INSERTO DE ASIENTO, ESPECIALMENTE PARA UN ASIENTO DE UN VEHICULO DE MOTOR O UN AVION.

Inserto de asiento, especialmente para un asiento (30) de un vehículo de motor o un avión,

con una envoltura (11), impermeable al gas, que encierra al menos parcialmente un volumen (14) y presenta una superficie interna (12) y una superficie externa (13), y con una válvula (40) que permite regular la cantidad de un gas existente en el volumen (14), presentando la envoltura (11) al menos una sección (15a, 15b, 15c) de climatización provista una perforación (16), caracterizado por un elemento acolchado (20), hecho de una espuma blanda de celdas abiertas y unido por arrastre de material con la superficie interna (12) de la envoltura (11), estando hecha la espuma blanda de poliuretano y presentando un peso especifico de entre 15 kg/m3 aproximadamente y 90 kg/m3 aproximadamente y una dureza a la compresión de entre 1,5 kPa aproximadamente y 10 kPa aproximadamente

Inserto de asiento, especialmente para un asiento de un vehículo de motor o un avión.

La invención se refiere a un inserto de asiento que se puede usar especialmente en un asiento de un vehículo de motor o un avión. El inserto de asiento está provisto de una envoltura, impermeable al gas, que encierra al menos parcialmente un volumen y presenta una superficie interna y una superficie externa. El inserto de asiento presenta además una válvula que permite regular la cantidad de un gas existente en el volumen. La envoltura presenta al menos una sección de climatización provista de una perforación.

La invención se refiere además a un asiento, en el que se usa un inserto de asiento de este tipo. Por un asiento en el sentido de la presente invención se entienden todos los tipos de acolchados que sirven para apoyar el cuerpo humano, en especial también colchonetas.

A fin de evitar una acumulación de calor y humedad entre el cuerpo de una persona y un asiento, en el que se apoya el cuerpo, del documento DE3705756A1 se conoce un cojín, del que sale una corriente de aire que enfría el cuerpo humano y evacua la humedad del cuerpo. El cojín integrado en la zona de asiento y/o en el respaldo del asiento o configurado como base separada de asiento presenta una envoltura que está compuesta de dos bandas textiles y encierra un volumen, a través del que circula una corriente de aire. Las bandas textiles se sujetan a una distancia constante entre sí mediante hilos de pelo que discurren en vertical a las bandas textiles y están provistas de un revestimiento elastómero, impermeable al aire, en el lado superior y el lado inferior del cojín. Los bordes de las bandas textiles están unidos entre sí de forma impermeable al aire mediante una costura circunferencial. El revestimiento en el lado superior del cojín está provisto de una perforación, a través de la que puede salir la corriente de aire alimentada al cojín mediante una boquilla de llenado. Para obtener una distribución uniforme de la corriente de aire que sale del cojín, en la perforación está dispuesta una capa de amortiguación permeable al aire. La capa de amortiguación se puede formar mediante una tela no tejida, un material celular permeable al aire o un forro del asiento permeable al aire. A fin de impedir una compresión del cojín es necesario mantener en el cojín una sobrepresión de 10 kPa aproximadamente a 60 kPa aproximadamente. Los hilos de pelo impiden que el cojín asuma una forma abombada debido a la sobrepresión. El cojín conocido tiene la desventaja de que el cojín provoca una distribución uniforme de la presión al someterse a la presión del cuerpo de una persona, pero no tiene lugar una amortiguación. Por tanto, el cojín no garantiza un confort suficiente en la posición sentada o acostada.

Por otro lado, el documento DE3306871A1 da a conocer un acolchado que se usa en el asiento de un vehículo de motor y presenta un núcleo de material celular fabricado de poliuretano y una capa de cubierta permeable al aire. La capa de cubierta se puede formar mediante un forro permeable al aire o mediante una tela no tejida, provista de un refuerzo de espuma. El núcleo de material celular está provisto de canales, en los que están dispuestos semicascos abiertos hacia la superficie del núcleo de material celular. Alternativamente, en el núcleo de material celular pueden estar dispuestos mediante espumado tubos flexibles unidos con taladros que desembocan en la superficie del núcleo de material celular. Los semicascos o tubos permiten aspirar a través de la capa de cubierta, permeable al aire, el aire de la superficie externa del acolchado para evitar una acumulación de calor en una superficie de asiento formada por el acolchado. La integración de los semicascos o tubos en el núcleo de material celular va asociada a una fabricación comparativamente trabajosa y costosa.

