Dispositivo para la conexión articulada entre un pedal de gobierno de un vehículo y un correspondiente vástago de accionamiento,

comprendiendo el dispositivo un cuerpo retenedor provisto de un alojamiento y de unos medios de retención adaptados para alojar y retener, respectivamente, con capacidad de giro, un cabezal abultado de un extremo del vástago de accionamiento, estando constituido el cuerpo retenedor por al menos una primera y una segunda partes que encajan entre sí, destinadas a permanecer unidas ajustadamente en condiciones normales de operación del vehículo y a separarse en una dirección esencialmente paralela al plano de la abertura del alojamiento cuando una parte recibe una fuerza de empuje en el sentido del desprendimiento, producida por ejemplo por el desplazamiento lateral de un vástago de accionamiento cuyo extremo abultado está introducido en el alojamiento del cuerpo retenedor. Una de las partes del cuerpo de retención está provista de unos medios de unión permanente al pedal de accionamiento

Dispositivo para la conexión articulada entre un pedal de gobierno de un vehículo y un correspondiente vástago de accionamiento.

Sector técnico de la invención

La invención se refiere a un dispositivo para la conexión articulada entre un pedal de gobierno de un vehículo y un vástago de accionamiento que transmite el movimiento de giro del pedal a un dispositivo del vehículo, como por ejemplo un dispositivo de freno.

El dispositivo es de los que comprenden un cuerpo retenedor del extremo abultado del vástago de accionamiento, provisto de un alojamiento en el que se inserta el citado extremo abultado con capacidad de giro y de unos medios para su retención en el alojamiento. La invención se refiere también a un sistema para desvincular un pedal de gobierno de un vehículo del vástago de accionamiento que conecta y transmite a un mecanismo del vehículo las fuerzas de actuación ejercidas sobre el pedal, en caso de producirse un choque del vehículo, en el que el vástago de accionamiento está conectado al pedal a través de un dispositivo según la invención.

Antecedentes de la invención

Por el documento de patente WO 2005100091 A1 se conoce un sistema para desvincular el pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que está vinculado, particularmente aplicable a pedales de vehículos destinados a recibir la acción del pie y a transmitir el esfuerzo de éste a un dispositivo, como puede ser un dispositivo de freno, mediante un vástago de accionamiento conectado articuladamente al pedal. La desvinculación del pedal del dispositivo al que está vinculado permite el giro libre del pedal alrededor de su eje de giro y proteger así al conductor de los daños que los pedales pudieran ocasionarle en caso de producirse un choque del vehículo y deformarse la estructura del vehículo sobre el que está montado el pedal, desplazándose éste en dirección al conductor.

En este sistema descrito en el documento WO 2005100091 A1, el pedal está vinculado con el dispositivo mediante un vástago cuyo extremo está ligado a un primer cuerpo de rotación acoplado lateralmente al pedal con posibilidad de giro respecto de un eje. El extremo del vástago está ajustadamente alojado en una ranura de la que está provisto dicho primer cuerpo de rotación.

El sistema comprende además un segundo cuerpo de rotación, con capacidad de giro alrededor del mismo eje que el del primer cuerpo de rotación, el cual comprende un elemento empujador formado por una pared curva que, de producirse un giro en el segundo cuerpo de rotación a consecuencia de un choque del vehículo, actúa a modo de leva sobre el vástago y lo empuja, desplazándolo fuera de la ranura del extremo del primer cuerpo de rotación y, por tanto, desacoplando el pedal de gobierno del dispositivo al que estaba vinculado.

De acuerdo con lo explicado anteriormente, la fuerza que se ejerce sobre el vástago para desplazarlo fuera de la ranura del extremo del primer cuerpo de rotación es esencialmente transversal al eje longitudinal de dicho vástago y, una vez extraído su extremo de dicha ranura, éste ya no interfiere en la trayectoria del pedal, que puede girar libremente alrededor de su eje de giro.

No obstante, existen otros tipos de conexión entre un vástago y un pedal de accionamiento en los que los vástagos no están conectados al pedal lateralmente, por ejemplo mediante un cuerpo de rotación como es el caso del sistema descrito anteriormente.

