MAQUINA DE DESCARGA Y POSICIONADO DE CARRILES SOBRE TRAVIESAS EN VIAS FERREAS.

Máquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vías férreas.

La máquina está provista de un pórtico (1-2) en forma de "U" invertida, cuyas ramas laterales se rematan inferiormente en sendas orugas (4) de desplazamiento sobre el balasto de la viga a ambos lados de la plataforma de traviesas. El pórtico (1) constituye el soporte para una pareja de pinzas (8), dotadas de mordazas (16), para fijación de los carriles por el alma de los mismos, y pidiendo cabeceos, pinzas (8) que se cierran mediante respectivos cilindros hidráulicas (10) y desplazables en altura accionadas por otro cilindro hidráulico (15) a través de un paralelogramo deformable (12), a la vez que son desplazables longitudinalmente por el propio desplazamiento de la máquina. Así, la máquina avanza hacia el tren carrilero situado en el extremo de la vía en construcción, toma con sus pinzas una pareja de carriles, y los arrastra sin contacto con el suelo hasta quedar dispuestos sobre su posición de montaje, sirviendo dichos carriles para el avance del tren carrilero

Máquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vías férreas.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una máquina que ha sido especialmente diseñada y concebida para facilitar tanto la descarga como el posicionamiento de los carriles de vías férreas sobre las complementarias traviesas, desde un tren carrilero u otro vehículo de trasporte adecuado. La máquina permite descargar y disponer cada carril sobre las traviesas de la vía prácticamente en la posición definitiva que dichos carriles deben adoptar finalmente.

El objeto de la invención es permitir la descarga y posicionado del carril directamente sobre las placas de asiento de las traviesas, evitando manipulaciones posteriores de recolocación transversal de los mismos. Esta operación se lleva a cabo tirando de un extremo del carril mediante la máquina, efectuando un arrastre longitudinal del mismo hasta que quede tendido en su totalidad.

Así pues, la invención es aplicable al ámbito de la industria ferroviaria.

Antecedentes de la invención

En los trabajos de montaje de vías férreas, una de las actividades fundamentales consiste en la descarga y el reparto del carril a lo largo del tramo de vía que se pretende montar. Habitualmente esto se realiza empleando un tren carrilero el cual, a medida que avanza va descargando el carril previamente amarrado por un extremo a un punto fijo de anclaje.

La descarga se realiza posicionando el carril en el arrastre longitudinal del mismo a ambos lados de las traviesas, lo que supone un elevado riesgo de grave deterioro para el propio carril.

Esta problemática se agrava de forma muy considerable cuando se trata de vías de nueva construcción, donde no existe una vía por la que pueda circular el tren carrilero, de manera que se monta una vía provisional auxiliar. Esto permite repartir el carril sobre la vía a montar desde el tren carrilero circulando por la vía auxiliar. Este proceso implica un elevado coste adicional que supone la fabricación, el montaje y sucesivos traslados de ésta vía auxiliar, además de los problemas de trasladar o posicionar finalmente cada carril en su definitivo lugar de ubicación.

Descripción de la invención

La máquina que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, posibilitando la descarga del carril mediante arrastre del mismo, ya que la máquina se desplaza mediante medios propios y previa colocación de las traviesas, a ambos lados de las mismas.

De forma más concreta, la máquina se desplaza descargando y posicionando el carril sobre las placas de asiento de las traviesas sin necesidad de montar vía auxiliar.

La máquina permite traccionar del carril y trasladarlo longitudinalmente para su descarga y posicionado, con la colaboración de un tren carrilero u otro vehículo de transporte adecuado, que se mantiene en reposo situado en el extremo final del último tramo de vía montado, justo en el punto inicial del tramo que se pretende montar, sin necesidad de disponer de una vía por la que pueda circular dicho tren y permitiendo llevar a cabo este proceso sin producir deterioro alguno en el carril, el lecho de balasto o en el resto de materiales que compone la vía (armamento de vía), ya que los carriles van sujetos mediante brazos pinza que sujetan al carril por su alma, impidiendo su basculación lateral y evitando su deterioro por arrastre.

De forma más concreta la máquina que se preconiza está constituida a partir de un pórtico, desplazable sobre orugas que incorpora en los extremos de sus ramas laterales, que confieren a dicho pórtico la debida estabilidad y que permiten su desplazamiento mediante un motor, sobre el lecho de balasto. Dicho pórtico lleva incorporado dos brazos con sendas pinzas en sus extremos para amarre del carril, pinzas que son regulables tanto longitudinalmente como en lo que se refiere a su distanciamiento mutuo, para adaptarse a diferentes anchos de vía, con la especial particularidad de que dichas pinzas, desplazables verticalmente en las maniobras de descenso de los carriles, mantienen su horizontalidad mediante un sistema de transmisión de movimiento a base de un paralelogramo deformable, en orden a que no exista rozamiento de los carriles en el desplazamiento longitudinal de los mismos.

Solo resta señalar por último que las orugas van cubiertas mediante chapas protectoras para evitar el impulso de alguna piedra que pudiera impactar sobre el personal que esta trabajando junto a la máquina.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación esquemática en alzado frontal de una máquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vías férreas, realizada de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra un perfil de dicha máquina en situación de máxima elevación para las pinzas de sujeción de los carriles.

