FRENO DE DISCO QUE COMPRENDE UN ESTRIBO PROVISTO DE UNA JUNTA CUBREPOLVO MEJORADA.

Freno de disco (10) para vehículo automóvil, del tipo que comprende al menos un disco (12) y un estribo (14) de frenado asociado al disco,

que recibe dos patines (16) de freno opuestos destinados a ser apretados contra caras (18, 20) opuestas del disco (12), y en el interior de un ánima (22) del cual está montado deslizante al menos un pistón (24) que es susceptible de solicitar al menos un patín (16) de freno asociado, y del tipo que comprende un fuelle (26) cubre polvo, que está fijado al estribo (14) y que es atravesado de manera estanca por la extremidad (28) del pistón (24) para evitar que penetre polvo en el ánima (22) asociada al pistón (24), y del tipo en el cual el fuelle (26) comprende, al menos en una primera extremidad (30) una primera pestaña (32) de la cual una primera superficie de apoyo interior (34) de fijación anular está recibida en el interior de una garganta anular (36) formada en la periferia de la extremidad (28) del pistón 24), y en una segunda extremidad (31) opuesta una segunda pestaña (38) de la cual una segunda superficie de apoyo exterior (40) de fijación anular está recibida en el interior de una garganta externa (42) del estribo (14) que rodea al pistón (24), caracterizado porque la primera pestaña (32) comprende al menos un primer inserto (44), aprisionado en el material elastómero del fuelle (26), que forma una pantalla térmica al calor desprendido durante el frenado para evitar la acumulación de calor en el interior del fuelle (26), especialmente cuando éste está extendido en la posición de solicitación del patín (24)

Freno de disco que comprende un estribo provisto de una junta cubrepolvo mejorada.

La invención se refiere a un freno de disco para un vehículo automóvil. Un freno de este tipo es conocido por el documento US-A-4 431 090.

La invención se refiere de modo más particular a un freno de disco para vehículo automóvil, del tipo que comprende al menos un disco y un estribo de frenado asociado al disco, que recibe dos patines de freno opuestos destinados a ser apretados contra caras opuestas del disco, y en el interior de un ánima del cual está montado deslizante al menos un pistón que es susceptible de solicitar al menos un patín de freno asociado, y del tipo que comprende un fuelle cubre polvo, que está fijado al estribo y que es atravesado de manera estanca por la extremidad del pistón para evitar que penetre polvo en el ánima asociada al pistón, y del tipo en el cual el fuelle comprende, al menos en una primera extremidad una primer pestaña de la cual una primera superficie de apoyo interior de fijación anular está recibida en el interior de una garganta anular formada en la periferia de la extremidad del pistón, y en una segunda extremidad opuesta una segunda pestaña de la cual una superficie de apoyo exterior de fijación anular está recibida en el interior de una garganta externa del estribo que rodea al pistón.

Se conocen numerosos ejemplos de frenos de disco de este tipo.

La supresión del amianto en guarniciones de patines de freno y la generalización de los sistemas de frenado de alta presión han provocado desde hace algunos años una elevación sensible del calor desprendido por el rozamiento de los patines de freno contra los discos durante las frenadas.

Una consecuencia de esto es una mayor propagación del calor en todos los órganos de los frenos de disco y, especialmente en el estribo.

Ahora bien, los fuelles cubre polvo que equipan los estribos están realizados generalmente en un material elastómero que soporta difícilmente las temperaturas elevadas. Un fuelle de este tipo que está sometido regularmente a temperaturas elevadas acaba por desagregarse y no asegura su función de protección del pistón.

Esta desagregación del fuelle se acelera tanto más cuanto más pronunciado es el desgaste del patín, porque, en estas condiciones, el pistón sale de su ánima para compensar la pérdida de espesor del patín de freno y el fuelle se despliega creando alrededor del pistón una cavidad apropiada para acumular el calor en el interior del fuelle.

Una vez destruido el fuelle, el estribo puede llegar entonces a griparse, lo que puede causar una degradación importante de características del freno de disco y perjudicar la seguridad del vehículo que está equipado con éste y la seguridad de sus ocupantes.

La invención pone remedio a estos inconvenientes proponiendo una protección térmica para el fuelle cubre polvo.

Con este objeto, la invención propone un freno de disco del tipo descrito anteriormente, caracterizado porque la primera pestaña comprende al menos un primer inserto, aprisionado en el material elastómero del fuelle, que forma una pantalla térmica al calor desprendido durante el frenado para evitar la acumulación de calor en el interior del fuelle, especialmente cuando éste está extendido en una posición de solicitación del patín.