El documento DE4211895A1 da a conocer asimismo un asiento provisto de un inserto de asiento que está cubierto de una base acolchada. El inserto de asiento presenta un elemento acolchado hecho de un material celular poroso y elástico, así como de una envoltura que encierra el elemento acolchado. El elemento acolchado limita con la envoltura, pero no se encuentra unida con ésta, de modo que el elemento acolchado se mueve dentro de la envoltura y, por tanto, presenta una resistencia menor contra la presión ejercida por un usuario. De esta forma se impide el endurecimiento en el inserto de asiento al usarse. La envoltura está unida con un generador de presión que permite generar una sobrepresión o una presión negativa dentro del inserto de asiento.

En el documento EP0206152B1 se describe un forro para asientos de un vehículo de motor, que presenta una sección permeable al aire y está hecho de hilo tejido de poliamida. El forro dispuesto sobre un acolchado de los asientos permite la circulación del aire, que sale de los tubos dispuestos en el acolchado, hacia la superficie externa del asiento a fin de provocar una climatización.

En el documento DE10023548A1 se describe un elemento acolchado para un asiento de vehículo de motor provisto de una capa de ventilación, a través de la que puede circular una corriente de aire y que está hecha de un material celular de poros abiertos. La capa de ventilación se apoya sobre una capa del elemento acolchado que se apoya a su vez sobre un soporte acolchado del asiento del vehículo. Entre estas capas está dispuesta una superficie limitadora cerrada para impedir un intercambio de aire entre las capas. El lado superior de la capa de ventilación está revestido con un forro permeable al aire y hecho de material textil o piel perforada. Entre la capa de ventilación y el forro permeable al aire está colocado un relleno. La superficie limitadora cerrada está configurada como revestimiento impermeable al aire que se forma mediante una sustancia de tipo barniz o disolvente, por ejemplo, un barniz de poliuretano, y se aplica mediante una técnica de barnizado, especialmente mediante barnizado a pistola. Sin embargo, el revestimiento impermeable al aire se puede producir también durante la conformación del elemento acolchado al aplicarse una capa de cubierta sobre la superficie de una herramienta de espumado antes de espumarse el material acolchado, de modo que al realizarse a continuación el espumado de una espuma blanda, aún liquida, la espuma blanda se une con la capa de cubierta.

La invención tiene el objetivo de perfeccionar un inserto de asiento del tipo mencionado al inicio de modo que con una fabricación comparativamente simple y económica se pueda obtener un confort relativamente alto en la posición sentada o acostada. Se debe crear además un asiento que garantice una climatización suficiente para el cuerpo apoyado en el asiento.

Este objetivo se consigue mediante un inserto de asiento con las características de la reivindicación 1 y un asiento con las características de la reivindicación 20. En las reivindicaciones 2 a 19 y 21 a 23 se definen configuraciones ventajosas del inserto de asiento según la invención y del asiento reivindicado.

El inserto de asiento según la invención se basa en el conocimiento de que un elemento acolchado, hecho de una espuma blanda de celdas abiertas y unido por arrastre de material con la superficie interna de la envoltura, garantiza un confort comparativamente alto en la posición sentada o acostada, ya que la espuma blanda proporciona al elemento acolchado una elasticidad que provoca una amortiguación al apoyarse el cuerpo de una persona. Por otra parte, la estructura de celdas abiertas de la espuma blanda garantiza una permeabilidad suficiente del elemento acolchado que hace innecesaria la previsión, por ejemplo, de tubos conductores de aire en el elemento acolchado, como es usual en el estado de la técnica. Se asegura una fabricación comparativamente simple y económica del inserto de asiento.

Según la invención, la espuma blanda está hecha de poliuretano que se puede procesar tanto como espuma moldeada en caliente o espuma moldeada en frío o también como espuma en bloque. Para obtener una deformabilidad elástica comparativamente alta del elemento acolchado, que contribuye a un gran confort en la posición sentada y acostada, la espuma blanda tiene según la invención un peso especifico de entre 15 kg/m³ aproximadamente y 90 kg/m³ aproximadamente, con preferencia entre 30 kg/m³ aproximadamente y 50 kg/m³ aproximadamente. Ha resultado además ventajoso que la espuma blanda tenga una dureza a la compresión de entre 1,5 kPa aproximadamente y 10 kPa aproximadamente, con preferencia entre 2,5 kPa aproximadamente y 5,0...

