DISPOSITIVO DE DIRECCION DE POTENCIA.

Dispositivo de dirección de potencia incluye: una varilla de guía (1);

un pistón (3); un cilindro (2); un mecanismo de transmisión (8, 9, 10) fijado al cilindro (2), que transmite una fuerza de dirección a través de movimiento integralmente con el cilindro (2); un árbol de cremallera (16) previsto substancialmente paralelo al cilindro (2), que se mueve integralmente con el cilindro (2); un piñón (18) previsto sobre un árbol de entrada (23) conectado a un volante, engranando el piñón (18) con una cremallera (25) del árbol de cremallera (16); y un mecanismo de válvula (24) que provoca que una de las cámaras de presión (4, 5) se comunique con una fuente de presión y otra de las cámaras de presión (4, 5) se comunique con un depósito de acuerdo con una carga de rotación del piñón (18) con relación a la cremallera (24)

Dispositivo de dirección de potencia.

Campo de la invención

Esta invención se refiere a un dispositivo de dirección de potencia que utiliza un sistema de cremallera y piñón.

Antecedentes de la invención

El documento JP11-321694A, publicado por la Oficina Japonesa de Patentes en 1999, describe un dispositivo de dirección. En este dispositivo, un árbol de cremallera está provisto integralmente con un vástago de pistón de un cilindro de potencia. En otras palabras, en este dispositivo convencional, el árbol de cremallera y el vástago de pistón están previstos en serie, de tal manera que el árbol de cremallera y el vástago de pistón se mueven integralmente de acuerdo con la salida del cilindro de potencia.

Una varilla de unión está articulada al árbol de cremallera. La varilla de unión está substancialmente paralela al árbol de cremallera. Cuando el árbol de cremallera se mueve por la fuerza del cilindro de potencia, la fuerza resultante es transmitida a un brazo de rótula a través de la varilla de unión y de esta manera se genera una fuerza de asistencia deseada.

Resumen de la invención

En el dispositivo descrito anteriormente, el árbol de cremallera y el vástago de pistón están previstos integralmente, provocando un incremento en la longitud en la dirección axial.

Cuando se incrementa la longitud en la dirección axial del dispositivo, se plantea el problema de que resulta imposible disponer el dispositivo de dirección de potencia en un vehículo que tiene una anchura estrecha, por ejemplo.

Por lo tanto, un objeto de esta invención es proporcionar un dispositivo de dirección de potencia, en el que se puede reducir la longitud en dirección axial.

Con el fin de conseguir el objeto anterior, esta invención proporciona un dispositivo de dirección de potencia, el dispositivo de dirección de potencia comprende una varilla de guía fijada a un cuerpo de vehículo, un pistón previsto integralmente con la varilla de guía, un cilindro que aloja al pistón, estando dividido un interior del cilindro en una pareja de cámaras de presión por el pistón, un mecanismo de transmisión fijado al cilindro, que transmite una fuerza de dirección a través de movimiento integralmente con el cilindro, un árbol de cremallera previsto substancialmente paralelo al cilindro, que se mueve integralmente con el cilindro, un piñón previsto sobre un árbol de entrada conectado a un volante, engranando el piñón con una cremallera del árbol de cremallera, y un mecanismo de válvula que provoca que una de las cámaras de presión se comunique con una fuente de presión y otra de las cámaras de presión se comunique con un depósito de acuerdo con una carga de rotación del piñón con relación a la cremallera.

Los detalles así como otras características y ventajas de la invención se establecen en el resto de la memoria descriptiva y se muestran en los dibujos que se acompañan.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en planta que muestra un dispositivo de dirección de potencia de acuerdo con una forma de realización.

La figura 2 es una vista lateral que muestra el dispositivo de dirección de potencia de acuerdo con esta forma de realización.

Descripción de la forma de realización preferida

Esta invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos. Un pistón 3 está fijado a una varilla de guía 1 que se fija a un cuerpo de vehículo, y un cilindro 2 está fijado de forma deslizable a la varilla de guía 1. El interior del cilindro 2 está dividido en una cámara de presión 4 y una cámara de presión 5 por el pistón 3. Una pareja de taladros pasantes 6, 7 están formados en la varilla de guía 1 a lo largo del eje de su árbol. Un extremo de cada taladro pasante 6, 7 se abre cerca de los lados respectivos de los pistones 3, mientras que el otro extremo está conectado a un mecanismo de válvula 24 que se describirá a continuación.

Una pareja de abrazaderas 8, 9 están previstas sobre el cilindro 2 con un intersticio entre ellas, y un árbol de salida 10 está fijado a las abrazaderas 8, 9. El árbol de salida 10 está soportado por las abrazaderas 8, 9 en paralelo a la varilla de guía 1. Por lo tanto, cuando el cilindro 2 se mueve a lo largo de la varilla de guía 1, el árbol de salida 10 se mueve también axialmente.

Las varillas 13, 14 están conectadas a los extremos respectivos del árbol de salida 10 a través de juntas de rótula 11, 12. Unos brazos de rótula derecho e izquierdo están conectados a las varillas 13, 14, respectivamente. Un miembro de soporte 15 está fijado al cuerpo del vehículo para soportar el árbol de salida 10 de forma deslizable. El movimiento axial del árbol de salida 10 permite realizar la dirección en correspondencia con la dirección del movimiento.