De acuerdo con otras características de la invención:

- la segunda pestaña comprende al menos un segundo inserto de refuerzo destinado a rigidizar la segunda superficie de apoyo exterior anular para su fijación en el interior de la garganta externa del estribo.

- el primer inserto comprende un anillo que comprende un primer tramo en forma de arandela de orientación transversal que forma la pantalla térmica y que comprende un segundo tramo tubular de orientación axial que está destinado a rigidizar la primera superficie de apoyo interior de fijación anular de la pestaña para su fijación en el interior de la garganta anular de la extremidad del pistón.

- el primer tramo es de un diámetro sensiblemente igual al diámetro de la garganta externa del estribo.

- el segundo inserto comprende un anillo tubular de orientación axial que está destinado a rigidizar la segunda superficie de apoyo exterior del fijación anular de la pestaña para su fijación en el interior de la garganta externa del estribo.

- los insertos están realizados en un material metálico.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción detallada que sigue para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anejos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de un estribo de freno para un freno de disco de acuerdo con la invención,

- la figura 2 es una vista en corte axial del estribo de la figura 1 en una posición contraída del pistón,

- la figura 3 es una vista en corte axial del estribo de la figura 1 en una posición extendida del pistón.

En la descripción que sigue, elementos idénticos, similares o análogos serán designados por las mismas cifras de referencia.

En las figuras 1 a 3 se ha representado un freno de disco 10 para vehículo automóvil.

De manera conocida, el freno de disco 10 comprende al menos un disco 12 y un estribo 14 de frenado asociado al disco, que recibe dos patines de freno 16 opuestos destinados a ser apretados contra caras opuestas 18, 20 del disco 12.

El estribo 14 comprende un ánima 22 en el interior de la cual está montado deslizante al menos un pistón 24 que es susceptible de solicitar al menos un patín 16 de freno asociado. El estribo 14 comprende un fuelle 26 cubre polvo, que está fijado al estribo 14 y que es atravesado de manera estanca por la extremidad 28 del pistón 24 para evitar que penetre polvo en el ánima 22 asociada al pistón 24.

Como, de manera más particular, ilustran las figuras 2 y 3, el fuelle 26 comprende, al menos en una primera extremidad 30 una primera pestaña 32 de la cual una primera superficie de apoyo interior 34 de fijación anular está recibida en el interior de una garganta anular 36 formada en la periferia de la extremidad 28 del pistón 24.

En una segunda extremidad 31 opuesta, el fuelle 26 comprende una segunda pestaña 38 de la cual una segunda superficie de apoyo exterior 40 de fijación anular está recibida en el interior de una garganta externa 42 del estribo 14 que rodea el pistón 24.

De acuerdo con la invención, la primera pestaña 32 comprende al menos un primer inserto 44 que forma una pantalla térmica al calor desprendido durante el frenado para evitar la acumulación de calor en el interior del fuelle 26, especialmente cuando éste está extendido en una posición de solicitación del patín 12 como está representado en la figura 3, y que, así, delimita una cavidad 46.

De modo más particular, el primer inserto 44 comprende un anillo que comprende un primer tramo 48 en forma de arandela de orientación transversal que forma la pantalla térmica. Por otra parte, este primer inserto 44 comprende un segundo tramo tubular 50 de orientación axial, unido al primer tramo 48, que está destinado a rigidizar la primera superficie de apoyo 34 interior de fijación anular de la pestaña 32 para su fijación en el interior de la garganta anular 36 de la extremidad 28 del pistón 24.

En el modo de realización preferido de la invención, el primer tramo 48 es de un diámetro sensiblemente igual al diámetro de la garganta externa 42 del estribo 14. Esta configuración permite asegurar, por una parte, una protección máxima del fuelle cubre polvo cuando el fuelle ocupa su protección contraída de la figura 2 y, por otra, una protección eficaz máxima del fuelle cubre polvo cuando el fuelle ocupa su posición extendida de la figura 3 para limitar la exposición de la cavidad 46 al calor desprendido por el patín 16.

Otra característica importante de la invención es que la segunda pestaña 38 comprende al menos un segundo inserto 52 de refuerzo destinado a rigidizar la segunda superficie de apoyo 40, exterior anular para su fijación en el interior de la garganta externa 42 del estribo 14.

De modo más particular, el segundo inserto 52 comprende un anillo 54 tubular de orientación axial que está destinado a rigidizar la segunda superficie de apoyo 40 exterior de fijación anular de la pestaña 38 para su fijación en el interior de la garganta externa 42 del estribo 14.