DISPOSITIVO PARA LA DETECCION Y PARA LA INDICACION DE LA POSICION DE COMPONENTES DE ACOPLAMIENTOS DE UN VEHICULO.

Disposición de un dispositivo (1, 1'') para la detección y para la señalización de la posición de componentes de acoplamientos para vehículos en un equipo de maniobra (50),

abarcando el dispositivo, al menos, un sensor (3a, 3b, 3c) y, al menos, una unidad señalizadora (6, 7) así como una fuente de tensión eléctrica propia (5), caracterizada porque están dispuestos, en una carcasa (10) común de una unidad combinada sensora y señalizadora (2, 3), el sensor (3a, 3b, 3c), al menos único, la unidad señalizadora (6, 7), al menos única, y la fuente de tensión eléctrica (5), cuya carcasa está dispuesta sobre el lado externo de un equipo de maniobra (50), que presenta una regleta dentada (51) y piezas de bloqueo (52a,b) sobre un carro (70), que porta un acoplamiento para semirremolque, y de manera contigua a una pieza de bloqueo (52a,b), que coopera en la posición de enclavamiento con el sensor (3c) de la unidad sensora (3)

Dispositivo para la detección y para la indicación de la posición de componentes de acoplamientos de un vehículo.

La invención se refiere a la disposición de un dispositivo para la detección y para la señalización de la posición de componentes de acoplamientos de un vehículo automóvil, especialmente de acoplamientos para semirremolques sobre un dispositivo de maniobra, abarcando el dispositivo al menos un sensor y, al menos, una unidad señalizadora así como una fuente propia de tensión eléctrica. Se conoce una disposición de este tipo por la publicación JP-A-2002 331 971.

Se conoce por la publicación DE 102 41 904 A1 un dispositivo para la señalización del estado de estado de cierre de un acoplamiento para semirremolque, estando dispuesto un primer sensor en la zona del orificio de alojamiento del acoplamiento para semirremolque y que detecta el gorrón vertical y un segundo sensor, que abarca un sensor sensible al magnetismo, que coopera con un imán, que está dispuesto sobre una palanca de mando, descansando ambos sensores sobre diversos mecanismos activos. Estos sensores están conectados sobre una unidad señalizadora en la cabina del vehículo tractor del semirremolque.

La transmisión de las señales así como la alimentación con energía eléctrica de los sensores se lleva a cabo por regla general a través de un juego de cables y la evaluación de las señales se lleva a cabo por medio de los correspondientes componentes electrónicos de control. El coste de la instalación para tales sistemas es grande y con frecuencia se encuentra en una mala relación con respecto al efecto alcanzado, lo cual se opone a una amplia propagación de estos sistemas impidiendo el equipamiento en sí deseable y que sirve para la seguridad.

Se conoce por la publicación US 6,736,420 B2 un dispositivo de maniobra para acoplamientos de semirremolques, que presenta dos rieles de guía con regletas dentadas, sobre las cuales está alojado de manera desplazable un carro, que porta el acoplamiento para semirremolque. Sobre el está dispuesto un equipo de enclavamiento con piezas de bloqueo, que engranan en las regletas dentadas. Una pieza de bloqueo está unida con una palanca de apertura, que puede estar unida, a su vez, con un equipo de accionamiento, por ejemplo con una palanca de tirador para el accionamiento manual. De igual modo, en el caso de este dispositivo de maniobra conocido es necesario que el conductor controle visualmente el enclavamiento adecuado del carro antes de iniciar la marcha.

Independientemente de la presencia de instalaciones señalizadoras en la cabina, el conductor tiene que llevar a cabo, antes de iniciar la marcha, una verificación visual del vehículo, del acoplamiento para semirremolque, del equipo de cierre, etc.

Por regla general se utilizan señalizadores de cierre mecánicos, que pueden ser mejoro o peor reconocidos de conformidad con la realización y con las condiciones de la luz. Esto puede dificultar claramente la revisión del vehículo como paso previo a la iniciación de la marcha y, en el caso extremo, incluso puede conducir a un acoplamiento defectuoso.

La publicación US 6,222,457 B1 divulga un sistema para reconocer un semirremolque que puede ser fijado a un vehículo tractor por medio de un acoplamiento de gancho. El sistema comprende un equipo emisor y receptor, que puede ser adaptado sobre el parachoques del vehículo tractor, por medio de cuyo equipo el conductor recibe una señal óptica y acústica de tal manera, que se reduce el riesgo de una colisión durante el proceso de acoplamiento. En la carcasa del equipo emisor y receptor están dispuestos un sensor, una fuente de tensión eléctrica y una unidad señalizadora.

Por consiguiente, la tarea de la invención consistía en proporcionar un dispositivo para detectar y para la señalización de la posición de los componentes de acoplamientos de vehículos automóviles sobre un equipo de maniobra, que facilite la verificación visual de estos componentes.

