MÉTODO, UNIDAD DE CONTROL MÓVIL Y SISTEMA PARA LA TRANSMISIÓN DE DATOS A UN ELEMENTO DE VÍA DE CONTROL FERROVIARIO DEL TRANSPORTE GUIADO SOBRE RAÍLES.

Método para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario (STE) del transporte guiado sobre railes,

en el que - se determina (1) la posición del elemento de vía de control ferroviario (STE) mediante asistencia satelital, -de acuerdo con un contraste de la posición determinada con posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario, se identifica (2) el elemento de vía de control ferroviario (STE) y -se seleccionan (3) datos específicos como datos para transmitir para el elemento de vía de control ferroviario identificado (STE), y se transmiten (4) al elemento de vía de control ferroviario (STE)

- 2se puede tratar, por ejemplo, de un mensaje diseñado para el elemento de vía de control ferroviario correspondiente, es decir, específico para dicho elemento de vía de control ferroviario determinado. Generalmente, los respectivos datos o bien, mensajes se transmiten al elemento de vía de control ferroviario después de la 5 instalación del elemento de vía de control ferroviario en o sobre la vía, con la ayuda de una unidad de control móvil, por ejemplo, en forma de una llamada unidad de programación y de prueba. Además, la transmisión de datos entre la unidad de control móvil y el elemento de vía de control ferroviario correspondiente, se efectúa preferentemente sin contacto, es decir, a través de una interfaz aérea. 10 Además, la transferencia de los datos al elemento de vía de control ferroviario se puede efectuar de manera que, en primer lugar, todos los datos relevantes o bien, mensajes que se encuentran a disposición para los elementos de vía de control ferroviario de una sección de vía determinada, se encuentren a disposición en la unidad de control móvil. Además, se debe considerar que los datos para transmitir 15 generalmente son específicos para el elemento de vía de control ferroviario correspondiente, por ejemplo, debido a un código de lugar específico para un elemento de vía de control ferroviario correspondiente, donde, sin embargo, la estructura general de los datos, por lo general, es igual para los diferentes elementos de vía de control ferroviario. Dado que las diferencias entre los datos específicos 20 para cada elemento de vía de control ferroviario con frecuencia son muy reducidas, se pueden cometer errores en la selección de los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario correspondiente, por ejemplo, mediante un programador en el rail. Los respectivos errores en la selección de los datos, se establecen con frecuencia justo completamente al final de la secuencia, por ejemplo, cuando se 25 transita la vía con un tren de prueba. La presente invención tiene por objeto revelar un método particularmente simple y eficiente para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes. Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, mediante un 30 método para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes, en el que la posición del elemento de vía de control ferroviario se determina mediante asistencia satelital, el elemento de vía de control

- 3ferroviario se identifica mediante un contraste de la posición determinada con las posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario, y se seleccionan datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado como datos para transmitir, y se transmiten al elemento de vía de control 5 ferroviario. Se conoce, en la revelación de la declaración EP 1 327 567 A, un dispositivo para la instalación automática de balizas en el balastado de vía, que se provee para la determinación de la posición de la baliza mediante asistencia satelital, así como para la programación de las balizas independientemente de la posición. Sin embargo, la 10 patente EP 1 327 567 A1 no ofrece indicaciones con respecto a que la baliza correspondiente se identifique mediante un contraste de la posición determinada con posiciones de referencia almacenadas de balizas, o que se seleccionen los datos específicos para la baliza identificada como datos para transmitir, o que se transmitan a la baliza. 15 De acuerdo con el método conforme a la presente invención, en primer lugar, la posición del elemento de vía de control ferroviario se determina mediante asistencia satelital. De esta manera, se pueden utilizar los conocidos sistemas de navegación y de posición, o bien de determinación de la posición mediante asistencia satelital, como por ejemplo, los sistemas conocidos bajo los nombres “NAVSTAR 20 GPS (Sistema de Posicionamiento Global)”, “Galileo” o “GLONASS”. La ventaja de los respectivos métodos asistidos mediante satélite, para la determinación de la posición, consiste en que dichos métodos permiten una determinación muy exacta de la posición. Además, otra mejora de la exactitud de la determinación de la posición se puede obtener si se utilizan los métodos conocidos bajo los nombres “GPS 25 diferencial” o “GPS diferencial de postproceso”. En la próxima etapa del método, conforme a la presente invención, se puede identificar el elemento de vía de control ferroviario, mediante un contraste de la posición determinada con posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario. Además, la exactitud de la determinación de la posición 30 asistida mediante satélite, generalmente permite una identificación inequívoca del elemento de vía de control ferroviario sin problemas. Las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario se determinan preferentemente también

- 4mediante asistencia satelital. Esto puede suceder, por ejemplo, en el marco de la medición de las dimensiones de la vía o durante el trazado del elemento de vía de control ferroviario, donde las posiciones de referencia se pueden registrar sin grandes dificultades y se pueden almacenar, por ejemplo, en un banco de datos. 5 Además, se muestra que la vía se puede medir generalmente con métodos convencionales, es decir, por ejemplo, con una rueda de medición de railes o una cinta métrica. En el caso de las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario determinadas con asistencia satelital, de esta manera, se trata generalmente de valores de medición determinados adicionalmente. 10 Mediante las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario, por lo general, se garantiza, de manera ventajosa, una capacidad de recuperación y una identificación simples de cada elemento de vía de control ferroviario, por ejemplo, de un sistema de control y de seguridad de trenes. De esta manera, se puede excluir, de manera ventajosa, una equivocación de los elementos de 15 vía de control ferroviario. Por otra parte, las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario se pueden poner a disposición, respetando las condiciones de seguridad correspondientes, de manera ventajosa, también a terceros. En la tercera etapa del método conforme a la presente invención, se seleccionan datos específicos...

