Cierre para puerta pivotante exterior.

Sistema de puerta para un vehículo del transporte público de cercanías e interurbano con una puerta (2) y un portal de puerta (1),

moviéndose la puerta (2) al abrir y cerrar esencialmente paralela a la pared exterior del vehículo y presentando la puerta (2)

- un borde principal de cierre (31) que corre verticalmente, en dirección de cierre está dispuesto adelante y en el estado cerrado de la puerta (2) apoya sobre un borde principal de portal (32) que corre verticalmente en el portal de puerta (1), y

- un borde secundario de cierre (33) que en dirección de cierre está dispuesto atrás y en el estado cerrado de la puerta (2) apoya sobre un borde secundario de portal (34) que corre verticalmente en el portal de puerta (1), moviéndose, al abrir y cerrar, el borde principal de cierre (31) a lo largo de un recorrido de movimiento (10) en forma de S y el borde secundario de cierre (33) a lo largo de un recorrido de movimiento en forma de arco (10) y estando previsto en el borde de cierre principal (31) al menos un perno de inmovilización (4) que encaja en un contrasoporte (3) que está dispuesto en el borde principal de portal (32), y estando dispuesto en el borde de cierre secundario (33) al menos un primer elemento de cierre (36) que interactúa con un segundo elemento de cierre (38), que está dispuesto en el borde secundario de portal (34), y cierra la puerta (2),

caracterizado porque el perno de inmovilización (4) presenta sobre su lado, que está orientado hacia fuera, un borde de perno de inmovilización (28) que en el proceso de cierre de la puerta (2) entra en contacto con un borde de contrasoporte (27), que está orientado en dirección al interior del vehículo, del contrasoporte (3), actuando el borde de contrasoporte (27) como punto de apoyo, de modo que sobre la puerta (2) actúa una fuerza dirigida al interior del vehículo.

Cierre para puerta pivotante exterior

La invención trata de un sistema de puerta para un vehículo del transporte público con una puerta y un portal de puerta, moviéndose la puerta al abrir y cerrar esencialmente paralela a la pared exterior del vehículo y presentando la puerta un borde principal de cierre que corre verticalmente, en dirección de cierre está dispuesto adelante y en el estado cerrado de la puerta apoya sobre un borde principal de portal que corre verticalmente en el portal de puerta, y presentando la puerta un borde secundario de cierre que en dirección de cierre está dispuesto atrás y en el estado cerrado de la puerta apoya sobre un borde secundario de portal que corre verticalmente en el portal de puerta, moviéndose, al abrir y cerrar, el borde principal de cierre a lo largo de un recorrido de movimiento en forma de S y el borde secundario de cierre a lo largo de un recorrido de movimiento en forma de arco.

En el campo de los autobuses urbanos e interurbanos son conocidas las puertas batientes hacia fuera, en las cuales la fuerza de apriete contra el burlete de puerta debe ponerse a disposición mediante el accionamiento para el mecanismo de apertura y cierre. Cuando se cierra la puerta, entonces, por ejemplo mediante un mecanismo de pivotación doble paralelo, la puerta se mueve paralela al eje longitudinal del vehículo, se la aprieta contra el portal de puerta y se la bloquea. La fuerza, con la que debe presionarse la puerta contra el burlete para que el burlete actúe, se pone a disposición mediante el accionamiento para el mecanismo de apertura y cierre. Recién después de que el burlete de puerta ha alcanzado su compresión especificada pasa eventualmente a actuar un mecanismo de bloqueo. Alternativamente, la puerta también puede sostenerse en posición de cierre solamente mediante la fuerza de apriete del accionamiento. Para ello es necesario un accionamiento relativamente fuerte, dado que particularmente durante el aplastamiento del burlete de puerta actúa un brazo de palanca muy desfavorable. En el caso de pérdida de presión en sistemas hidráulicos o neumáticos falta la fuerza de apriete, por lo cual pueden producirse ruidos de viento y en el peor de los casos la puerta puede ser abierta de golpe accidentalmente, durante el viaje, por una persona que se apoya contra aquella.