Esta tarea se resuelve por medio de un dispositivo, en el que está asociada una unidad combinada sensora y señalizadora con un sensor, al menos único, con una unidad señalizadora, al menos única, y con la fuente de tensión eléctrica, en una carcasa común, cuya unidad sensora y señalizadora está dispuesta en el lado externo del equipo de maniobra, que presenta una regleta dentada y clavijas de bloqueo sobre un carro, que porta un acoplamiento para semirremolque, y de manera adyacente con respecto a una pieza de bloqueo, que coopera en la posición de enclavamiento con el sensor de la unidad sensora. La ventaja del dispositivo consiste en que se proporciona un aparato compacto, que puede ser colocado en el lugar de la verificación y proporciona en dicho punto también una señal preferentemente óptica o acústica. Queda eliminado un cableado costoso de la unidad sensora con un equipo señalizador dispuesto en la cabina. Por consiguiente, se proporciona un aparato económico, que puede ser dispuesto sin problemas en aquellos puntos en los que tenga que llevarse a cabo una verificación. La verificación visual puede llevarse a cabo por parte del conductor al paso, sin que el conductor requiera medios auxiliares adicionales, tales como por ejemplo linternas, etc. con el fin de verificar la posición de un equipo de maniobra.

Con el dispositivo es posible indicar in situ la posición exacta del equipo de maniobra, es decir del carro. Con esta finalidad, el equipo señalizador puede presentar varias unidades señalizadoras o incluso puede presentar un señalizador digital o análogo, que indique la posición, por ejemplo en centímetros de un punto fijo.

La unidad combinada sensora y señalizadora presenta una fuente de tensión eléctrica propia, que está dispuesta de manera preferente en la carcasa. Esta medida contribuye así mismo a la aplicabilidad universal del dispositivo de conformidad con la invención. Queda eliminado un cableado para la alimentación de la corriente eléctrica. Como fuente de tensión eléctrica pueden emplearse baterías, acumuladores o, por ejemplo, generadores electrocinemáticos.

De manera preferente, la unidad combinada sensora y señalizadora presenta una unidad evaluadora electrónica. Con esta unidad evaluadora, no solamente puede ser evaluada la señal del sensor con respecto a si está presente o no un estado de cierre (señal sí/no), sino que una unidad evaluadora de este tipo posibilita, así mismo, la evaluación del estado de la alimentación de energía eléctrica (por ejemplo del acumulador o de la batería).

Como sensores pueden entrar en consideración los sensores inductivos, los sensores magnéticos, los sensores mecánicos, los sensores de presión o los sensores de lengüetas. De manera preferente, los sensores trabajan en ausencia de contacto físico, siendo preferentes los sensores electromagnéticos.

De conformidad con el punto de aplicación, el sensor puede presentar así mismo un elemento de conmutación, especialmente un elemento de conmutación mecánico. La unidad señalizadora presenta, de manera preferente, una unidad señalizadora óptica, que está dispuesta sobre la carcasa. Esta unidad señalizadora puede ser, por ejemplo, una lámpara, especialmente un señalizador de tipo de diodo electroluminiscente (LED). En este caso, es preferente que esta unidad señalizadora óptica esté dispuesta en la carcasa de tal manera, que pueda ser advertido sin problemas de conformidad con la posición del dispositivo sobre el vehículo cuando el conductor pase por delante del mismo.

La unidad señalizadora puede presentar de manera exclusiva o adicional una unidad señalizadora acústica y/o una unidad señalizadora mecánica. Como unidades señalizadoras mecánicas entran en consideración los pilotos intermitentes, las clavijas o similares. En el caso de las unidades señalizadoras acústicas son preferentes los chivatos o los zumbadores. La señalización en la unidad señalizadora puede llevarse a cabo de manera permanente, por ejemplo por medio de una luz permanente o de un tono permanente. Sin embargo, la señalización puede proyectarse también de modo que no sea permanente y puede proyectarse por ejemplo en forma de una luz intermitente o similar.

La disposición, de conformidad con la invención, del dispositivo descrito prevé que el dispositivo esté dispuesto sobre el lado externo de un equipo de maniobra de un acoplamiento para semirremolque y de forma contigua a un elemento de operación manual de un equipo de cierre o de un equipo de enclavamiento, estando dispuesto un elemento de contacto sobre el elemento operación...

1. Disposición de un dispositivo (1, 1') para la detección y para la señalización de la posición de componentes de acoplamientos para vehículos en un equipo de maniobra (50), abarcando el dispositivo, al menos, un sensor (3a, 3b, 3c) y, al menos, una unidad señalizadora (6, 7) así como una fuente de tensión eléctrica propia (5), caracterizada porque están dispuestos, en una carcasa (10) común de una unidad combinada sensora y señalizadora (2, 3), el sensor (3a, 3b, 3c), al menos único, la unidad señalizadora (6, 7), al menos única, y la fuente de tensión eléctrica (5), cuya carcasa está dispuesta sobre el lado externo de un equipo de maniobra (50), que presenta una regleta dentada (51) y piezas de bloqueo (52a,b) sobre un carro (70), que porta un acoplamiento para semirremolque, y de manera contigua a una pieza de bloqueo (52a,b), que coopera en la posición de enclavamiento con el sensor (3c) de la unidad sensora (3).

2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad combinada sensora y señalizadora (2, 3) presenta una unidad evaluadora (4) electrónica.

3. Disposición según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el sensor (3a, 3b, 3c) trabaja en ausencia de contacto físico.

4. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el sensor (3a, 3b, 3c) es un sensor electromagnético.

5. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la unidad señalizadora (2) presenta una unidad señalizadora (7) óptica, que está dispuesta sobre la carcasa (10).

6. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la unidad señalizadora (2) presenta una unidad señalizadora (6) acústica.

7. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la unidad señalizadora (2) presenta una unidad señalizadora mecánica.