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1. Método para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario (STE) del transporte guiado sobre railes, en el que

- se determina (1) la posición del elemento de vía de control ferroviario (STE) mediante asistencia satelital, -de acuerdo con un contraste de la posición determinada con posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario, se identifica (2) el elemento de vía de control ferroviario (STE) y -se seleccionan (3) datos específicos como datos para transmitir para el elemento de vía de control ferroviario identificado (STE), y se transmiten (4) al elemento de vía de control ferroviario (STE).

2. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado (STE) se transmiten desde una unidad de control móvil (MBG) al elemento de vía de control ferroviario (STE).

3. Método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado (STE) son leídos por la unidad de control móvil (MBG) desde una unidad de almacenamiento (SPE) conectada a la unidad de control móvil (MBG).

4. Método de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque -los datos transmitidos al elemento de vía de control ferroviario (STE) se almacenan en un dispositivo de almacenamiento del elemento de vía de control ferroviario (STE) y -los datos almacenados son releídos (5) por la unidad de control móvil (MBG).

5. Método de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque los datos releídos por la unidad de control móvil (MBG) se contrastan con los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado (STE).

6. Método de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque -los datos releídos son transmitidos (6) por la unidad de control móvil (MBG), mediante una interfaz de radio, a un servidor de base de datos (DBS), y

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- son contrastados por el servidor de base de datos (DBS) con los datos

específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado (STE),

almacenados en dicho servidor.

7. Método de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el servidor de base de datos (DBS) transmite (7) una señal de confirmación a la unidad de control móvil (MBG) ante una coincidencia de los datos contrastados.

8. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque para la identificación del elemento de vía de control ferroviario (STE), la unidad de control móvil (MBG) contrasta la posición determinada con posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario, almacenadas en un dispositivo de almacenamiento conectado a la unidad de control móvil (MBG).

9. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque

- la unidad de control móvil (MBG) transmite la posición determinada, mediante una interfaz de radio, a un servidor de base de datos (DBS), y -para la identificación del elemento de vía de control ferroviario (STE), el servidor de base se datos (DBS) contrasta la posición determinada con las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario, almacenadas en el servidor de base de datos (DBS).

20 10. Método de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el servidor de base de datos (DBS) transmite a la unidad de control móvil (MBG) una identidad del elemento de vía de control ferroviario (STE) y/o los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado (STE) y/o una identidad que determina dichos datos.

25 11. Unidad de control móvil (MBG) para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario (STE) del transporte guiado sobre railes, que presenta

- primeros medios para la determinación de la posición del elemento de vía de control ferroviario (STE) mediante asistencia satelital, -segundos medios para la identificación del elemento de vía de control ferroviario (STE) de acuerdo con un contraste de la posición determinada con

- 25 posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario, y -terceros medios para la transmisión de datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario (STE) identificado, como datos para transmitir al 5 elemento de vía de control ferroviario (STE).

12. Unidad de control móvil de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizada porque presenta una unidad de almacenamiento (SPE) con los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario (STE) identificado.

13. Unidad de control móvil de acuerdo con la reivindicación 11 ó 12, caracterizada porque presenta medios para la relectura de los datos transmitidos al elemento de vía de control ferroviario (STE) desde un dispositivo de almacenamiento del elemento de vía de control ferroviario (STE).

14. Unidad de control móvil de acuerdo con la reivindicación 13,

caracterizada porque presenta medios para el contraste de los datos releídos con los 15 datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario (STE) identificado.

15. Unidad de control móvil de acuerdo con la reivindicación 13 ó 14, caracterizada porque presenta una interfaz de radio para la transmisión de los datos releídos a un servidor de base de datos (DBS).

16. Unidad de control móvil de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizada porque se conforma para la recepción de una señal de confirmación de un servidor de base de datos (DBS), que indica una coincidencia de los datos contrastados.

17. Unidad de control móvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 11 a 16, caracterizada porque se conforma con el fin de identificar el elemento de vía de control ferroviario (STE) para contrastar la posición determinada con posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario, almacenadas en un dispositivo de almacenamiento conectado a la unidad de control móvil (MBG).

18. Unidad de control móvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 11 a

14, caracterizada porque se conforma para la transmisión de la posición 30 determinada, a través de una interfaz de radio, a un servidor de base de datos (DBS).

19. Unidad de control móvil de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizada porque se conforma para la recepción de una identidad del elemento

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20. Unidad de control móvil (MBG) con medios para la ejecución de las 5 etapas del método, de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10.

21. Sistema para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario (STE) del transporte guiado sobre railes, que presenta

- el elemento de vía de control ferroviario (STE), así como

- una unidad de control móvil (MBG) que presenta

10 -primeros medios para la determinación de la posición del elemento de vía de control ferroviario (STE) mediante asistencia satelital, -segundos medios para la identificación del elemento de vía de control ferroviario (STE) de acuerdo con un contraste de la posición determinada con posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario, y -terceros medios para la transmisión de datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario (STE) identificado, como datos para transmitir al elemento de vía de control ferroviario (STE).

22. Sistema de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado porque presenta un servidor de base de datos (DBS) conectado a la unidad de control móvil (MBG) mediante una interfaz de radio, en el que se almacenan las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario y/o los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario (STE) identificado.

23. Sistema de acuerdo con la reivindicación 21 ó 22, caracterizado porque presenta una unidad de control móvil (MBG), de acuerdo con una de las reivindicaciones 12 a 20.

“Sigue 1 página de dibujos”

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