En vehículos ferroviarios y vehículos del transporte público de cercanías e interurbano, la puerta usualmente se desplaza en dirección Z, o sea vertical con respecto a la superficie de la calzada, después de apoyar en el portal de puerta. En esto, en cada caso, una cuña de bloqueo en la puerta se desplaza a una cuña de bloqueo en el portal de puerta y presiona la puerta en el sistema de burlete. Preferentemente están previstos en esto en cada caso dos pares de cuñas en cada borde de puerta. Este sistema requiere elevadas fuerzas para empujar la puerta a la posición bloqueada. La cinemática de la puerta debe producir tanto un movimiento de pivotación como un movimiento de elevación. Adicionalmente, en el caso de sistemas hidráulicos o neumáticos existe, por ejemplo, también el problema de que, en caso de pérdida de presión en el sistema, el bloqueo deja de tener efecto y la puerta puede abrirse parcial o hasta totalmente. Esto puede pasar también con engranajes mecánicos, si éstos no son autoenclavadores y la fuerza de apriete debe ponerse a disposición activamente mediante el motor.

El documento DE 101 16 580 A1 describe una puerta corredera pivotable para vehículos ferroviarios con al menos una hoja de puerta desplazable en su dirección longitudinal, un medio de accionamiento dispuesto en la hoja de puerta, el cual se encuentra en engrane forzado con un mecanismo de pivotación, que está apoyado sobre un árbol, el cual es accionado por un motor de accionamiento estacionario, y un dispositivo de bloqueo y desbloqueo para la hoja de puerta.

El documento EP 0 312 450 A1 describe una puerta corredera pivotable con un marco fijo y un ala de puerta deslizante que es móvil entre una posición de cierre y una posición de abertura, estando el ala unida con los medios de guiado que están dispuestos en el marco para darle al ala un movimiento transversal con respecto al marco, de modo que el ala se introduce, transversal con respecto al marco, en un movimiento a la posición de cierre.

El documento DE 28 54 204 A describe una puerta corredera pivotable para vehículos, estando dispuesto en un marco de portal un elemento de empuje para apoyar el movimiento en desplazamiento del ala de puerta.

El objetivo, en el que se basa la invención, consiste en poner a disposición un bloqueo seguro de una puerta en el portal de puerta de un vehículo, debiendo la puerta cerrada tener un alto grado de confort sonoro. Para ello, la puerta debería apoyar tan fuerte sobre el burlete, que también a altas velocidades no se produzcan ruidos de viento

o solo se produzcan en forma reducida, y que tampoco la puerta misma cause ruidos, por ejemplo, por golpeteo. Para cerrar deberían ser necesarias fuerzas reducidas y el mecanismo involucrado debería ser de construcción sencilla.

Según la invención, el objetivo se consigue por medio de un sistema de puerta según la reivindicación 1. La presente invención pone a disposición un bloqueo ventajoso que permite accionarse con el desarrollo de movimiento puesto a disposición mediante la cinemática de puerta. Preferentemente le están asignados ocho elementos de bloqueo a una puerta en un portal de puerta. Esto significa que están previstos dos pernos de inmovilización en el borde de cierre principal de la puerta y dos contrasoportes en el borde principal de portal, y dos primeros elementos de cierre en el borde de cierre secundario y dos segundos elementos de cierre en el borde secundario de portal. Las unidades de bloqueo aseguran la puerta en el portal de puerta de modo tal, que ésa se aprieta fuertemente contra el portal de puerta y el burlete dispuesto en ése. El burlete sella así el vehículo en forma efectiva también en el caso de aceleraciones transversales y fuerzas de viento intensas. Por motivos de una distribución ventajosa de cargas, los elementos de bloqueo están dispuestos en la cercanía de las aristas en los bordes verticales del portal de puerta, respectivamente de la puerta.

Mediante una cinemática de puerta, la puerta puede abrirse y volver a cerrarse. La cinemática de puerta puede estar conformada de diferentes formas. En una forma de realización están colocados pernos de deslizamiento en la puerta, los cuales se guían en pistas de deslizamiento en el vehículo. La puerta puede moverse a lo largo de la pista de deslizamiento mediante actuadores hidráulicos, neumáticos o electromecánicos. La cinemática de puerta también puede ser un mecanismo que se manda mediante actuadores hidráulicos, neumáticos o electromecánicos. En esto, un mecanismo puede estar compuesto por dos brazos pivotantes que para abrir y cerrar se giran alrededor de un eje y mueven la puerta. Los brazos pivotantes se accionan en sus ejes de rotación, por ejemplo, con un accionamiento de rotación hidráulico o neumático, o con un accionamiento de cilindro hidráulico o neumático. Alternativamente pueden estar previstos actuadores electromecánicos. También son posibles combinaciones de una cinemática de puerta con pistas de deslizamiento y brazos pivotantes.

