1. Fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias,

del tipo que comprende una placa (2) de asiento del carril (3) y un elastómero (4) situado entre dicha placa y la plataforma (5) sujetos mediante un tornillo (6) dotado de un muelle (7), caracterizada por el hecho de incorporar un primer casquillo o casquillo externo (8) de carácter rígido con orificio excéntrico, que abarca la parte inferior del tornillo (6) en coincidencia con la placa (2) y el elastómero (4) y sobre el cual se apoya el muelle (7), y un segundo casquillo o casquillo interior (9), considerablemente más largo e igualmente rígido, el cual queda dispuesto internamente ajustado al casquillo externo (8) y al muelle (7) abarcando ambos elementos en cuyo interior se ajusta el tornillo (6), completándose el conjunto con una arandela superior rígida (10), que bloquea la salida del muelle (7) de dicho casquillo interior (9), y con un conjunto de dos arandelas elásticas (11) colocadas justo bajo lacabeza (6a) del tornillo (6).

2. Fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el muelle (7) se apoya sobre el casquillo exterior (8) en una aleta superior (8a) prevista en dicho casquillo exterior (8) para tal fin.

3. Fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias, según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que el casquillo exterior (8) es de material rígido de baja fricción y fácil deslizamiento

Fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias.

Objeto de la invención

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a una fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias, aportando a la función a que se destina varias ventajas y características de novedad, que se describirán en detalle más adelante, que suponen una mejora frente a los sistemas actualmente conocidos en el estado de la técnica para el mismo fin.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en un conjunto de fijación, especialmente aplicable en las vías ferroviarias, concretamente las de alta elasticidad, del tipo que se utiliza para conseguir una fijación elástica entre el carril y la plataforma, al cual se ha incorporado una serie de elementos adicionales que mejoran sustancialmente el comportamiento de la misma al paso de las circulaciones alargando su vida útil y asegurando el sistema.

Campo de aplicación de la invención

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector técnico de la construcción de vías férreas.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, en las vías ferroviarias de alta elasticidad el conjunto de fijación del carril a la plataforma ha de tener unas características y comportamiento que favorezca dicha elasticidad.

Así, en las líneas de ferrocarril donde se necesita una fijación elástica entre el carril y la plataforma, es práctica común la utilización de fijaciones que emplean un muelle sobre el tornillo de anclaje para dar al conjunto la amortiguación adecuada al tipo de elasticidad solicitado.

Estas fijaciones suelen estar compuestas por la placa de asiento del carril, un elastómero situado entre la placa y la plataforma, un casquillo de material aislante, un muelle y el tornillo de anclaje.

Esta solución, sin embargo, presenta básicamente dos problemas, por una parte que el tornillo se afloja al paso de las circulaciones, lo que obliga a tener que anclarlo fijo a la plataforma y montarlo con una tuerca autoblocante que impida la pérdida del muelle, y por otra parte, que dicho tornillo trabaja sometido a esfuerzos de flexión, lo que le obliga a diseñarlo con una sección mayor para absorber esfuerzos imprevistos.

Es pues, el objetivo de la presente invención evitar dichos inconvenientes mediante el desarrollo de una fijación que incorpore los medios necesarios para conseguirlo de manera sencilla pero eficaz, haciendo que la fijación, sin dejar de perder su necesaria elasticidad, sea estable y segura, debiendo señalarse que por parte del solicitante se desconoce la existencia de ninguna otra invención que, con similar aplicación, presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a las que presenta la nueva fijación aquí preconizada.

Explicación de la invención

Así, la fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias que la presente invención propone se configura como una novedad dentro de su campo de aplicación, a tenor de cuya implementación y de forma taxativa, se alcanzan satisfactoriamente los anteriormente señalados objetivos, estando los detalles caracterizadores que la distinguen de lo ya conocido convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente memoria descriptiva.

De manera concreta lo que la invención preconiza es una fijación elástica que, para evitar la problemática descrita en el apartado anterior, se configura esencialmente de manera convencional con la particularidad de incorporar una serie de elementos nuevos de estructura especialmente diseñada para mejorar el sistema.

