Procedimiento para la optimización de la transmisión por radio de datos entre un vehículo (10) y una estación remota externa (13),

que funciona como fuente de datos y/o sumidero de datos, especialmente para la optimización de la transmisión de datos entre un vehículo y un servidor de datos externo, en el que el vehículo (10) está equipado con un sistema de información del conductor (11) y en el que la transmisión de datos es planeada y controlada en términos de lugar y de tiempo, teniendo en cuenta informaciones calculadas con la ayuda del sistema de información del conductor (11) y de informaciones de la red de radio, caracterizado porque ya durante una planificación de una ruta de viaje del vehículo, realizada por el sistema de información del conductor (11) se tiene en cuenta al menos un criterio de optimización predeterminado por el usuario para la transmisión de datos como también la infraestructura de la red de radio disponible

Procedimiento para la optimización de la transmisión de datos por radio entre un vehículo y una estación remota externa.

Estado de la técnica

La invención se refiere a un procedimiento para la optimización de la transmisión de datos por radio entre un vehículo y una estación remota externa, que funciona como fuente de datos y/o sumidero de datos, especialmente para la optimización de la transmisión de datos entre un vehículo y un servidor de datos externo, en el que el vehículo está equipado con un sistema de información del conductor y en el que la transmisión de datos es planeada y controlada en términos de lugar y de tiempo, teniendo en cuenta informaciones calculadas con la ayuda del sistema de información del conductor y de informaciones de la red de radio. Se conoce a partir del documento EP 12 37 387 A1 un procedimiento de este tipo.

El acceso a Internet es posible también de forma móvil, en virtud del desarrollo de Normas de telefonía móvil, como GPRS y UMTS, y en virtud de la infraestructura de telefonía móvil disponible. El carácter especial de las redes de telefonía móvil permite un acceso en-línea continuo ("Always On"), en el que se factura la cantidad de datos transmitidos, pero no el tiempo de la comunicación.

Además, se pueden transmitir datos también a través de procedimientos telefónicos de corto alcance (por ejemplo, WLAN) en el vehículo. El alcance llega hasta 300 metros y el funcionamiento se realiza como solución aislada con condiciones "favorables" para el transporte de datos.

La transferencia de datos entre vehículos e Internet adquiere cada día más importancia, no en último término porque están disponibles nuevas aplicaciones para la transmisión móvil de datos, que posibilitan la conexión de terminales móviles en Internet. Así, por ejemplo, desde un vehículo se pueden llamar y enviar correos electrónicos y mensajes multimedia (MMS) o se pueden enviar y recibir cantidades mayores de datos. De esta manera, aspectos tales como la descarga de software y la tele diagnosis a través de Internet, están cada vez más en el foco de la industria del automóvil.

En este lugar se menciona también el caso especial de una consulta selectiva de datos a través de la telefonía móvil digital (DAB). Puesto que los datos se emiten aquí en el modo de radiodifusión, debe proporcionarse, como requisito, un canal de retorno para el proveedor de radio difusión.

En la práctica, se plantean diferentes requerimientos a la comunicación por radio entre un vehículo e Internet de acuerdo con las características de los datos a transmitir. Así, por ejemplo, en determinadas aplicaciones está en primer plano una velocidad de transmisión lo más alta posible, mientras que en otros casos hay que dar prioridad a la fiabilidad de la comunicación.

Además, existen una pluralidad de operadores de telefonía móvil, que ofrecen la transmisión de datos en las más diferentes condiciones y costes, por ejemplo tarifas de zona doméstica, bonificaciones para determinadas regiones, etc. También a través del empleo de diferentes tecnologías, como UMTS, GPRS, GSM, WLAN, Bluetooth, DAB, etc., sobre las que se basan en cada caso diferentes modelos de tarifas y costes fijos, resultan diferentes costes para el usuario.

Puesto que el usuario de un vehículo no sabe, en general, cuándo está a su disposición a lo largo de su ruta de viaje una infraestructura determinada de la red de radio y qué costes implica una transmisión de datos utilizando esta infraestructura de la red de radio, en la práctica resulta problemática una optimización de la transmisión de datos a lo largo de una ruta de viaje.

Ventajas de la invención

Con la presente invención se propone planificar en términos de lugar y tiempo la transmisión de datos entre un vehículo y una estación remota externa, con el fin de conseguir una optimización de la transmisión de datos a lo largo de la ruta de viaje.

De acuerdo con la invención, durante la planificación de la transmisión de datos se tienen en cuenta informaciones, que son calculadas por el sistema de información del conductor del vehículo, e informaciones sobre las redes de radio que están disponibles para la transmisión de datos, las llamadas informaciones de la red de radio.

