FRENO DE OBJETO DESPLAZADO POR UNA TRAYECTORIA VERTICAL.

El freno de un objeto que se desplaza por una trayectoria vertical y está colgado sobre por lo menos un tirante impulsor que tiene elementos fricciónales de freno,

colocados juntos con las correderas laterales del objeto en el límite de guiaderas fijas con superficies verticales de servicio característico por que al lado de cada guiadera (2, 2a) está ubicado un gancho (6, 6a) que está conectado al tirante impulsor (3) y engranado de modo transponible con una pared lateral (4) del objeto (1) con la posibilidad de desplazamiento recíproco en la dirección vertical, el gancho (6, 6a) tiene dos superficies inclinadas (13, 13a) y está atado con el objeto (1) por un muelle (7), entre las superficies inclinadas (13, 13a) del gancho (6, 6a) y las dos verticales superficies de servicio (14, 14a) de la guiadera (2, 2a) está ubicados los elementos fricciónales (15, 16), asentados en los extremos libres de los brazos oscilantes (12) cuyos extremos opuestos tiene su cojinete en el eje (11) que sale de la pared lateral (4) del objeto (1)

Freno de objeto desplazado por una trayectoria vertical.

El objeto de este invento es el freno de un objeto que se desplaza por una trayectoria vertical, sobre todo el freno de una puerta elevable o de una cabina del dispositivo de elevación que sirve para parar objetos mientras están cayendo en el caso de su desconexión de accionamiento imprevista.

Se conoce un tipo de freno de emergencia de puerta elevable cuya hoja está colgada sobre un cable de transmisión y a los lados tiene correderas que se desplazan dentro de guiaderas verticales de perfil en U. Dentro de los platos paralelos de guiaderas hay una serie de huecos situados uno encima del otro. De las paredes laterales de la hoja salen ejes horizontales, hundidos en el interior de las guiaderas. Sobre cada eje está asentado de modo oscilante un conjunto de dos brazos con extremos de abajo alfilados. Los extremos de arriba de los brazos están conectados a través de un gancho al cable de transmisión, además están atados a la hoja por medio de unos muelles tensos. En el caso de rotura o de que se afloje demasiado el cable de transmisión, la hoja de la puerta levantada cae abajo. Entonces el conjunto de los brazos, bajo la acción de los muelles, se abre de manera que los extremos alfilados se deslizan por la superficie de los platos de guiaderas y se hunden en los huecos que encuentren. En el resultado de esta operación la hoja de la puerta frena bruscamente. Además se conoce también el freno de emergencia de cabina de ascensor, que está colgada sobre los cables de transmisión y a los lados tiene correderas torneadas que abrazan a las guiaderas por ambos lados con listones llanos verticales. El freno está formado en cada una de las paredes laterales de la cabina, tiene una mordaza friccional y un rodillo prensor opuesto, situados a ambos lados de la guiadera. El eje de este rodillo está localizado en montura desplazante y en el volante fijo con recortes inclinados. La montura del rodillo está colgada sobre un cable de apoyo, atado con un freno inercial adicional. En el caso de que la cabina descienda con una velocidad más alta que la indicada, primero funcionará el freno inercial. Este freno bloquea el cable de apoyo que levanta la montura junto con el rodillo prensor y los volantes inclinados causan el desplazamiento de eje del rodillo y de la mordaza hacia la guiadera. En la fase final tiene lugar un agarre fuerte del rodillo y de la mordaza friccional en ambas superficies y la cabina frena. La solicitud de patente japonesa núm JP 2005067810 describe el dispositivo de elevación conocido, equipado con un freno de emergencia. El cable portador de la grúa ciñe a un rodillo giratorio que tiene su cojinete en la montura de la cabina de elevación. Al lado del rodillo giratorio se encuentra un sensor de rodillo cuyo cojinete se encuentra en un balancín atado con la montura de la cabina. En la montura está fijado un cuerpo de retén que tiene una ranura de perfil cuneiforme en el límite de carril de guiadera de la cabina. El balancín del sensor está acoplado por un tren de planeas con un rodillo de retén, asentado en el brazo libre de una de las palancas. Cuando el dispositivo de elevación funciona de modo normal, el sensor de rodillo adhiere al segmento tenso del cable portador bajo la fuerza de los muelles, y el rodillo de retén se encuentra en la parte abierta de la ranura cuneiforme. En el caso de emergencia, cuando el cable portador de la cabina está aflojado, bajo la fuerza de los muelles ocurre la deflexión del sensor de rodillo junto con el tren de palancas. Entonces el rodillo de retén entra por fuerza en la parte de vértice de la ranura cuneiforme y causa el acoplamiento friccional del cuerpo de retén con el carril de guiadera de la cabina.