Con el propósito de aumentar los grados de libertad de la conexión entre el vástago y el pedal, también se utilizan vástagos dotados de un extremo esencialmente esférico, denominados de terminal esférico o de tipo bola, que se acoplan articuladamente al pedal a través de un cuerpo que retiene, con capacidad de giro, el extremo esencialmente esférico del vástago, estando dicho cuerpo adaptado para fijarse firmemente al cuerpo del pedal y provisto de un alojamiento para el extremo esférico del vástago, resultando con ello una articulación a modo de rótula. Dicho cuerpo retenedor está convencionalmente constituido por una pieza de material plástico de configuración general paralelepipédica que comprende unos medios para su acoplamiento, a presión, en el cuerpo del pedal de freno. Ejemplos de este tipo de cuerpos retenedores se dan a conocer en el documento EP0229350-B1.

En el documento EP0229350-B1 se describe un cuerpo retenedor para la conexión entre un pedal y un correspondiente vástago formado por una sola pieza provista de un alojamiento semiesférico y adaptada para acoplarse, a presión, al pedal y esencialmente en la dirección del eje longitudinal del vástago.

También son conocidas realizaciones en las que, con el único propósito de facilitar el montaje, el cuerpo retenedor está compuesto por dos piezas, una primera acoplable al pedal y una segunda destinada a acoplarse articuladamente al extremo abultado del vástago, estando ambas partes adaptadas para acoplarse mutuamente en la dirección del eje longitudinal del vástago, y de forma permanente.

Si bien se conocen sistemas para desvincular un pedal y un correspondiente vástago en caso de producirse un choque del vehículo particularmente aplicables en aquellos vehículos en los que la conexión entre estos componentes se lleva a cabo mediante un cuerpo retenedor del extremo abultado del vástago, no se conocen sistemas en los que el extremo del vástago sea desplazado lateralmente, en una dirección normal al plano de giro del pedal, tal y como ocurre en el sistema descrito en la patente WO 2005100091 Al. Yes que resulta de especial importancia que, además de deshabilitar la conexión entre el vástago y el pedal, el primero no obstaculice el libre desplazamiento del pedal y, en concreto, el giro del pedal en el sentido de alejamiento respecto del conductor del vehículo cuando se produce un choque.

Explicación de la invención

Con el objeto de aportar una solución a los problemas planteados, se da a conocer un dispositivo que comprende un cuerpo retenedor para el extremo abultado del vástago de accionamiento de un pedal de un vehículo, provisto de un alojamiento abierto, destinado a alojar el citado cabezal abultado, y de unos medios de retención para dicho cabezal.

En esencia, el dispositivo se caracteriza porque el cuerpo retenedor está constituido por al menos una primera y una segunda partes complementarias que encajan amoviblemente entre sí, destinadas a permanecer unidas ajustadamente en condiciones normales de operación del vehículo, estando provista la primera parte de unos medios de unión permanente al citado pedal de accionamiento y ambas primera y segunda partes de unos medios complementarios de unión amovible entre ellas y/o la segunda parte de unos medios de unión amovible al pedal o a un elemento solidario del pedal en condiciones normales de operación del vehículo, siendo esta segunda parte separable o desprendible de la primera parte en una dirección esencialmente paralela al plano de la abertura del alojamiento cuando recibe una fuerza de empuje, aplicada sobre una pared lateral del citado alojamiento, en el sentido del desprendimiento, producida por ejemplo por el desplazamiento lateral de un vástago de accionamiento, cuyo cabezal abultado ha sido introducido en el alojamiento del cuerpo retenedor, a consecuencia de un choque del vehículo.

Según otra característica de la invención, el alojamiento para el cabezal abultado del vástago de accionamiento está íntegramente formado en la segunda parte del cuerpo retenedor.

De acuerdo con otra característica de la invención, los medios de retención para el cabezal están repartidos entre la primera y segunda partes del cuerpo retenedor.

Otro aspecto destacable del dispositivo objeto de la invención es que el citado alojamiento del cuerpo retenedor es de forma general semiesférica, adaptado para alojar con ajuste un cabezal abultado del vástago de accionamiento de forma general esférica.

El se dispositivo se caracteriza además porque las citadas primera y segunda partes complementarias del cuerpo retenedor encajan entre sí aproximadamente según un plano paralelo al de desplazamiento del pedal.

Es también objeto de la presente invención un sistema para desvincular un pedal de gobierno de un vehículo del vástago que conecta y trasmite a un mecanismo del vehículo las fuerzas de actuación ejercidas sobre el pedal en caso de producirse un choque del vehículo, siendo el vástago de los que están dotados en su extremo libre de un cabezal abultado.

En esencia, dicho sistema...