La invención aprovecha el hecho de que muchos vehículos están equipados ya con un sistema de información del conductor con navegación integrada, de manera que están disponibles informaciones de navegación como por ejemplo la ruta de viaje planificada, la posición actual del vehículo, el lugar de destino, informaciones especiales sobre determinadas coordenadas o también listas de direcciones. Por lo demás, un sistema de información del conductor puede suministrar informaciones del vehículo, como por ejemplo la velocidad actual o un perfil de velocidad durante un periodo de tiempo determinado e informaciones útiles, como tiempos de parada o tiempos de pausa, condiciones comerciales concreta, perfiles de usuarios individuales, por ejemplo costumbres, comportamiento general de pausas, perfiles generales de velocidades, etc. Estas informaciones se pueden utilizar para optimizar la transmisión de datos a o desde un vehículo durante el viaje, es decir, a lo largo de una ruta de viaje. De acuerdo con la invención, estas informaciones se combinan con informaciones de la red de radio, para seleccionar con la ayuda de los diferentes sistemas de la red de radio, que están a la disposición del vehículo a lo largo de su ruta de viaje, la comunicación por radio, que es la más adecuada para la transmisión respectiva de datos. Además, de un sistema de red de radio adecuado o bien un operador favorable de la red, con la ayuda de informaciones, tales como la posición actual del vehículo y la velocidad, se pueden determinar o bien seleccionar también de forma automática instantes convenientes y cantidades de datos para la transmisión de datos inminente. En esta selección se puede dar prioridad a diferentes aspectos de la transmisión de datos. Los criterios de optimización pueden ser, por ejemplo, una velocidad de transmisión lo más alta posible, una comunicación por radio lo más fiable posible, el mejor cumplimiento posible de una "Calidad de Servicio" definida, QoS, un número lo más reducido posible de proveedores de la red a través del recorrido, un retardo lo más reducido posible en la preparación de las informaciones y/o unos costes lo más reducidos posible para la transmisión de datos. En este lugar hay que indicar que la transmisión de datos a lo largo de una ruta de viaje se puede planificar y controlar también con respecto a una combinación de varios criterios de optimización.

Las informaciones de la red de radio comprenden, en general, informaciones sobre la infraestructura de la red de radio. Pero como informaciones de la red de radio pueden estar disponibles también informaciones sobre la densidad local de usuarios y/o informaciones adicionales de los operadores de telefonía móvil, como por ejemplo informaciones sobre velocidades de transmisión, costes y otras condiciones.

En una variante ventajosa del procedimiento de acuerdo con la invención, en la planificación y control de la transmisión de datos se pueden tener en cuenta, adicionalmente a las informaciones calculadas por el sistema de información del conductor y las informaciones de la red de radio, informaciones de equipamiento del vehículo, como informaciones sobre el tipo de vehículo y sobre el equipamiento del vehículo con instalaciones de emisión y de recepción. De esta manera, se puede tener en cuenta, por ejemplo, la situación especial de una ambulancia o también la situación en un autobús de línea con varios pasajeros, que están interesados en una transmisión individual de datos durante un viaje.

En otra variante ventajosa del procedimiento de acuerdo con la invención, en la planificación y control de la transmisión de datos se pueden tener en cuenta también informaciones del medio ambiente, como informaciones sobre la situación actual del tráfico y la situación meteorológica actual.

Todas las informaciones, que se tienen en cuenta durante la planificación y control de la transmisión de datos a lo largo de una ruta de viaje, especialmente las informaciones de navegación, las informaciones de usuarios, las informaciones de la red de radio, las informaciones del equipamiento del vehículo y/o las informaciones del medio ambiente, se pueden conservar de forma centralizada por un servidor externo y se pueden llamar desde éste. En este caso, la planificación y/o control de...

1. Procedimiento para la optimización de la transmisión por radio de datos entre un vehículo (10) y una estación remota externa (13), que funciona como fuente de datos y/o sumidero de datos, especialmente para la optimización de la transmisión de datos entre un vehículo y un servidor de datos externo, en el que el vehículo (10) está equipado con un sistema de información del conductor (11) y en el que la transmisión de datos es planeada y controlada en términos de lugar y de tiempo, teniendo en cuenta informaciones calculadas con la ayuda del sistema de información del conductor (11) y de informaciones de la red de radio, caracterizado porque ya durante una planificación de una ruta de viaje del vehículo, realizada por el sistema de información del conductor (11) se tiene en cuenta al menos un criterio de optimización predeterminado por el usuario para la transmisión de datos como también la infraestructura de la red de radio disponible.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las informaciones calculadas por el sistema de información del conductor (11) comprenden

3. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque las informaciones de la red de radio comprenden informaciones sobre la infraestructura de la red de radio, sobre la densidad local de usuario, sobre la velocidad de transmisión y/o sobre los costes y condiciones de la transmisión.

4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque durante la planificación de la ruta de viaje (15) se tienen en cuentas, además, criterios de las rutas, como valores máximos para la desviación de la ruta más rápida/más corta.

5. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en la planificación de la ruta de viaje (15) se tienen en cuenta, además, informaciones de los usuarios, informaciones del equipamiento del vehículo y/o informaciones del medio ambiente como informaciones sobre la situación actual del tráfico y/o la situación meteorológica actual.

6. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque durante la planificación y control de la transmisión de datos, se tienen en cuenta, además, informaciones del equipamiento del vehículo, como informaciones sobre el tipo del vehículo (10) y/o sobre el equipamiento con instalaciones para la transmisión por radio.

7. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque durante la planificación y control de la transmisión por radio se tienen en cuenta, además, informaciones del medio ambiente.

8. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las informaciones de navegación, las informaciones de los usuarios, las informaciones de la red de radio, las informaciones del equipamiento del vehículo y/o las informaciones del medio ambiente son llamadas desde una fuente de datos, especialmente desde un servidor externo (13), fuera del vehículo (10).

9. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque la planificación y/o el control de la transmisión de datos se realizan desde una unidad externa de procesamiento de datos, que se comunica con el sistema de información del conductor (11).

10. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque la planificación de la ruta de viaje (15) se realiza desde una unidad externa de procesamiento de datos, que se comunica con el sistema de información del conductor (11).

11. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las informaciones calculadas por el sistema de información del conductor (11), las informaciones de la red de radio, las informaciones del equipamiento del vehículo y/o las informaciones del medio ambiente son conservadas localmente en el vehículo (10).

12. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque la planificación y/o el control de la transmisión de datos se realizan desde un módulo lógico interno del vehículo, especialmente desde el sistema de información del conductor (11).

13. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque se determina en primer lugar una ruta de viaje (15) y porque entonces se planifica la transmisión de datos.