El freno de un objeto que se desplaza por una trayectoria vertical y está colgado sobre por lo menos un tirante impulsor que tenga elementos friccionales de freno, colocados juntos con las correderas laterales del objeto en el límite de guiaderas fijas con superficies verticales de servicio, de acuerdo con el presente invento se caracteriza por el hecho de que en cada una de las guiaderas está ubicado un gancho que está conectado a un tirante impulsor y engranado de modo transponible con una pared lateral del objeto con la posibilidad de desplazamiento recíproco en la dirección vertical. El Gancho tiene dos superficies inclinadas y está atado con el objeto por el muelle. Entre las superficies inclinadas del gancho y las dos verticales, las superficies de servicio de la guiadera las constituyen los elementos friccionales, asentados en los extremos libres de los brazos oscilantes. Los extremos opuestos de estos brazos tienen su cojinete en el eje que sale de la pared lateral del objeto. La construcción del gancho depende del perfil de guiaderas generalmente conocidas. En el caso de empleo de guiaderas de perfil en U las superficies inclinadas del gancho están formadas en sus rebordes exteriores y situadas entre las superficies de servicio de la guiadera. Cuando se emplea las guiaderas de listones llanos, normalmente en forma de alas de un perfil en forma de T, entonces las superficies inclinadas del gancho están formadas en sus rebordes interiores y las superficies de servicio de la guiadera se encuentran entre las superficies inclinadas del gancho. El gancho del freno tiene una forma ventajosa de una placa vertical con dos huecos transversales que están situados uno encima del otro y alargados en el sentido perpendicular. En el hueco superior de la placa está ubicado un mandril de soporte que sale de la pared lateral del objeto y en el hueco inferior de la placa está ubicado el eje de los brazos oscilantes. En otra solución ventajosa del invento, el gancho del invento tiene forma de una placa vertical con un sólo hueco transversal, alargado en el sentido perpendicular. Dentro del hueco está ubicado el eje de los brazos oscilantes. Los elementos fricciónales del freno de modo más ventajoso son unos rodillos de torno o tienen forma de cuñas que están atados de modo articulado con los extremos de los brazos oscilantes.

El freno según el invento es de construcción bastante simple y asegura un frenaje fluido del objeto que está descendiendo en las situaciones de emergencia imprevistas. En la práctica hemos observado que el freno es efectivo incluso cuando en las superficies de las guiaderas del objeto se acumulen partículas de grasa u otras impurezas.

Un ejemplo de ejecución del objeto del invento está demostrado en el dibujo en el que Fig. 1 es una vista frontal del freno de la puerta elevable con una hoja desplazada en las guiaderas de perfil en U, Fig. 2 vista lateral del freno de ésta puerta, antes de funcionar, Fig. 3 vista lateral del freno, después de funcionar, Fig. 4 es una vista frontal de la puerta elevable con una hoja desplazada en las guiaderas de listón, Fig. 5 vista lateral del freno de ésta puerta, equipado con elementos fricciónales de rodillos, antes de funcionar, Fig. 6 vista lateral del freno de ésta puerta, equipado con elementos fricciónales cuneiformes, después de funcionar.

