ESTRUCTURA DE CONTENCION DE IMPACTOS LATERALES DE VEHICULOS EN CARRETERAS.

1. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras,

incluyendo postes verticales fijados mediante tornillos, anteriores y posteriores, a unos anclajes embebidos en una base de hormigón armado, estando las cabezas de los tornillos anteriores alojados en un espacio interno delimitado por un doblez inferior angular que forma parte de una placa frontal de los postes, los cuales incorporan además una base plana de asiento, postes sobre los cuales se fijan alineaciones de perfiles longitudinales y unos separadores fijados a respectivos postes y perfiles longitudinales inferiores; caracterizada porque los separadores (25) comprenden un perfil que presenta:

- Un primer tramo inferior (26) adosado contra la placa frontal (3) de los postes (1);

- un segundo tramo inclinado ascendente (27) hacia fuera;

- un tercer tramo vertical (28) sobre el que se fijan los perfiles longitudinales (18) del absorbedor de impactos (20);

- otros dos tramos superiores (29) que formanángulo;

- un tramo final (30) que se adosa contra la placa frontal (3);

fijándose cada uno de los separadores (25) sobre la placa frontal (3) de los postes (1) mediante tornillos (21), tuercas (22) con interposición de arandelas (23).

2. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 1, caracterizada porque los tramos superiores (29) de los separadores (25) forman un ángulo sobresaliente hacia fuera.

3. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 1, caracterizada porque los dos tramos superiores (29) de los separadores (25) están doblados hacia el interior del separador correspondiente (25) según una configuración cóncava.

4. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo inferior (26) de los separadores (25) está doblado hacia fuera.

5. Estructura de contenciónde impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el tramo final (30) de los separadores (25) está doblado hacia el interior de los mismos.

6. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los separadores (25) incorporan unas aletas acodadas de refuerzo (31).

7. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 6, caracterizada porque las aletas acodadas de refuerzo (31) arrancan de los extremos del primer tramo inclinado ascendente (27) de los separadores (25).

8. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque las aletas acodadas de refuerzo (31) están dobladas hacia el interior de los separadores (25).

9. Estructura de contención de impactos laterales devehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los separadores (25) comprenden un perfil abierto.

10. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la fijación de los postes verticales (1) sobre los anclajes (13) de la base de hormigón armado (8) participan unos casquillos deformables (10), acoplados alrededor de una parte adyacente a las cabezas de los tornillos anteriores (7), cabezas que presionan sobre los casquillos deformables citados (10) cuando se aprietan los referidos tornillos anteriores (7).

11. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 10, caracterizada porque los casquillos deformables (10) se ajustan diametralmente por su interior al diámetro de al menos una zona de la parte de los tornillos anteriores (7) donde se acoplan los casquillos deformables (10).

12. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones 10 ó 11, caracterizada porque cada casquillo apoya por su extremo inferior sobre una arandela intermedia (11).

13. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incorpora unas pequeñas placas angulares (17) que tapan al menos parcialmente los laterales del espacio interno delimitado por el doblez inferior angular (5) de los postes (1)

Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras para amortiguar, contener y redireccionar los vehículos que impactan o chocan contra la estructura de contención de la invención.

La estructura de la invención es del tipo de las que se fijan sobre una base de hormigón armado ubicada en los laterales de las vías de circulación, sobre todo en puentes, viaductos y en general zonas en las que existe un desnivel de la calzada con respecto a los laterales de dicha calzada.

La estructura es del tipo de las que comprenden unos postes verticales que se fijan de forma desmontable a la base de hormigón armado, a la vez que sobre tales postes verticales se fijan a su vez, también de forma desmontable, unos perfiles longitudinales mediante estribos, incorporándose además un separador o elemento absorbedor en el perfil longitudinal inferior, sobre el que impacta el vehículo accidentado en su primer contacto con el conjunto de la estructura de contención.

Partiendo de esta premisa, el objeto de la invención es minimizar en la medida de lo posible los daños a los ocupantes del vehículo siniestrado que choca contra la estructura de contención, incorporando la misma para ello un particular separador o elemento absorbedor que consigue una amortiguación controlada del vehículo siniestrado mediante absorción de energía por deformación.

Otra novedad de la invención se centra en los medios de fijación de los postes sobre la base de hormigón armado.

