una pieza de arrastre auxiliar, varillas de material rígido que conectan la pieza de arrastre principal con piezas de arrastre auxiliares. El sistema puede ser accionado tanto desde el interior como el exterior del compartimento.

Un conjunto de problemas asociados con la técnica anterior pueden definirse de la siguiente manera: en primer lugar, la capacidad de los sistemas de bloqueo de la técnica anterior en el sentido de accionar una pluralidad de cierres de portezuelas al mismo tiempo es limitada. Una pluralidad de cierres pueden ser accionados mediante un picaporte del panel exterior o mediante un picaporte del panel interior. El número total de cierres utilizables es muy importante en ambos casos ya que la estructura del compartimento de equipaje de los diferentes modelos de autobuses puede requerir diferentes configuraciones. Desde este punto de vista, el mecanismo de bloqueo del documento EP0798437 es adecuado para accionar sólo dos cierres desde el interior y cuatro cierres desde el exterior. El mecanismo desvelado en este documento es, por lo tanto, deficiente porque permite el accionamiento de sólo un número limitado de cierres.

Además, el mecanismo del documento EP0798437 también es desventajoso porque el mecanismo usado para accionar las piezas de arrastre rotativas auxiliares requiere que la pieza de arrastre rotativa principal esté conectada a las piezas de arrastre auxiliares por medio de varillas de conexión de material rígido. Esta necesidad proviene del hecho de que las piezas de arrastre auxiliares son accionadas por una acción de empuje por dicha pieza de arrastre rotativa principal. Con este fin, las varillas de conexión empujadas para accionar las piezas de arrastre auxiliares pueden estar sometidas a torsión y malfuncionamiento con el tiempo, considerando la distancia entre la pieza de arrastre principal y las piezas de arrastre auxiliares. Esto puede convertirse en un problema grave, especialmente cuando los alambres son doblados para encajar dentro del perfil de la superficie interior del espacio del compartimento.

El dispositivo de bloqueo según la presente invención, adecuado para accionar hasta seis cierres desde el interior y el exterior del compartimento respectivamente, proporciona un mecanismo de bloqueo más flexible adaptable a una variedad de configuraciones requeridas por diferentes modelos de autobuses.

El dispositivo según la presente invención también es ventajoso porque está diseñado para accionar de la manera que las piezas de arrastre auxiliares son accionadas por una acción de tracción en lugar de una acción de empuje de dicha pieza de arrastre rotativa principal, eliminando, por lo tanto, la posibilidad de torsión y malfuncionamiento de las varillas de conexión con el tiempo. Esto también significa que puede evitarse la necesidad de emplear varillas de conexión de material rígido frente a la torsión y puede preferirse cualquier selección adecuada de una gama de materiales más amplia que incluye materiales más baratos.

El dispositivo de la presente invención es ventajoso, además, porque proporciona una estructura de picaporte interior más conveniente y de montaje fácil capaz de mover directamente los medios para desbloquear cierres de portezuelas, evitando, por lo tanto, la necesidad de usar elementos de conexión adicionales. Esto también ayuda a reducir los costes totales. Como se evita el uso de equipo extra como alambres para mover los medios para desbloquear los cierres de las portezuelas, las partes como ranuras de conexión que, si no, se usarían para conectar el picaporte interior, se usan para conexiones para drive mecanismos adicionales.

Objetos de la invención

Uno de los objetos de la presente invención es proporcionar un mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje adecuado para accionar hasta seis cierres desde el interior y el exterior del compartimento, respectivamente, asegurando un mecanismo de bloqueo más flexible adaptable a una variedad de configuraciones requeridas por diferentes modelos de autobuses.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje que elimina la posibilidad de torsión y malfuncionamiento a largo plazo de las varillas de conexión que están instaladas entre la pieza de arrastre principal y las piezas de arrastre auxiliares.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje en el que se usa una estructura de picaporte interior de montaje fácil capaz de mover directamente los medios para desbloquear los cierres de portezuelas.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de bloqueo de compartimentos de equipaje en el que se reducen los costes totales de fabricación.

Resumen de la invención

La presente invención propone una placa frontal sobre un alojamiento que tiene un hueco dentro del cual un cuerpo de picaporte frontal se extiende de una manera para que sea móvil sobre un eje paralelo a dicha placa frontal. Un elemento de transmisión que se extiende vertical al plano de la placa frontal está unido rígidamente a dicho cuerpo de picaporte frontal para mover un miembro de accionamiento del lado posterior que es móvil de manera deslizante sobre un par de carriles de guía transversales y que está conectado a una pieza de arrastre rotativa principal por medio de una palanca de conexión. Dicha pieza de arrastre rotativa principal es girada por dicha palanca de conexión contra la fuerza de un resorte antagonista. Está conectado a una pluralidad de cierres de portezuelas. Dicho miembro de accionamiento, por otra parte, mueve una pluralidad de piezas de arrastre auxiliares por medio de varillas de conexión, que a su vez están accionando los cierres de portezuelas.

