Dispositivo que comprende una o varias balizas (1, 2) montadas en la vía y una unidad (8) de control al lado de la vía,

de manera que el dispositivo está adaptado para transmitir datos a vehículos en circulación (9), caracterizado porque como mínimo, una baliza o, como mínimo, una de las balizas (1, 2) comprende un dispositivo detector adaptado para producir una señal cuando un vehículo pasa por la baliza (1, 2), y el dispositivo comprende medios de detección de señales que están conectados y/o integrados en el dispositivo sensor y que están adaptados para determinar, a partir de la señal, que el vehículo pasa por la baliza (1, 2)

SECTOR TÉCNICO

La presente invención se refiere a un dispositivo y a un procedimiento para la detección de tráfico sobre una vía, en particular tráfico de ferrocarriles. De modo específico, la invención se refiere a dispositivos para la detección de la ocupación de vías para tráfico sobre vías, en particular ferrocarriles. Habitualmente, la ocupación de la vía es determinada por comparación de señales resultantes de pasos de vehículos en diferentes lugares a lo largo de la vía. Estas señales deben ser similares a efectos de evidenciar que el tren no ha perdido un vagón durante el viaje. Estos dispositivos suministran datos de ocupación de la vía a otros sistemas, tales como enclavamientos, que disponen y liberan rutas de acuerdo con ello.

ANTECEDENTES TÉCNICOS

En particular para un enclavamiento de ferrocarriles es de vital importancia saber dónde se encuentran los trenes, como mínimo, qué segmentos de vía están ocupados en cada momento. Con este objetivo es vital monitorizar la integridad de los trenes, es decir, saber si un tren ha perdido un vagón y, por lo tanto, no ha abandonado por

completo el segmento de vía anterior. En el estado de la

- 2–

técnica esta información procede de circuitos de la vía, ver, por ejemplo, el documento CA412640A, o contadores de ejes, ver, por ejemplo, el documento GB213778. La instalación de circuitos de vía o contadores de ejes es cara, en especial si se colocar que tirar cables largos desde las secciones de vía a una localización central. En el caso de vías sin juntas, con circuitos de vía de frecuencia de audio, hay unidades de sintonización que necesitan ser instaladas con una serie de limitaciones y ello requiere personal especializado. Los contadores de eje son bastante caros y costosos de instalar y frecuentemente necesitan calibrado.

Entre otros sistemas de Protección Automática de Trenes, el nuevo Sistema de Control de Trenes Europeo Nivel 1 utiliza transpondedores controlados montados en la vía, a los cuales se hace referencia también como balizas para transmitir los trenes que pasan a los gestionadores de paso ver, por ejemplo, EP1607300. Estos dispositivos no se extienden a la detección de ocupación de la vía. El Sistema de Control de Trenes Europeo Nivel 3 proporciona solamente balizas y evita dispositivos de detección de ocupación de vía situados al lado de la línea. Los trenes informan sobre su posición por radio al lateral de la línea. Este sistema necesita también datos sobre la integridad del tren para la liberación de vía. Para varios tipos de tren, tales como trenes de pasajeros con unidades múltiples, acoplados de manera permanente, estos datos pueden ser obtenidos fácilmente por dispositivos situados a bordo de los mismos.

Esto no se cumple para otros tipos de trenes, tales como

- 3–

trenes de mercancías sin enlace de datos desde la locomotora al último vagón. Por lo tanto, las líneas del Sistema de Control de Trenes Europeo necesitan, hasta el momento, circuitos de vía o contadores de ejes.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Es un objetivo de la presente invención la detección optimizada en cuanto a coste y rendimiento de tráfico sobre vías, y más particularmente, un correspondiente dispositivo para la detección de la ocupación de las vías.