1. Inserto de asiento, especialmente para un asiento (30) de un vehículo de motor o un avión, con una envoltura (11), impermeable al gas, que encierra al menos parcialmente un volumen (14) y presenta una superficie interna (12) y una superficie externa (13), y con una válvula (40) que permite regular la cantidad de un gas existente en el volumen (14), presentando la envoltura (11) al menos una sección (15a, 15b, 15c) de climatización provista una perforación (16), caracterizado por un elemento acolchado (20), hecho de una espuma blanda de celdas abiertas y unido por arrastre de material con la superficie interna (12) de la envoltura (11), estando hecha la espuma blanda de poliuretano y presentando un peso especifico de entre 15 kg/m³ aproximadamente y 90 kg/m³ aproximadamente y una dureza a la compresión de entre 1,5 kPa aproximadamente y 10 kPa aproximadamente.

2. Inserto de asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la espuma blanda tiene un peso especifico de entre 30 kg/m³ aproximadamente y 50 kg/m³ aproximadamente.

3. Inserto de asiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la espuma blanda tiene una dureza a la compresión de entre 2,5 kPa aproximadamente y 5 kPa aproximadamente.

4. Inserto de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento acolchado (20) tiene un espesor (d) de entre 3,0 mm aproximadamente y 30,0 mm aproximadamente.

5. Inserto de asiento según la reivindicación 4, caracterizado porque el elemento acolchado (20) tiene un espesor (d) de entre 5,0 mm aproximadamente y 15,0 aproximadamente.

6. Inserto de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la perforación (16) está compuesta de una pluralidad de orificios que tienen un diámetro de entre 0,1 mm aproximadamente y 5,0 mm aproximadamente.

7. Inserto de asiento según la reivindicación 6, caracterizado porque los orificios tienen un diámetro igual y están dispuestos de manera equidistante.

8. Inserto de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el elemento acolchado (20) está fabricado de una espuma moldeada.

9. Inserto de asiento según la reivindicación 8, caracterizado porque la superficie interna (12) de la envoltura (11) y el elemento acolchado (20) están unidos entre sí mediante espumado posterior.

10. Inserto de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el elemento acolchado (20) está fabricado de una espuma en bloque.

11. Inserto de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la envoltura (11) es una lámina.

12. Inserto de asiento según la reivindicación 11, caracterizado porque la lámina (11) está hecha de poliuretano, poliamida o polietileno.

13. Inserto de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la envoltura (11) es un tejido provisto de un revestimiento impermeable al gas.

14. Inserto de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la superficie externa (13) de la envoltura (11) está provista de un forro (33) permeable al aire.

15. Inserto de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la válvula (40) está dispuesta de forma intercambiable en la envoltura (11).

16. Inserto de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la válvula (40) está unida con una bomba (41), mediante la que el volumen (14) se puede evacuar con una presión negativa predefinida o se puede llenar de gas con una sobrepresión predefinida.

17. Inserto de asiento según la reivindicación 16, caracterizado porque la presión negativa o la sobrepresión son respecto a la presión ambiente de entre 1,0 kPa aproximadamente y 100 kPa aproximadamente.

18. Inserto de asiento según la reivindicación 17, caracterizado porque la presión negativa o la sobrepresión son respecto a la presión ambiente de entre 5,0 kPa aproximadamente y 30 kPa aproximadamente.

19. Inserto de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque el volumen (14) está subdividido en una pluralidad de cámaras separadas entre sí de forma hermética, estando dispuesto en las cámaras respectivamente un elemento acolchado (20) y estando asignada a las cámaras en cada caso una sección (15a, 15b, 15c) de climatización.

20. Asiento, especialmente para un asiento de vehículo de motor o un avión, con un elemento (31) de asiento y un respaldo (32), caracterizado por un inserto (10) de asiento según una de las reivindicaciones 1 a 19.

21. Asiento según la reivindicación 20, caracterizado porque el elemento (31) de asiento y/o el respaldo (32) presentan un cuerpo de base revestido con un forro (33).

22. Asiento según la reivindicación 21, caracterizado porque el inserto (10) de asiento está dispuesto entre el cuerpo de base y el forro (33).

23. Asiento según la reivindicación 21, caracterizado porque el inserto (10) de asiento está dispuesto sobre el forro (33).