El freno de la puerta elevable está compuesto por dos conjuntos gemelos, ubicados en cada uno de los lados de su hoja (1) que se desplaza por una trayectoria vertical. La hoja (1) de la puerta está ubicada de modo desplazable en dos guiaderas verticales inmóviles (2) de perfil en U o en las guiaderas llanas de listón (2a) y además está colgada sobre tirantes impulsores (3) atados con un mecanismo impulsor que no está mostrado en el dibujo. En las paredes laterales (4) de la hoja (1) están ubicadas las correderas de rodillo (5) que están empotradas dentro de las guiaderas (2) en forma de U o circundan por fuera a las guiaderas de listón (2a). A lado de cada una de las guiaderas (2, 2a) se encuentra un gancho (6), (6a) que está conectado al tirante impulsor (3) y engranado con una pared lateral (4) de la hoja (1) con la posibilidad de desplazamiento recíproco en la dirección vertical. La parte inferior del gancho (6, 6a) está atada con la pared lateral (4) de la hoja (1) por un muelle (7). Como se puede ver en el Fig. 1, 2 y 3, dentro del límite de cada una de las guiaderas (2) de perfil en forma de U está ubicado el gancho (6) en forma de una placa vertical con dos huecos transversales (8, 9) que están ubicados uno encima del otro y alargados en el sentido perpendicular. En el hueco superior (8) está ubicado el mandril de soporte (10) y en el hueco inferior (9) está ubicado el eje (11) sobre el que tienen sus cojinetes dos brazos oscilantes (12). El mandril (10) y el eje (11) salen de la pared lateral (4) de la hoja (1). El gancho (6) tiene las superficies inclinadas (13), formadas en sus rebordes exteriores y situados entre las superficies verticales...

1. El freno de un objeto que se desplaza por una trayectoria vertical y está colgado sobre por lo menos un tirante impulsor que tiene elementos fricciónales de freno, colocados juntos con las correderas laterales del objeto en el límite de guiaderas fijas con superficies verticales de servicio característico por que al lado de cada guiadera (2, 2a) está ubicado un gancho (6, 6a) que está conectado al tirante impulsor (3) y engranado de modo transponible con una pared lateral (4) del objeto (1) con la posibilidad de desplazamiento recíproco en la dirección vertical, el gancho (6, 6a) tiene dos superficies inclinadas (13, 13a) y está atado con el objeto (1) por un muelle (7), entre las superficies inclinadas (13, 13a) del gancho (6, 6a) y las dos verticales superficies de servicio (14, 14a) de la guiadera (2, 2a) está ubicados los elementos fricciónales (15, 16), asentados en los extremos libres de los brazos oscilantes (12) cuyos extremos opuestos tiene su cojinete en el eje (11) que sale de la pared lateral (4) del objeto (1).

2. El freno, según la reivindicación 1, se caracteriza por el hecho de que las superficies inclinadas (13) del gancho (6) están formadas en sus rebordes exteriores y situados entre las superficies de servicio (14) de la guiadera (2).

3. El freno, según la reivindicación 1, se caracteriza por el hecho de que las superficies inclinadas (13a) del gancho (6a) están formadas en sus rebordes interiores y entre las superficies inclinadas (13a) del gancho (6a) están ubicadas las superficies de servicio (14a) de la guiadera (2a).

4. El freno, según las reivindicaciones 1 ó 2, se caracteriza por el hecho de que el gancho (6) tiene una forma de una placa vertical con dos huecos (8, 9) transversales que están situados uno encima del otro y alargados en el sentido perpendicular y en el hueco superior (8) está ubicado el mandril de soporte (10) que sale de la pared lateral (4) del objeto (1), y en el hueco inferior (9) está ubicado el eje (11) de los brazos oscilantes (12).

5. El freno, según las reivindicaciones 1 ó 3, se caracteriza por el hecho de que el gancho (6a) tiene una forma de una placa vertical con un solo hueco transversal (9a) alargado en el sentido perpendicular y dentro del hueco (9a) está ubicado el eje (11) de los brazos oscilantes (12).

6. El freno, según la reivindicación 1, se caracteriza por el hecho de que sus elementos friccionales son rodillos de torno (15).

7. El freno, según las reivindicación 1, se caracteriza por el hecho de que sus elementos friccionales tienen forma de cuñas (16), atadas de modo articulado con los extremos de los brazos oscilantes (12).