Un mecanismo de transmisión de salida de esta forma de realización está constituido por las abrazaderas 8, 9 y por el árbol de salida 10. Aquí, el mecanismo de transmisión de salida puede adoptar cualquier constitución, en la que una fuerza generada por movimiento del cilindro 2 es convertida en una fuerza de dirección por un mecanismo de transmisión de salida, que se mueve en paralelo con el cilindro 2.

Además, un árbol de cremallera 16 está previsto en paralelo a la varilla de guía 1 y está soportado por un miembro de soporte 17 y por un miembro de guía 21 para ser capaz de movimiento axial integralmente con el cilindro 2. Una cremallera 25 formada sobre el árbol de cremallera 16 engrana con un piñón 18 previsto en una caja de engranajes 22. Un árbol de entrada 23 conectado a un volante está conectado al piñón 18.

Además, un mecanismo de válvula 24 está previsto entre el piñón 18 y el árbol de entrada 23. El mecanismo de válvula 24 conecta un paso de flujo hidráulico de acuerdo con una carga de rotación del piñón 18 con relación a la cremallera 25 prevista sobre el árbol de cremallera 16. Los taladros pasantes 6, 7 están conectados al mecanismo de válvula 24 a través de tubos 19, 20. Cuando el paso de flujo del mecanismo de válvula 24 está conectado de acuerdo con el sentido de la dirección del volante, una de las dos cámaras de presión 4, 5 se comunica con una bomba que sirve como una fuente de presión, mientras que la otra cámara de presión se comunica con un depósito.

A continuación se describirá una acción de esta forma de realización. Cuando se manipula el volante, el paso de flujo del mecanismo de válvula 24 se conecta de acuerdo con el sentido de la dirección. De acuerdo con el sentido del conmutador, se provoca que una de las cámaras de presión en el cilindro 2, por ejemplo la cámara de presión 4, se comunique con la fuente de presión, mientras se provoca que la otra cámara de presión 5 se comunique con el depósito. Como resultado, el cilindro 2 se mueve en una dirección hacia la izquierda del dibujo.

Cuando el cilindro 2 se mueve en la dirección hacia la izquierda del dibujo, el árbol de salida 10 y el árbol de cremallera 16 se mueven también en la dirección hacia la izquierda del dibujo. En este instante, el árbol de cremallera 16 provoca que el piñón 18 gire siguiendo al mismo tiempo con el cilindro 2. Por lo tanto, a medida que el cilindro 2 se mueve, el árbol de salida 10 y las varillas 13, 14 se mueven, permitiendo la dirección de acuerdo con el sentido del movimiento.

De acuerdo con esta forma de realización, el cilindro 2 se mueve con relación a la varilla de guía fija 1 y, por lo tanto, se reduce la longitud de la dirección axial de todo el cilindro por debajo de la de un caso en el que se mueve el vástago de pistón.

Cuando se mueve el vástago de pistón, los dos extremos del vástago de pistón sirven como puntos de partida de la carrera cuando el vástago de pistón está en una posición neutra y, por lo tanto, la longitud de todo el cilindro se incrementa excesivamente por la longitud de la carrera desde los dos extremos del vástago de pistón.

Por otra parte, moviendo el cilindro 2 con relación a la varilla de guía 1 como en esta forma de realización, la longitud máxima de la dirección axial de todo el cilindro corresponde a la longitud de la varilla de guía 1. En otras palabras, la varilla de guía 1 solamente tiene que ser tan larga como la carrera del cilindro 2 y, por lo tanto, la longitud máxima de todo el cilindro es más corta que la de un caso, en el que se mueve el vástago de pistón.

Además, en esta forma de realización, la varilla...

1. Un dispositivo de dirección de potencia, caracterizado porque comprende:

una varilla de guía (1) fijada a un cuerpo de vehículo;

un pistón (3) previsto integralmente con la varilla de guía (1);

un cilindro (2) que aloja al pistón (3), estando dividido un interior del cilindro (2) en una pareja de cámaras de presión (4, 5) por el pistón (3);

un mecanismo de transmisión (8, 9, 10) fijado al cilindro (2), que transmite una fuerza de dirección a través de movimiento integralmente con el cilindro (2);

un árbol de cremallera (16) previsto substancialmente paralelo al cilindro (2), que se mueve integralmente con el cilindro (2);

un piñón (18) previsto sobre un árbol de entrada (23) conectado a un volante, engranando el piñón (18) con una cremallera (25) del árbol de cremallera (16); y

un mecanismo de válvula (24) que provoca que una de las cámaras de presión (4, 5) se comunique con una fuente de presión y otra de las cámaras de presión (4, 5) se comunique con un depósito de acuerdo con una carga de rotación del piñón (18) con relación a la cremallera (24).

2. El dispositivo de dirección de potencia de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque un interior de la varilla de guía (1) comprende una pareja de taladros pasantes (6, 7), estando conectado un extremo de cada taladro pasante (6, 7) al mecanismo de válvula (24), mientras que otro extremo se comunica con las cámaras de presión (4, 5).