ENGRANAJE DE PALANCA PARA UN HERRAJE DE BIELAS MOTRICES.

Engranaje de palanca para un herraje de bielas motrices, que presenta un carril de cubierta (17) y una biela motriz (16) móvil longitudinalmente al mismo,

para hojas fijas de ventanas o puertas de dos hojas sin pilar central, en el que una palanca de mando (20) es giratoria por medio de un eje de giro (21) fijo asociado al carril de cubierta (17) y que se extiende perpendicularmente a su eje longitudinal y que acciona la biela motriz con la ayuda de una palanca de unión, que está conectada, respectivamente, de forma giratoria en un primer cojinete (41) con la palanca de mando y en un segundo cojinete (42) con la biela motriz, caracterizado porque una unión entre la palanca de mando (20) y el carril de cubierta (17) en el eje de giro fijo (21) o entre la palanca de unión (40) y la biela motriz (16) en el segundo cojinete (42) se puede desacoplar de tal forma que la palanca de mando (20) no está en conexión de accionamiento con la biela motriz (16) y porque esta conexión desacoplable se puede establecer a través de la activación de la palanca de mando (20), de tal manera que la palanca de mando (20) está en conexión de accionamiento con la biela motriz (16)

Engranaje de palanca para un herraje de bielas motrices.

La invención se refiere a un engranaje de palanca para un herraje de bielas motrices para hojas fijas de ventanas o puertas de dos hojas sin pilar central. El herraje de bielas motrices presenta un carril de cubierta y una biela motriz móvil longitudinalmente con respecto al mismo. Una palanca de mando es giratoria por medio de un eje giro fijo asociado al carril de cubierta y que se extiende perpendicularmente a su eje longitudinal y que acciona la biela motriz con la ayuda de una palanca de unión. La palanca de unión está conectada en cada caso de forma giratoria en un primer cojinete con la palanca de mando en un segundo cojinete con la biela motriz.

Se conoce a partir del documento DE 87 11 496 U1 un engranaje de palanca del tipo mencionado al principio, en el que la palanca de unión presenta un taladro alargado con una bolsa para el alojamiento de un pivote de cojinete de la palanca de mando. Si el pivote de cojinete se encuentra en la bolsa, se puede llevara a cabo una transmisión de la fuerza desde la palanca de mando sobre la baila motriz. En el caso de que el pivote de cojinete se encuentre en el taladro alargado, se puede girar la palanca de mando sin arrastrar la biela motriz. No obstante, la palanca de unión sobresale en este caso de manera perturbadora por encima de la palanca de mando y representa un peligro de lesión.

Un engranaje de palanca de este tipo se conoce, por ejemplo, a partir del documento DE 202 13 937 U1. En este documento se describe un engranaje de palanca para un herraje de bielas motrices con carril de cubierta, con una biela motriz móvil en dirección longitudinal al mismo y con una palanca de mando, cuyo eje de giro está asociado al carril de cubierta y se extiende perpendicularmente a su eje longitudinal. La palanca de mando acciona la biela motriz a través de una palanca de unión, y se puede girar dentro del plano del marco de la hoja. La palanca de unión está alojada en cada caso de forma giratoria en la palanca de mando y en la biela motriz. La palanca de unión está conectada con la biela motriz a través de un contra elemento, en el que se puede colocar la palanca de unión de forma giratoria y que está enroscada con la biela motriz.

En el engranaje de palanca conocido es un inconveniente que se plantean problemas de montaje y/o de transporte. La biela motriz debe encontrarse durante un montaje en la hoja, para no colisionar con otras partes del herraje, en una posición girada abierta. Si la biela motriz se encuentra en una posición girada abierta, en cambio la palanca de mando está girada y sobresale desde el plano del carril de cubierta. La distancia de la palanca de mando con respecto al resto del herraje conduce de nuevo a dificultades de transporte.

Por lo tanto, el cometido de la invención es configurar un engranaje de palanca del tipo mencionado al principio que sea fácil de montar y de transportar.

Este cometido se soluciona a través de las características mencionadas en las reivindicaciones. El engranaje de palanca de acuerdo con la invención se activa con una palanca de mando. La palanca de mando es giratoria por medio de un eje de giro fijo asociado al carril de cubierta y que se extiende perpendicularmente a su eje longitudinal y acciona una biela motriz con la ayuda de una palanca de unión. La palanca de unión está conectada en cada caso de forma giratoria en el primer cojinete con la palanca de mando y en el segundo cojinete con la biela motriz. La unión entre la palanca de mando y el carril de cubierta en el eje de giro fijo o entre la palanca de unión y la biela motriz está desacoplada en el segundo cojinete, de manera que la palanca de mando no está en conexión de accionamiento con la biela motriz. Además, se puede establecer la unión entre la palanca de mando y el carril de cubierta en el eje de giro fijo entre la palanca de unión y la biela motriz en el segundo cojinete a través de la activación de la palanca de mando, de manera que la palanca de mando está en conexión de accionamiento con la biela motriz. De esta manera, la palanca de mando en una posición de suministro, antes de la activación de la palanca de mando, no está en conexión de accionamiento con la biela motriz, de manera que la biela motriz se encuentra en la posición abierta girada, a pesar de que la palanca de mando está cerrada y se extiende paralela a la biela motriz, lo que posibilita un montaje en condiciones habituales y facilita el transporte. La conexión de accionamiento se mantiene después de la activación de la palanca de mando, de manera que el accionamiento de la biela motriz se mantiene de forma duradera a través de la rotación de la palanca de mando.

En el engranaje de palanca de acuerdo con la invención, está previsto que durante la activación de la palanca de mando -después del montaje del herraje de bielas motrices- se establezca la unión entre la palanca de unión y la biela motriz en el segundo cojinete entre una primera abertura en la palanca de unión y un contra elemento en la biela motriz.