En la cinemática de puerta están previstos medios para poner a disposición el desarrollo de movimiento en forma de s, que es necesario para el bloqueo del sistema de puerta, en el borde de cierre principal y el desarrollo de movimiento en forma de arco en el borde de cierre secundario; esos medios pueden estar construidos en forma de mecanismo o disponer de elementos de guiado.

Dirección de cierre significa la dirección, en la que se mueve la puerta mediante la cinemática de puerta. El movimiento corre esencialmente paralelo a la pared externa del vehículo.

En el borde de cierre principal de la puerta está dispuesto al menos un perno de inmovilización, en el borde principal de portal al menos un contrasoporte correspondiente. El contrasoporte tiene un vaciado, en el cual encaja el perno de inmovilización, que está en el borde de cierre principal, al final del movimiento de cierre en forma de S de la puerta. El contrasoporte sujeta entonces el perno de inmovilización en una posición asegurada que solo puede soltarse por medio de un giro de apertura de la puerta en el borde de cierre principal. Se ha demostrado que es ventajoso prever dos pernos de inmovilización en el borde de cierre secundario... [Seguir leyendo]

1. Sistema de puerta para un vehículo del transporte público de cercanías e interurbano con una puerta (2) y un portal de puerta (1) , moviéndose la puerta (2) al abrir y cerrar esencialmente paralela a la pared exterior del vehículo y presentando la puerta (2)

- un borde principal de cierre (31) que corre verticalmente, en dirección de cierre está dispuesto adelante y en el estado cerrado de la puerta (2) apoya sobre un borde principal de portal (32) que corre verticalmente en el portal de puerta (1) , y

- un borde secundario de cierre (33) que en dirección de cierre está dispuesto atrás y en el estado cerrado de la puerta (2) apoya sobre un borde secundario de portal (34) que corre verticalmente en el portal de puerta (1) , moviéndose, al abrir y cerrar, el borde principal de cierre (31) a lo largo de un recorrido de movimiento (10) en forma de S y el borde secundario de cierre (33) a lo largo de un recorrido de movimiento en forma de arco (10)

y

estando previsto en el borde de cierre principal (31) al menos un perno de inmovilización (4) que encaja en un contrasoporte (3) que está dispuesto en el borde principal de portal (32) , y estando dispuesto en el borde de cierre secundario (33) al menos un primer elemento de cierre (36) que interactúa con un segundo elemento de cierre (38) , que está dispuesto en el borde secundario de portal (34) , y cierra la puerta (2) ,

caracterizado porque el perno de inmovilización (4) presenta sobre su lado, que está orientado hacia fuera, un borde de perno de inmovilización (28) que en el proceso de cierre de la puerta (2) entra en contacto con un borde de contrasoporte (27) , que está orientado en dirección al interior del vehículo, del contrasoporte (3) , actuando el borde de contrasoporte (27) como punto de apoyo, de modo que sobre la puerta (2) actúa una fuerza dirigida al interior del vehículo.

2. Sistema de puerta para un vehículo del transporte público de cercanías e interurbano según la reivindicación 1, caracterizado porque en el cierre (6) el primer elemento de cierre (36) es un perno (7) y el segundo elemento de cierre (38) es una cerradura deslizante, encajando el perno (7) en la cerradura deslizante.

3. Sistema de puerta para un vehículo del transporte público de cercanías e interurbano según la reivindicación 1, caracterizado porque en el cierre (6) el primer elemento de cierre (36) es un perno (7) y el segundo elemento de cierre (38) es una cerradura de pestillo giratorio, encajando el perno (7) en la cerradura de pestillo giratorio.

4. Sistema de puerta para un vehículo del transporte público de cercanías e interurbano según la reivindicación 1, caracterizado porque en el cierre (6) el primer elemento de cierre (36) es un contrasoporte de pasador (20) y el segundo elemento de cierre (22) es un pasador (22) , encajando el pasador (22) en el contrasoporte de pasador (20) .

5. Sistema de puerta para un vehículo del transporte público de cercanías e interurbano según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cierre (6) puede desbloquearse y bloquearse por medio de un dispositivo de accionamiento (11) mediante un varillaje (15) y el primer elemento de cierre (36) se desencaja y encaja con el segundo elemento de cierre (38) .

6. Sistema de puerta para un vehículo del transporte público de cercanías e interurbano según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el segundo elemento de cierre (38) está colocado sobre un soporte (5) que a su vez está colocado en el borde secundario de portal (34) .