Un concepto básico es utilizar para la detección balizas montadas en la vía. Estas balizas son conocidas para el objetivo de transferencia de datos entre un vehículo que pasa por la baliza y la propia baliza. Se propone que, como mínimo, una baliza comprende un dispositivo sensor adaptado para producir una señal cuando pasa un vehículo por la baliza y que existan medios de detección de señales que están conectados a y/o integrados en un dispositivo sensor y que están adaptados para determinar, a partir de la señal, que el tren está pasando por la baliza. Esta solución es simple y eficaz en cuanto a costes, puesto que la baliza es utilizada para la transferencia de datos y también para la detección del vehículo.

En particular, una conexión (por ejemplo, un cable y/o conexión sin cables) entre la baliza y una unidad de control, que controla la transferencia de datos, puede ser utilizada para transferir señales de control y para transferir señales con el objetivo de detección del

vehículo. La determinación de que la señal producida por la

- 4–

baliza, cuando pasa un vehículo, representa realmente un vehículo circulando, se puede realizar dentro de la baliza por un dispositivo de determinación situado en las proximidades de la baliza y/o por un dispositivo de determinación alejado de la baliza (tal como un dispositivo de control).

Una señal se comprenderá como cualquier información que pueda ser obtenida por los medios de detección, por ejemplo, enviando datos de manera activa a los medios de detección y/o por medición de la situación operativa (tal como la impedancia) del dispositivo sensor.

Un dispositivo que comprende, como mínimo, una baliza y una unidad de control para controlar la transferencia de datos puede tener, de acuerdo con una realización de la invención, medios adicionales para medición de una señal (en particular una secuencia de señales o señal dependiente del tiempo), representando la estructura inferior del tren que está pasando.

Por ejemplo, en un Sistema de Control de Trenes Europeo Nivel 1, se montan usualmente balizas en la vía por pares, una baliza fija y una baliza controlada. Una baliza controlada recibe informaciones respecto al telegrama a enviar desde una llamada Unidad Electrónica del Lado de la vía (LEU) que está conectada a aquella utilizando un cable especial que puede tener una longitud de cientos de metros. La LEU envía información relativa al telegrama a las balizas conectadas en todo momento, no solamente cuando existe la presencia de un tren. La baliza contiene un

sistema de bucle conductor que constituye un lado de un

- 5–

transformador de aire. El otro lado del transformador está situado sobre el tren que circula. Al circular el tren sobre la baliza, el transformador se activa.

En particular, la invención está destinada a añadir una función adicional a la LEU y a la baliza que lleva a cabo la detección del tren y la comprobación de la integridad del tren. La función adicional no debe interferir, preferentemente, con la norma del Sistema de Control de Trenes Europeo. Por lo tanto, de acuerdo con una realización preferente, por lo menos un bucle conductor, preferentemente un mínimo de dos bucles conductores adicionales, directamente accesibles a la LEU y que son desplazados (en el caso de un mínimo de dos bucles) en la dirección de desplazamiento del tren, son añadidos a una baliza. De manera alternativa, cada una de dos o más balizas lleva un mínimo de un bucle adicional. El bucle o bucles adicionales son montados preferentemente a las proximidades del bucle o bucles que ya existen en la baliza presente. Se pueden añadir pares de conductores adicionales a los cables que conectan las balizas y la LEU.

De manera más general, la baliza del dispositivo puede comprender un bucle de un material conductor eléctricamente que es un dispositivo sensor. Preferentemente, este bucle es un bucle adicional. El término “adicional” significa además de cualquier otro bucle o bucles de la baliza que se utilizan para transferir datos.

El bucle puede ser alimentado, por corriente alterna, de manera que su impedancia cambia de acuerdo con el

acoplamiento con el vehículo que pasa por la baliza. Un

- 6–

suministro de corriente alimenta corriente alternativa al bucle o bucles de la baliza o balizas. En los medios de detección, un dispositivo de medición de impedancia específico se encuentra presente conectado al bucle o bucles (adicionales) de la baliza o las balizas, por ejemplo con intermedio de cables. Cuando no hay vehículo alguno cerca de la baliza, el bucle tiene una primera impedancia (una cierta impedancia medible). Cuando pasa un vehículo, el material del vehículo, por ejemplo, el metal, se encuentra por encima de la baliza, teniendo una permeabilidad distinta del aire. La impedancia del bucle cambia significativamente debido a la inductancia mutua. Un cambio detectado de impedancia es equivalente a la ocupación de la vía que es registrada por los medios de detección (por ejemplo, el dispositivo...