El contra elemento en el lado de la biela motriz presenta un eje, un bloque de retención que recibe el eje y una pata de retención, de manera que la pata de retención está conectada fijamente con la biela motriz y de esta manera transmite una fuerza ejercida sobre la palanca de mando sobre la biela motriz.

Además, está previsto que después de la activación de la palanca de mando, la primera abertura de la palanca de unión coincida con el eje del contra elemento. La palanca de unión se mueve durante la activación de la palanca de mando siempre sobre el contra elemento hasta que la palanca de unión rodea finalmente con su primera abertura el eje del contra elemento.

Especialmente sencilla se configura la unión de accionamiento duradera entre la palanca de mando y la biela motriz, cuando la palanca de unión presenta en el primer cojinete un elemento de resorte, que pretensa la palanca de unión en la dirección del contra elemento del lado de la biela motriz o bien la biela motriz. De esta manera se impide eficazmente un aflojamiento no deseado de la unión de accionamiento entre la palanca de mando y la biela motriz.

De acuerdo con otro desarrollo ventajoso del engranaje de palanca, la palanca de unión presenta en la primera abertura al menos un elemento de retención, que colabora con el eje del contra elemento del lado de la biela motriz. Después del amarre de al menos un elemento de retención de la palanca de unión con el eje se garantiza una conexión de accionamiento duradera entre la palanca de mando y la biela motriz.

Además, la palanca de unión presenta una segunda abertura, en la que descansa el eje del contra elemento del lado de la biela motriz en la posición de suministro o bien antes de la activación de la palanca de mando todavía cerrada, de manera que la palanca de mando no sobresale más allá del plano del carril de cubierta y no provoca dificultades de transporte.

Otra forma de realización prevé que la palanca de mando sea retenida adicionalmente por medio de un imán en su posición cerrada. El imán colabora con el carril de cubierta metálico y está colocado en un lado de la palanca de mando que está dirigido hacia el carril de cubierta.

Con la ayuda del dibujo siguiente se explica en detalle la invención.

La figura 1 muestra un herraje de bielas motrices para una ventana de dos hojas sin pilar central.

La figura 2 muestra una sección a través del engranaje de palancas en la posición de suministro antes de la primera activación de la palanca de mando con biela motriz en posición girada abierta.

La figura 3 muestra una vista lateral del engranaje de palanca durante la primera activación de la palanca de mando poco antes del acoplamiento de la palanca de unión con el contra elemento.

La figura 4 muestra una vista lateral del engranaje de palanca después del acoplamiento de la palanca de unión con el contra elemento.

La figura 5 muestra una sección a través del engranaje de palanca con palanca de mando cerrada después de la primera activación de la palanca de mando con biela motriz en posición bloqueada.

La figura 1 muestra dos herrajes de bielas motrices 1 y 11, en los que el herraje de biela motriz 1 está asociado a una hoja principal no representada y el herraje de biela motriz 11 está asociado a una hoja fija tampoco representada de una ventana de dos hojas sin pilar central. El herraje de bielas motrices 1 presenta un engranaje 2, que acciona una biela motriz a través de un tirador...

1. Engranaje de palanca para un herraje de bielas motrices, que presenta un carril de cubierta (17) y una biela motriz (16) móvil longitudinalmente al mismo, para hojas fijas de ventanas o puertas de dos hojas sin pilar central, en el que una palanca de mando (20) es giratoria por medio de un eje de giro (21) fijo asociado al carril de cubierta (17) y que se extiende perpendicularmente a su eje longitudinal y que acciona la biela motriz con la ayuda de una palanca de unión, que está conectada, respectivamente, de forma giratoria en un primer cojinete (41) con la palanca de mando y en un segundo cojinete (42) con la biela motriz, caracterizado porque una unión entre la palanca de mando (20) y el carril de cubierta (17) en el eje de giro fijo (21) o entre la palanca de unión (40) y la biela motriz (16) en el segundo cojinete (42) se puede desacoplar de tal forma que la palanca de mando (20) no está en conexión de accionamiento con la biela motriz (16) y porque esta conexión desacoplable se puede establecer a través de la activación de la palanca de mando (20), de tal manera que la palanca de mando (20) está en conexión de accionamiento con la biela motriz (16).

2. Engranaje de palanca de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la unión entre la palanca de unión (40) y la biela motriz (16) en el segundo cojinete (42) se puede realizar entre una primera abertura (43) en el lado de la palanca de unión y un contra elemento (46, 47, 48) en el lado de la biela motriz.

3. Engranaje de palanca de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el contra elemento (46, 47, 48) en el lado de la biela motriz presenta un eje (46), un soporte de retención (47) que recibe el eje (46) y una pata de retención (48) conectada con la biela motriz (16).

4. Engranaje de palanca de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque después de la activación de la palanca de mando (20), la primera abertura (43) de la palanca de unión (40) colabora con el eje (46) del contra elemento (46, 47, 48).

5. Engranaje de palanca de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la palanca de unión (40) presenta en el primer cojinete (41) un elemento de resorte (49), que lo pretensa en la dirección del contra elemento (46, 47, 48) en el lado de la biela motriz o bien en la dirección de la biela motriz (16).

6. Engranaje de palanca de acuerdo con las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la primera abertura (43) presenta al menos un elemento de retención (44) que colabora con el eje (46) después de la activación de la palanca de mando (20).

7. Engranaje de palanca de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la palanca de unión (40) presenta una segundas abertura (45), en la que descansa el eje (46) del contra elemento (46, 47, 48) antes de la activación de la palanca de mando (20).

8. Engranaje de palanca de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la palanca de mando (20) presenta un imán (22), que colabora con el carril de cubierta (17).