Antecedentes de la invención

En la actualidad existen diferentes sistemas de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, destinados todos ellos no solo para evitar la salida de la vía del vehículo siniestrado que choca contra el sistema de contención, sino también para amortiguar el impacto, contener y redireccionar el vehículo a la calzada.

Evidentemente en todos los casos el fin más deseado es minimizar los daños sobre los ocupantes del vehículo siniestrado.

Entre los sistemas de contención conocidos cabe destacar aquellos destinados a instalarse en zonas en las que existe un desnivel de la calzada, como por ejemplo puentes, viaductos, etc.

En estos casos, unos postes verticales se fijan sobre una base de hormigón armado y sobre tales postes se fijan a su vez unos perfiles longitudinales, incorporándose además en el perfil longitudinal inferior un separador o elemento absorbedor, de manera que este elemento se deformará ante el impacto de un vehículo, siendo importante su diseño y estructura, ya que una de sus funciones es la de absorber energía por deformación.

En una fase posterior durante el impacto, los otros perfiles también se deformarán, estando previsto también que se deformen los postes y también, en algunos casos, estos se puedan desplazar de forma controlada dependiendo del tipo de fijación a la base de hormigón.

Por otro lado, cuando choca un vehículo pesado, como por ejemplo un camión, está previsto también la rotura de algunas de las fijaciones de algunos de los postes a la base de hormigón armado a fin de que la amortiguación del impacto sea más amplia, intentando evitar en todos los casos la rotura total del sistema de contención, lo cual supondría la salida y/o caída al vacío del vehículo por el lateral de la calzada.

La patente de invención caducada EP 0216712 describe básicamente un sistema de contención que comprende postes verticales que se fijan sobre una base de hormigón, dos perfiles longitudinales y un absorbedor inferior de impactos asociado también a los postes verticales.

Dichos postes verticales de tal patente de invención caducada presentan una estructura tubular y una placa frontal unida a dicha estructura tubular, placa frontal que define inferiormente una porción saliente para continuarse después en una porción horizontal de asiento. La placa frontal incorpora también una porción superior que cierra por arriba la estructura tubular citada.

Sobre la placa frontal se fijan los perfiles longitudinales y también el absorbedor de impactos.

También es conocida la patente de Invención caducada GB 2195385 que comprende un sistema de contención que incorpora un absorbedor de impactos que se fija mediante unos cuerpos intermedios a la estructura soporte.

Evidentemente todos los sistemas de contención deben cumplir una exigente normativa impuesta previamente que es conocida.

Descripción de la invención

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone una estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras que se determina a partir de unos postes verticales de estructura similar a la que presentan los postes verticales de la patente de invención caducada EP 0216712 citada en los antecedentes de la invención.

Tales postes comprenden en general un cuerpo tubular vertical una placa frontal y un doblez inferior saliente que se une a su vez a una base plana de asiento del conjunto del poste.

Dicho doblez inferior angular delimita un espacio interior donde se alojan las cabezas de unos tornillos de fijación anteriores del conjunto de los postes con interposición de unos característicos casquillos deformables interpuestos entre la cabeza de tales tornillos y unas arandelas.

La fijación de los postes incluye además otros tornillos posteriores.

Por otro lado, sobre los postes verticales se fijan unos perfiles longitudinales incorporándose además un característico separador en el perfil longitudinal inferior.

El característico separador o absorbedor está destinado a amortiguar el impacto del vehículo ligero absorbiendo energía por deformación.

Cuando se trata de vehículos pesados, como por ejemplo camiones, normalmente el impacto es más intenso, con lo cual aparte de la deformación del característico separador puede ocurrir que se rompan los tornillos anteriores de fijación, de manera que antes de que esto ocurra, previamente se deformarán los casquillos, con lo cual conseguiremos una absorción adicional y controlada de energía, si es que llegan a romperse.

Evidentemente durante el impacto también se pueden deformar los perfiles longitudinales y postes afectados, absorbiendo también estos elementos parte de la energía del impacto.

Así pues, el separador ha sido dotado con un diseño específico que lo hace resistente a los esfuerzos verticales. Con tal fin se ha dotado al componente de una mayor rigidez en su parte inferior y de una geometría especialmente estudiada para facilitar el plegado controlado en su parte superior.