1. Dispositivo que comprende una o varias balizas (1, 2) montadas en la vía y una unidad (8) de control al lado de la vía, de manera que el dispositivo está adaptado para

balizas (1, 2) comprende un dispositivo detector adaptado para producir una señal cuando un vehículo pasa por la baliza (1, 2), y

el dispositivo comprende medios de detección de señales que están conectados y/o integrados en el dispositivo sensor y que están adaptados para determinar, a partir de la señal, que el vehículo pasa por la baliza (1, 2).

2. Dispositivo, según la reivindicación 1, en el que el dispositivo sensor comprende un bucle (4.1, 4.2, 4.L, 4.R) de un material conductor eléctrico.

3. Dispositivo, según la reivindicación anterior, en el que el bucle (4.1, 4.2) está alimentado por corriente alterna y su impedancia cambia de acuerdo con el acoplamiento con el vehículo que pasa por la baliza (1, 2).

4. Dispositivo, según una de las dos reivindicaciones anteriores, en la que

- dos o más de los bucles (4.1, 4.2, 4.L, 4.R) contenidos en una o más balizas (1, 2) están dispuestos a una distancia entre sí de la dirección de desplazamiento de la vía,

- la disposición comprende medios de evaluación adaptados para evaluar el desfase de tiempo entre las señales producidas por los bucles, evaluando de sta manera el valor de la velocidad del vehículo que circula.

5. Dispositivo, según la reivindicación anterior, caracterizado por medios para calcular la longitud del vehículo a partir de la velocidad y del tiempo necesario para pasar por una baliza (1, 2).

6. Dispositivo, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por medios para transmitir señales y/o datos que representan la estructura inferior del vehículo circulante (9) desde el dispositivo sensor a una unidad (8) del lado de la línea o enclavamiento, en el que la unidad (8) del lado de la línea está adaptada para evaluar los datos y determinar si los datos representan la estructura inferior completa del vehículo (9).

7. Procedimiento para determinar el paso de un vehículo por una vía, en el que una o varias balizas (1, 2) montadas en la vía, que están controladas por una unidad de control (8) del lado de la vía para transferir datos a vehículos que circulan, son utilizadas como dispositivos sensores para producir una señal cuando pasa un vehículo por la baliza (1, 2) y se determina, a partir de la señal, que el vehículo pasa dicha baliza (1, 2).

8. Procedimiento, según la reivindicación 7, en el que un bucle (4.1, 4.2, 4.L, 4.R) de un material eléctricamente conductor que forma parte de la baliza (1, 2) es utilizado por la producción de la señal.

- 16 –

9. Procedimiento, según la reivindicación anterior, en el que el bucle (4.1, 4.2) es alimentado con corriente alterna y su impedancia de acuerdo con el acoplamiento con el vehículo que pasa por la baliza (1, 2), es la señal o se utiliza para producir la señal.

10. Procedimiento, según una de las dos reivindicaciones anteriores, en el que

- dos o más de los bucles (4.1, 4.2, 4.L, 4.R) contenidos en una o más balizas (1, 2) están dispuestos a una distancia entre sí de la dirección de desplazamiento de la vía.

- se evalúa el desplazamiento de tiempo entre las señales producidas por los bucles, evaluando de esta manera un valor de la velocidad del vehículo que circula.

11. Procedimiento, según la reivindicación anterior, en el que se calcula la longitud del vehículo a partir de la velocidad y el tiempo necesario para pasar por una baliza (1, 2).

12. Procedimiento, según una de las reivindicaciones anteriores, en el que se transmiten señales y/o datos representativos de la estructura inferior del vehículo que circula (9) desde el dispositivo detector a una unidad (8) del lado de la vía o enclavamiento, en el que la unidad (8) del lado de la vía evalúa los datos y determina si los datos representan la estructura inferior completa del vehículo (9).