La figura 3.- Muestra, finalmente, una representación similar a la de la figura 2, pero en la que las pinzas adoptan una posición límite inferior.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como la máquina que se preconiza está constituida a partir de un pórtico (1), de anchura adecuada como para que sus ramas laterales (2) se sitúen por fuera de las traviesas (3) de la vía, respectivamente a ambos lados de la misma, como se observa especialmente en la figura 1, rematándose dichas ramas laterales (2) del pórtico (1) en sendas orugas (4), a su vez especialmente visibles en las figuras 2 y 3, que se desplazan sobre el balasto (5) de la vía a ambos lados de las de las traviesas (3), estando lógicamente dichas orugas (4) debidamente motorizadas y controladas desde una central de mando (6) que asiste a una central hidráulica (7).

El citado pórtico (1) constituye el soporte para una pareja de pinzas (8-8') destinadas a descargar y posicionar respectivos carriles (9), pinzas que se cierran sobre el alma de los carriles (9), como se observa en la figura 1, mediante cilindros hidráulicos (10) de doble efecto que actúan sobre los brazos de las pinzas.

Dichas pinzas (8-8') son de distanciamiento regulable, al objeto de ajustarse a diferentes anchuras de día, a cuyo efecto cada pinza está a su vez asistida por otro cilindro hidráulico (11) de doble efecto que determina una mayor o menor aproximación con respecto a la rama lateral y correspondiente (2) del pórtico.

Tal como se observa en las figuras 2 y 3 cada pinza (8-8') está asociada a un paralelogramo deformable (12) a su vez de posicionamiento en altura regulable a través de un soporte (13), superiormente roscado y asistido por un sistema de bloqueo de tuerca-contratuerca (14), siendo dicho paralelogramo (12) basculante por la acción de un cilindro hidráulico de elevación (15) montado entre la rama horizontal del pórtico (1) y el propio paralelogramo deformable (12), de manera que las pinzas (8) son susceptibles de adoptar cualquier posición intermedia entre las posiciones extremas mostradas en las figuras 2 y 3, manteniendo en todo momento la horizontalidad para la mordaza propiamente dicha (16), la cual es considerablemente alargada, como se observa también en estas dos figuras, para que en el amarre de los carriles (9) estos queden perfectamente estabilizados y se vean impedidos de movimientos de cabeceo o basculación lateral.

De acuerdo con ésta estructuración el funcionamiento de la máquina es el siguiente:

A través de la vía ya construida se acerca a la zona de trabajo un tren carrilero o cualquier otro vehículo de transporte apropiado, que se para justo donde finalizan los últimos carriles (9) montados. En esta situación para el tren carrilero la máquina de la invención se aproxima al mismo con sus mordazas (8) elevadas y abiertas, y alcanzada la situación idónea de aproximación dichas mordazas (8) descienden hasta hacer tope sobre los carriles (9), a través de los cilindros (15), y finalmente se cierran sobre dichos carriles a través de los cilindros (10). Una vez amarrados los carriles los cilindros (15) los elevan para independizarlos del tren carrilero,...

1. Máquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vías férreas, constituida mediante un pórtico (1-2) que descansa y se desplaza sobre el suelo con la colaboración de una pareja de orugas laterales (4) que enmarcan a la plataforma (3) de ubicación de las traviesas, incorporando dicho pórtico una pareja de pinzas (8-8') de posicionamiento regulable, caracterizada porque cada una de dichas pinzas (8-8') se cierra sobre el carril (9), a través de su alma, con la colaboración de un cilindro hidráulico (10) que relaciona sus brazos, y es de posicionamiento regulable tanto en sentido lateral como en altura, en sentido lateral a través de otro cilindro hidráulico (11) para adecuar su posicionamiento a diferentes anchos de vía, y en sentido vertical con la colaboración de un soporte (13) de posicionamiento en altura regulable mediante un sector roscado y un juego de tuerca y contratuerca (14), efectuando el amarre de ambos carriles sobre la plataforma de carga de un tren carrilero o similar, sin que exista deslizamiento de la pinza con respecto al carril, a fin de traccionar de ellos, arrastrándolos hasta depositarlos sobre la citada plataforma (3) en la definitiva posición de montaje o fijación definitiva

2. Máquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vías férreas, según reivindicación 1ª, caracterizada porque cada pinza (8-8') se relaciona con el correspondiente soporte vertical (13) a través de un paralelogramo deformable (12), accionable por un cilindro hidráulico de elevación (15), de manera que la mordaza (16) o pinza propiamente dicha se mantiene permanentemente en disposición horizontal, independientemente de cual sea su nivel en altura.

3. Máquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vías férreas, según reivindicaciones anteriores, en la que los laterales (2) del pórtico (1) se sitúan por fuera de la plataforma (3) de traviesas y las orugas (4) se desplazan sobre la masa de balasto (5) de la vía, caracterizada porque dichas orugas (4) estén asistidas por respectivas chapas protectoras (17) sobre las que impactan las piezas del balastro (5) que puedan resultar impulsadas por las orugas (4).

4. Método de funcionamiento la máquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vías férreas de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en una primera fase se acerca la máquina a la zona de trabajo, en la que finalizan los últimos carriles (9) de la vía construida y se sitúa un tren carrilero portador de los carriles a montar, posicionándose esta máquina por delante de dicho tren en la zona de la vía en la que aún no se han montado los carriles, para agarrar firmemente los extremos de los carriles (9) y a través de estas mordazas arrastrarlos longitudinalmente, alejándolos del tren carrilero, hasta depositarlos sobre la plataforma definida por las traviesa (3), en situación de alineación y continuidad con los carriles (9) previamente fijados, para procederse a continuación a la fijación a las traviesas de los nuevos carriles, al avance sobre ellos del tren carrilero y a repetir indefinidamente esta operación en el montaje de la vía férrea.