Breve descripción de las figuras

Los dibujos adjuntos se ofrecen sólo con el propósito de ejemplificar un sistema de bloqueo de compartimentos de equipaje cuyas ventajas frente a la técnica anterior fueron esbozadas anteriormente y se explicarán detalladamente en lo sucesivo:

La fig. 1 muestra una vista frontal en perspectiva del panel frontal del mecanismo de bloqueo según la presente invención.

La fig. 2a muestra la vista lateral del alojamiento del mecanismo de bloqueo según la presente invención.

La fig. 2b muestra la vista posterior del alojamiento del mecanismo de bloqueo según la presente invención.

La fig. 3 muestra una vista posterior en perspectiva del alojamiento del mecanismo de bloqueo según la presente invención.

La fig. 4 muestra una vista posterior en perspectiva parcialmente desmontada del alojamiento del mecanismo de bloqueo según la presente invención.

La fig. 5 muestra el mecanismo de bloqueo según la presente invención con varillas de conexión, piezas de arrastre auxiliares y cierres de portezuelas.

Descripción detallada de la invención

Haciendo referencia ahora a las figuras esbozadas anteriormente, la presente invención propone una placa frontal (11) sobre un alojamiento (30) que tiene un hueco (13) dentro del cual un cuerpo de picaporte frontal (14) se extiende de una manera para que se pueda mover hacia fuera sobre un eje paralelo a dicha placa frontal (11). Un elemento de transmisión (23) que se extiende vertical al plano de la placa frontal (11) está unido rígidamente a dicho cuerpo de picaporte frontal (14)...

1. Un mecanismo de bloqueo para compartimentos de equipaje de autobuses para accionar una pluralidad de cierres de portezuelas (22) que comprende un alojamiento (30) que tiene una placa frontal (11) asociada con un picaporte de placa frontal (14), un elemento de transmisión (23) unido rígidamente a dicho cuerpo de picaporte frontal (14) para transmitir el desplazamiento de dicho picaporte frontal (14) a un mecanismo de arrastre de placa posterior que comprende una pieza de arrastre rotativa (18) que mueve una pluralidad de varillas de conexión (24) asociadas con cierres de portezuelas (22), caracterizado porque dicho mecanismo de accionamiento comprende un miembro de accionamiento (15) que está en asociación con mecanismos de piezas de arrastre auxiliares (21) e instalado entre dicho elemento de transmisión (23) y dicha pieza de arrastre rotativa (18).

2. Un mecanismo de bloqueo según la Reivindicación 1 en el que dicho miembro de accionamiento (15) está conectado a dichos mecanismos de piezas de arrastre auxiliares (21) a través de dichas varillas de conexión (24) en ranuras de conexión (26).

3. Un mecanismo de bloqueo según la Reivindicación 1 ó 2 en el que dicho miembro de accionamiento (15) está adaptado para desplazarse en la dirección opuesta de dicho elemento de transmisión (23) para tirar hacia abajo de las varillas de conexión (24).

4. Un mecanismo de bloqueo según la Reivindicación 3 en el que dicho miembro de accionamiento (15) es móvil de manera deslizante sobre un par de carriles de guía transversales (16).

5. Un mecanismo de bloqueo según la Reivindicación 4 en el que dicho miembro de accionamiento (15) está conectado a dicha pieza de arrastre rotativa principal (18) por medio de una palanca de conexión (17).

6. Un mecanismo de bloqueo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes en el que dicha pieza de arrastre rotativa principal (18) es girado por dicha palanca de conexión (17) contra la fuerza de un resorte antagonista (31).

7. Un mecanismo de bloqueo según la Reivindicación 1 en el que un elemento de tope (29) está adaptado para bloquear el desplazamiento de dicho elemento de transmisión (23) en respuesta a una llave que gira en el ojo de cerradura (25).

8. Un mecanismo de bloqueo según la Reivindicación 1 en el que dicho mecanismo de accionamiento además comprende un picaporte interior (20) acoplado coaxialmente a dicha pieza de arrastre principal (18).

9. Un mecanismo de bloqueo según la Reivindicación 1 en el que dicha pieza de arrastre principal (18) comprende ranuras (12) para conexión con varillas de conexión (24).