Para ello dicha fijación, en el tornillo que incorporando un muelle sujeta la placa de asiento del carril y el elastómero situado entre dicha placa y la plataforma, en lugar de contar simplemente con un casquillo convencional de material aislante, incorpora un primer casquillo o casquillo externo de orificio excéntrico, que siendo de carácter rígido y fácil deslizamiento, es decir, baja fricción, abarca la parte inferior del tornillo en coincidencia con la placa y el elastómero, y sobre el cual se apoya el muelle elástico.

Pero, además, la fijación propuesta contempla un segundo casquillo o casquillo interior considerablemente más largo, el cual queda dispuesto internamente ajustado al primer casquillo y al muelle, es decir, abarcando ambos elementos, contemplándose además el conjunto con una arandela superior rígida que bloquea la salida del muelle y sendas arandelas elásticas justo debajo de la cabeza del tornillo.

De esta forma, sobre el casquillo interior, en cuyo interior se aloja el tornillo, se deslizan el casquillo exterior y el muelle, mientras que la arandela rígida superior evita que el muelle pierda el casquillo interior a la vez que da pretensión sobre el mismo por diferencia de alturas.

Por su parte, las arandelas elásticas complementan el sistema evitando que el tornillo se afloje.

Con este sistema se consigue fijar firmemente el casquillo interior utilizando el par de apriete nominal del tornillo.

Con esta disposición, por tanto, sobre el casquillo interior recaerán los esfuerzos de flexión que compartirá con el tornillo formando así una fijación mucho más resistente y evitando la fatiga prematura del conjunto de la misma.

La descrita fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias representa, pues, una estructura innovadora de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora para tal fin, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una vista esquematizada en planta de la fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias objeto de la invención.

La figura número 2.- Muestra una vista en sección de la fijación, apreciándose claramente en ella todas las partes y elementos que comprende así como la configuración y disposición de las mismas.

Realización preferente de la invención

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras la fijación elástica (1) en cuestión, que de forma convencional sujeta una placa (2) de asiento del carril (3) y un elastómero (4) situado entre dicha placa y la plataforma (5) mediante un tornillo (6) dotado de un muelle (7), presenta la particularidad de incorporar un primer casquillo o casquillo externo (8) de carácter rígido con orificio excéntrico, el cual abarca la parte inferior del tornillo (6) en coincidencia con la placa (2) y el elastómero (4), y sobre el cual, en una aleta superior (8a) prevista para tal fin, se apoya el muelle (7), existiendo un segundo casquillo o casquillo interior (9), considerablemente más largo e igualmente rígido, el cual queda dispuesto internamente ajustado al casquillo externo (8) y al muelle (7) abarcando ambos elementos.

El conjunto se completa con una arandela superior rígida (10), que bloquea la salida del muelle (7) de dicho casquillo interior (9) por su parte superior, y con un conjunto de dos arandelas elásticas (11) colocadas justo bajo la cabeza (6a) del tornillo (6) para facilitar el apriete de éste y evitando su floje.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciendo constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

1. Fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias, del tipo que comprende una placa (2) de asiento del carril (3) y un elastómero (4) situado entre dicha placa y la plataforma (5) sujetos mediante un tornillo (6) dotado de un muelle (7), caracterizada por el hecho de incorporar un primer casquillo o casquillo externo (8) de carácter rígido con orificio excéntrico, que abarca la parte inferior del tornillo (6) en coincidencia con la placa (2) y el elastómero (4) y sobre el cual se apoya el muelle (7), y un segundo casquillo o casquillo interior (9), considerablemente más largo e igualmente rígido, el cual queda dispuesto internamente ajustado al casquillo externo (8) y al muelle (7) abarcando ambos elementos en cuyo interior se ajusta el tornillo (6), completándose el conjunto con una arandela superior rígida (10), que bloquea la salida del muelle (7) de dicho casquillo interior (9), y con un conjunto de dos arandelas elásticas (11) colocadas justo bajo la cabeza (6a) del tornillo (6).

2. Fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el muelle (7) se apoya sobre el casquillo exterior (8) en una aleta superior (8a) prevista en dicho casquillo exterior (8) para tal fin.

3. Fijación elástica con ajuste de posición aplicable en vías ferroviarias, según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que el casquillo exterior (8) es de material rígido de baja fricción y fácil deslizamiento.