Ante el impacto de un vehículo, el separador se deforma, de modo que la particular geometría de su parte superior se pliega de forma controlada, permitiendo no solo mantener la altura inicial del larguero inferior sino incrementarla, garantizando así una altura adecuada del mismo durante el impacto.

Este comportamiento evita que el larguero inferior o perfil longitudinal fijado al separador pueda descender en exceso durante el impacto y ser atrapado, o excesivamente deformado por las ruedas del vehículo siniestrado, hecho que podría ocasionar la rotura del mismo o el desprendimiento indeseable de algún otro componente del sistema de contención.

Por otra parte, el plegado controlado del separador permite que el larguero inferior se desplace paralelamente hacia el poste, manteniendo siempre la cara expuesta al tráfico del mismo en su correcta posición.

Además, este particular diseño del separador garantiza un desplazamiento del perfil longitudinal inferior controlado y uniforme a lo largo del impacto, lo que permite, no solo una adecuada contención del vehículo, ya sea éste pesado o ligero, sino que a la vez facilita su correcto redireccionamiento.

Cabe resaltar, que con el fin de garantizar una severidad de impacto adecuada para los ocupantes del vehículo ligero, el separador ha sido diseñado para optimizar la absorción de energía por medio de su deformación controlada durante el impacto del vehículo ligero.

Los medios de fijación de los postes y por tanto del conjunto de la estructura de la invención están constituidos por unos tornillos, anteriores...

1. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, incluyendo postes verticales fijados mediante tornillos, anteriores y posteriores, a unos anclajes embebidos en una base de hormigón armado, estando las cabezas de los tornillos anteriores alojados en un espacio interno delimitado por un doblez inferior angular que forma parte de una placa frontal de los postes, los cuales incorporan además una base plana de asiento, postes sobre los cuales se fijan alineaciones de perfiles longitudinales y unos separadores fijados a respectivos postes y perfiles longitudinales inferiores; caracterizada porque los separadores (25) comprenden un perfil que presenta:

- Un primer tramo inferior (26) adosado contra la placa frontal (3) de los postes (1);

- un segundo tramo inclinado ascendente (27) hacia fuera;

- un tercer tramo vertical (28) sobre el que se fijan los perfiles longitudinales (18) del absorbedor de impactos (20);

- otros dos tramos superiores (29) que forman ángulo;

- un tramo final (30) que se adosa contra la placa frontal (3);

fijándose cada uno de los separadores (25) sobre la placa frontal (3) de los postes (1) mediante tornillos (21), tuercas (22) con interposición de arandelas (23).

2. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 1, caracterizada porque los tramos superiores (29) de los separadores (25) forman un ángulo sobresaliente hacia fuera.

3. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 1, caracterizada porque los dos tramos superiores (29) de los separadores (25) están doblados hacia el interior del separador correspondiente (25) según una configuración cóncava.

4. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo inferior (26) de los separadores (25) está doblado hacia fuera.

5. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el tramo final (30) de los separadores (25) está doblado hacia el interior de los mismos.

6. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los separadores (25) incorporan unas aletas acodadas de refuerzo (31).

7. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 6, caracterizada porque las aletas acodadas de refuerzo (31) arrancan de los extremos del primer tramo inclinado ascendente (27) de los separadores (25).

8. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque las aletas acodadas de refuerzo (31) están dobladas hacia el interior de los separadores (25).

9. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los separadores (25) comprenden un perfil abierto.

10. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la fijación de los postes verticales (1) sobre los anclajes (13) de la base de hormigón armado (8) participan unos casquillos deformables (10), acoplados alrededor de una parte adyacente a las cabezas de los tornillos anteriores (7), cabezas que presionan sobre los casquillos deformables citados (10) cuando se aprietan los referidos tornillos anteriores (7).

11. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según la reivindicación 10, caracterizada porque los casquillos deformables (10) se ajustan diametralmente por su interior al diámetro de al menos una zona de la parte de los tornillos anteriores (7) donde se acoplan los casquillos deformables (10).

12. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones 10 ó 11, caracterizada porque cada casquillo apoya por su extremo inferior sobre una arandela inter- media (11).

13. Estructura de contención de impactos laterales de vehículos en carreteras, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incorpora unas pequeñas placas angulares (17) que tapan al menos parcialmente los laterales del espacio interno delimitado por el doblez inferior angular (5) de los postes (1).