1. Dispositivo para la conexión articulada entre un pedal de gobierno de un vehículo y un correspondiente vástago de accionamiento, comprendiendo el dispositivo un cuerpo retenedor (5) provisto de un alojamiento (20), dotado de una abertura (20a), y de unos medios de retención (21, 21') adaptados para alojar y retener, respectivamente, en el interior del alojamiento y con capacidad de giro un cabezal abultado de un extremo del vástago de accionamiento, caracterizado porque el cuerpo retenedor está constituido por al menos una primera y una segunda partes (10, 11) complementarias que encajan amoviblemente entre sí, destinadas a permanecer unidas ajustadamente en condiciones normales de operación del vehículo, estando provista la primera parte de unos medios de unión permanente (22) al citado pedal de accionamiento y ambas primera y segunda partes de unos medios complementarios de unión amovible (15) entre ellas y/o la segunda parte de unos medios de unión amovible (13) al pedal o a un elemento solidario del pedal en condiciones normales de operación del vehículo, siendo esta segunda parte separable o desprendible de la primera parte en una dirección esencialmente paralela al plano de la abertura del alojamiento cuando recibe una fuerza de empuje, aplicada sobre una pared lateral del citado alojamiento, en el sentido del desprendimiento, producida por ejemplo por el desplazamiento lateral de un vástago de accionamiento cuyo extremo abultado esté introducido en el alojamiento del cuerpo retenedor, a consecuencia de un choque del vehículo.

2. Dispositivo según la reivindicación anterior, caracterizado porque el alojamiento (20) para el cabezal abultado del vástago de accionamiento está íntegramente formado en la segunda parte (11) del cuerpo retenedor (5).

3. Dispositivo según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de retención (21, 21') para el cabezal están repartidos entre la primera (10) y segunda (11) partes del cuerpo retenedor (5).

4. Dispositivo según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el alojamiento (20) es de forma general semiesférica, adaptado para alojar con ajuste un cabezal abultado del vástago de accionamiento de forma general esférica.

5. Dispositivo según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las citadas primera y segunda partes (10, 11) complementarias del cuerpo retenedor (5) encajan entre sí aproximadamente según un plano paralelo al de desplazamiento del pedal.

6. Sistema (1) para desvincular un pedal (2) de gobierno de un vehículo del vástago (3) que conecta y trasmite a un mecanismo del vehículo las fuerzas de actuación ejercidas sobre el pedal en caso de producirse un choque del vehículo, siendo el vástago de los que están dotados en su extremo libre de un cabezal (4) abultado, caracterizado porque comprende

- un dispositivo según las reivindicaciones 1 a 5, que aloja y retiene el cabezal del vástago y mantiene el acoplamiento articulado entre el citado vástago y el pedal, estando una primera parte (10) de las que constituyen el cuerpo retenedor (5) del dispositivo unida solidaria y permanentemente al pedal, en tanto que una segunda parte (11), complementaria de la primera, está fijada amoviblemente a la primera parte y/o al pedal o a un elemento solidario del pedal en condiciones normales de operación del vehículo; y

- una palanca empujadora (6) de primer género, montada giratoria alrededor de un eje (7), provista de un brazo de potencia (8) susceptible de recibir el empuje de una parte no deformable del vehículo como consecuencia de un choque, y de un brazo de resistencia (9) configurado a modo de leva y adaptado para actuar transversalmente sobre una porción del vástago adyacente al cabezal alojado en el cuerpo retenedor,

todo ello de modo que cuando se produce un choque del vehículo, la citada segunda parte del cuerpo retenedor recibe un empuje transmitido por el vástago, que a su vez lo recibe de la mencionada palanca empujadora, el cual deshabilita la fijación amovible de la segunda parte con la primera parte y/o al pedal o el elemento solidario del pedal y provoca el desprendimiento de dicha segunda parte del cuerpo retenedor y por ende la liberación del acoplamiento articulado entre el vástago y el pedal.

7. Sistema (1) según la reivindicación 6, caracterizado porque la separación producida por el desprendimiento de la segunda parte (11) del cuerpo retenedor (5), amoviblemente fijada a la primera parte (10) y/o al pedal (2) o a un elemento solidario del pedal, es irreversible.

8. Sistema (1) según las reivindicaciones 6 a 7, caracterizado porque el eje (7) de giro de la palanca empujadora (6) está dispuesto sobre el pedal (2), es paralelo al eje de giro (12) de dicho pedal y está dispuesto a un nivel por debajo del nivel del alojamiento (20) del cuerpo de retención (5) en su posición de acoplamiento al pedal.

9. Sistema (1) según las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque la segunda parte (11) del cuerpo retenedor (5) está fijada amoviblemente a la palanca empujadora (6).